DEBRIEF – IRON HORIZON 01

    DEBRIEF – IRON HORIZON 01


    Kurz und ohne Pathos.


    Das Schlimmste für einen Kampfpiloten?

    Eine bewaffnete Maschine und nicht kämpfen dürfen.

    Genau das war der Auftrag. Disziplin statt Action.

    30 Piloten im Einsatz, über eine Stunde in der Luft, geführt, beschäftigt, zusammengehalten.

    Größe und Anspruch waren da. Und es hat funktioniert. Das gelingt selbst auf der großen Buchenau nicht besser.

    Beim ersten Resümee nach dem Flug ging der Blick stellenweise auf unwichtige Details.

    Das gehört dazu, Feinschliff ist wichtig.


    Aber: Das Gesamtbild war stark und darf ruhig im Vordergrund stehen.


    Zwei voll bewaffnete Sukhoi Su-30 im Verband, im echten Leben eine ernste Lage.

    Hier sauber gehandhabt. Der Funk, à la bonne heure.

    Anschlag auf eine Maschine mit NATO- und Regierungsmitgliedern kurz vor Landung, Szenario kritisch, Umsetzung ruhig und kontrolliert.

    Überläufer zur Landung gezwungen, eine Sukhoi Su-30 in die eigenen Hände zu bekommen, ist kein Alltag. Sehr gut gelöst.

    Zwei SU-30 Piloten nach Abschuss von Der US-Navy gerettet, NATO NRF-like.


    Und entscheidend:


    Alle Jets sicher runter auf Kastelli Air Base, obwohl Heraklion gebrieft war. Das ist mit die größte Leistung.

    Vollzählig, nach langem Flug. Das ist der Maßstab.

    Und eines unserer sonst größten Probleme, der "babylonische Funk", funktionierte diesmal einwandfrei.

    Der Rest ist Feinjustierung und in Wahrheit so unwichtig wie Titten am Kerl.

    Starke Leistung vom MC & Team und vom Feinddarsteller, starke Nerven im Verband.

    So ein Einsatz steht und fällt mit Disziplin und die war da. Und eines unserer sonst größten Probleme, der babilonische Funk, war dieses mal perfekt


    IRON HORIZON 01 – sehr erfolgreich durchgeführt.


    Nächster Auftrag folgt.



    Besondere Erwähnung:


    Hunter von den 1st Glory Wings. Was gestern auf dem Server geleistet wurde, kann nur einschätzen, wer unter Zeitdruck schon einmal alles gleichzeitig richtig machen musste. Der kleinste Fehler und der Flugabend ist vorbei.

    Danke mein Freund, dass du den staffelübergreifenden Einsatz in dieser Größenordnung möglich gemacht hast.


    Für den nächsten Einsatz – Iron Horizon 02 – hoffe ich erneut auf eure Teilnahme.

    Getreu des Buchenau-Spruchs von „trace“: „Männer, gehet hin und kämpfet.“


    Nik
    CsO/ret 47th NRF


    Impressionen


    AB Alexandria




    AB Chryssoupolis




    Auf dem Weg zum Rendezvous mit der C-17




    C-17




    SU 30 die Störenfriede





    SU 30 bei der Landung




    In Parkposition AB Kaselli





    Servus Kameraden,


    2026-04-21_CoopMSN_Iron-Horzion-One.zip.acmi


    Liegt in angepasster Form (NATO Blau, alle relevanten Plattformen (in 3D und mit realen Einheiten Namen w. z. B. USS T. Roosevelt CVN71) und Bedrohungskreise (blaue und rote Kräfte incl. abtrünniges SA-9 SHORD).

    Liegt in Eurem TeamSpeak ACMI Tapes Downloadbereich für interessierte bereit!


    Auch ich kann mich an der stelle schon einmal für diesen Kurzweiligen Falcon Abend bedanken.


    Read You, hopefully in MSN two again.



    MbKG


    BadCrow 1StGW

    Nabend. Habe jetzt relativ lange überlegt, ob ich etwas zum Debrief beitrage oder nicht. Habe mich diesbezüglich auch mit meiner Flight nochmal abgestimmt und entschieden ein, zwei Punkte sollte man nochmal ansprechen. Vor allem wenn man beim lesen der ersten Debrief Posts denkt "war ich bei dem Flug eigentlich dabei?".


    Zur Storyline und dem Task nur ganz wenig, da bin ich voll bei Nik: Waffeneinsatz ist nicht zwingend notwendig, das kann ein spannender Abend werden auch ohne geschossen zu haben. Zudem diente diese TE vermutlich auch als familiarisation flight. Auch der balburische Überläufer war all the money. :15:


    Ansonsten war der Flug doch recht ereignislos und endete mit einem endlosen holding. Kann man machen, das übt, allerdings habe ich zwischenzeitlich die Sinnhaftigkeit meines Tuns kritisch hinterfragt.

    Apropos Sinn: wenn das Ziel der TE war zu testen ob mit 30ish Pilots geflogen und sicher gelandet werden kann - success! Aber mehr auch nicht.

    Grundsätzlich bin ich der Meinung, dass wir uns weiterentwickeln und besser werden sollten. Bei einer komplexen Sim wie BMS sollte das schon der Anspruch sein. Daher kann ich leider nicht in den vielstimmigen Heldengesang mit einstimmen demnach gestern alles tutti lief und alles toll und whatever.

    Meiner Meinung (!) nach nicht.

    Dinge die nicht so prickelnd waren:


    das Briefing


    Damit kam ich definitv nicht klar. Irgendwie fehlte mir da was. Und soooo viel Text. Das Problem bei geschriebenen Briefings ist: man kann sich den Ablauf der Mission recht schwierig vorstellen und wenn man es von Hand schreibt schleichen sich schnell Fehler ein (Stichwort Frequenzen).

    Mir war nicht klar wo wer wann wie sein sollte und was tut. Wir sind wie ein wilder Hühnerhaufen auf die C17 und das wars. Flugplan? Egal. Gebriefte Höhe halten? Wozu?

    Zitat Briefing:

    "Disziplin im Luftraum"
    "Saubere Formation"

    :8:

    Ist Geschmacksache: die besten Briefings für solche Veranstaltung bauen meiner Meinung nach die UOAF (ich weiß, dass da einige von euch schon geflogen sind). Der Verein ist auf Discord und bietet jede Woche zwei Missionen für >30 Piloten an. Die Briefings sind knackig wie ne junge Möhre und es ist alles drin. Nur als Anregung (ich habe mich für Buchenau auch bei denen inspirieren lassen). Deswegen teile ich auch die Ansicht nicht wie hier gebrieft wurde "hat sich bewährt". Joah. Kann man so sehen.


    die Comms


    Uiuiuiui. Da klafft ein Abgrund zwischen dem was man hier liest und was man gestern gehört hat. Comms beim Multiplayer online und in Buchernau waren einer der Hauptgründe vor ein paar Jahren eine SOP für die deutschsprachigen Staffeln zu erstellen (die gibt es immer noch). Inspiriert von RL Docs und abgestimmt mit Falcon Events. Auch die die UOAF SOP ist recht ähnlich. Warum? Weil Standards einfach toll sind!!! Alle verwenden das gleiche anerkannte Verfahren, das verkürzt die Briefingzeit (oder die Zeit die ich für die Erstellung irgendeiner technischer Anleitung verbringe) und alle sind entspannt weil sie wissen was zu tun ist. Gestern war nix Standard. Ich war nach einen Biobreak beim ersten 3D joinen etwas überrascht worden, hüpfte ins Cockpit und erlebte: Chaos. Der Packagecommander rief seine Schäfchen, die Schäfchen antworteten irgendwie, hauptsächlich durcheinander und technische Probleme wurden ausfürlich erläutert. Kann man so machen.

    Das ganze hat sich beim zweiten Anlauf wiederholt und auch unterwegs war zeitweise auch ganz viel Gelaber auf Uniform so dass ich das erstmal runtergedreht habe.

    Technische Probleme sollten grundsätzlich auf TS/Discord geklärt werden, natürlich auf einem Flightchannel um niemanden zu stören.

    Zitat Briefing:

    "Klare Funkkommunikation"


    der Einstieg


    in den Multiplayer. Auch da muss man das Rad nicht neu erfinden, auch da liefern FE und UOAF schöne templates wie man viele Leute fix in 3D bekommt. Das gestern hat schon echt lange gedauert. Allerdings fehlt bei uns auch die Routine so viele Piloten zu händeln. Ansonsten hat das Hunter schon echt gut gerockt gestern, Dank und Anerkennung!


    Die Anmerkungen von Marvel_Master teile ich weitestgehend, ja, BMS is ne alte Oma der man einen Goldzahn eingesetzt hat. Die komplette Prozedur für Multiplayer ist umständlich. Wenn ich einen ehemaligen Bundeskanzler zitieren darf: "ich kann nur mit den Mädchen tanzen die da sind..." wenn man BMS fliegen will muss man die Kröte schlucken. Ansonsten halte ich "Takeoff Taxi" ebenfalls für sinnvoll, auch wenn ich lieber Rampstart machen würde.

    Auch das Aufteilen auf (mindestens) 2 Flugplätze bei der Anzahl von Piloten ist sinnvoll. Ein Spacing von 2 Minuten zwischen den Flights hat sich bewährt.


    das Testen


    einer TE ist elementar wichtig. In unserem Fall war das Link 16 file korrupt. Ob das zum Plan gehörte war mir gestern irgendwie nicht klar. Falls ja, schon doof. Link 16 wäre gestern schon fancy gewesen. Falls unbeabsichtigt, auch doof. Man kommt nicht darum herum als Planer mal ein paar Flüge zu machen um zu prüfen ob alles läuft. Und AWACS finde ich auch immer großartig.


    das holding

    Oh Mann. Das war pain in the ass. Ich wollte nochmal genauer gucken, aber nicht geschafft: roughley 45 Minuten. Alpha 57 Minuten. Auch das kann man machen. Mache ich auch mit, aber nur um ein Gruppenfoto für´s Klassenbuch vor der C17 auf Kastelli zu machen. Echt jetzt?!? Wenn ich was zu melden gehabt hätte, hätte ich mir die restlichen 4 F-16 aus dem holding geschnappt und wäre in Souda gelandet. 30 Minuten früher an die Staffelbar. Die haben auch Tsikoudia und Gyros... Anyway, war trotzdem schön mit so vielen Dudes zu fliegen. Wir haben aber auch noch Luft nach oben.


    Gäbe noch ein/zwei Punkte, die schenke ich mir. Was wichtig ist: Kritik nie persönlich nehmen. Wir wollen alle zusammen besser werden, da hilft es nicht sich ständig auf die Schulter zu klopfen.


    Γειά μας! :6:

    Thx for this Event!:thumbup:

    Zunächst einmal Vielen Dank an Nik den Organisator dieses Events!:thumbup:

    Jeder der schon mal eine Te erstellt hat, weis welche Arbeit dahinter steckt, und dann gleich für 30 Piloten ist schon ein gewaltiges unterfangen. Nik hat es aber geschafft und damit für uns alle einen Kurzweiligen Flug erstellt für den wir alle Dankbar sind.:thumbup:


    Auch wenn es zu Anfang nicht ganz "Rund" lief, den Ramp mussten wir abbrechen, wollten wir doch alle angemeldeten Piloten mit nehmen. Hier sollte auch jeder Verständnis dafür aufbringen, wäre es einem selbst passiert das das Triebwerk abraucht oder irgendwelche Technischen Probleme auftreten, wäre sicher jeder über eine 2.te Chance froh gewesen doch mitfliegen zu können.

    Da es das erste große Event unter BMS 4.38 war und wir mit neuer Hardware, neuer Software und auch noch mit neuem Server Starteten, muss ich ehrlich sagen das ich erstaunt war das es so gut lief. Von Technischer Seite gesehen bin ich selbst erstaunt wie gut es lief. Hier möchte ich natürlich auch unseren Serveradmin Sneakpeek loben der unseren Server für BMS so perfekt vorbereitet hat.

    Danke Sneakpeek!:thumbup:


    Das Connecten auf den Server hatte ich so geplant das, ich einen Flight nach dem anderen auf den Server connecten ließ um erstens zu sehen ob die UP und Downloadraten richtig eingestellt waren und außerdem war ich im Modus Safety First. Wenn alle gleichzeitig connectet hätten wäre das sicher schief gegangen. Auch der "Neustart" zum 2.ten Anlauf lief Perfekt und Diszipliniert. Hier ein Danke an alle Piloten, das war Klasse!:thumbup:

    Während des gesamten Einsatzes hatte ich den Server im Auge und überwachte die Daten, diese waren bis auf 1-2 Schwankungen bei Reconnects soweit Stabil. Also hier kann ich bestätigen das BMS ohne Probleme auf dem Server Stabil und sicher lief (obwohl wir mit 30 Piloten Online waren).

    Was die Werte für den nächsten Flug angehen, so werde ich rechtzeitig diese herausgeben und euch Informieren.

    Ich bitte natürlich auch um Verständnis das, auch wir erst einmal Erfahrungen sammeln müssen bis wir Standard Werte ermitteln können.


    Nun noch ein paar Worte zum Flug.

    Im Beast4 als #2 bei Cupra und Rightstuff auf der #3 gab es leider auch ein kleines Problem. Rightstuff`s Triebwerk abgeraucht und beim Rejoin war Plötzlich seine Maschine weg. Er Stieg dann in eine Ersatzmaschine und hatte aber keine Funkverbindung zu uns. Da Cupra und ich der Meinung waren, er wäre Ausgestiegen sind wir dann erst mit 10min. Verspätung gestartet. Das hatte dann zur folge, das wir dem Package nur noch hinterher fliegen konnten. Der Funk erstaunlich Diszipliniert und geordnet, war eine Freude mit zu hören. Der "Überläufer (Husar)" tat mir aber dann doch etwas leid. Seine rufe nach Hilfe das doch bitte jemand landen solle und ihm sagen sollte wie es jetzt weiter geht, wurden anscheinend "Überhört". Wenn ich das richtig mitbekommen hatte, ist er nach seiner Landung einfach vergessen worden und sitzt vermutlich immer noch in seiner Maschine und wartet das ihn da jemand abholt...;)

    Das Holding wurde nach dem Anschlag auf die Maschine der Bundesregierung dann etwas lang, aber immer Positiv sehen, Training während eines Einsatzes hat man ja auch nicht so oft. Aber war für mich jetzt auch kein Ding, konnte ich so etwas ruhiger den Approach auf Kasteli vorbereiten. Als wir dann die Landeerlaubnis bekamen führte uns Cupra zur Base und unsere Formationslandung wurde dann nochmal etwas gestört. Kurz vor der Runway stieg mein Helios aus und ich konnte das Fahrwerk nicht ausfahren (Horror:13:..). Also Go Around gemeldet und wieder zurück. Helios Neugestartet und alles lief wieder. Im Anflug war dann noch eine Maschine vor mir, da ich aber noch 6nm hinter ihr war passte das und ich konnte meine Maschine sauber runter bringen und mich auf dem Apron hinter der C17 in die Reihe stellen. Klasse Foto Shooting...:8):


    Im gesamten für mich ein sehr schönes Staffelübergreifendes Event, vor allem wenn man bedenkt das alle die Base unbeschadet erreichten, zeigt dies doch, das wir es können und ich freue mich schon auf den nächsten Einsatz.


    Danke an alle die dabei waren und vor allem an Nik und den MC Bumerang, ich Denke auch für euch war es sicherlich kein Spaziergang den gesamten Flug über den Blick auf`s gesamte zu behalten und zu koordinieren...:thumbup:


    Gruß

    Hunter 1st.GW8)


       


       


       

    Ich habe auch eine ganze Weile überlegt, ob ich auf dein Urteil eingehe, einfach weil ich kein Freund davon bin, nach so einem Flug alles bis ins Detail zu analysieren, wenn der Kern ein ganz anderer war.


    Ein Punkt vorweg, weil er für mich entscheidend ist, das war ein Überführungsflug von drei Staffeln, die sonst nicht zusammen fliegen. Nicht mehr und nicht weniger. Kein Kampfeinsatz, kein komplexes taktisches Szenario und kein Ansatz, jeden Ablauf bis ins letzte Detail zu optimieren. Wer das so interpretiert, bewertet den Flug aus meiner Sicht falsch.


    Zum Thema ereignislos und Holding:

    Ja, das Holding war lang. Aber es gab zu keinem Zeitpunkt den Befehl, dort zwingend zu bleiben, wenn sinnvolle Alternativen bestehen. Genau an dieser Stelle hätte ich mir mehr Eigeninitiative gewünscht. Wenn der MC durch die beiden Zwischenfälle gebunden ist, ist das kein Grund, kollektiv in eine Entscheidungsstarre zu verfallen. Führung entsteht nicht nur durch klare Aufträge, sondern auch durch Mitdenken.


    Was mich ehrlich gesagt mehr wundert, ist, dass sich niemand um die vier F A 18 der US Navy gekümmert hat, die unter uns vom Carrier gestartet sind, uns begleitet haben und im RWR als MiG 29 erschienen sind. Hat das wirklich niemand bemerkt? Genau das ist ein Punkt, an dem man erwarten kann, dass jemand aufmerksam ist und Verantwortung übernimmt, statt einfach nur hinterher zu trotten.


    Zum Thema Link 16:

    Wir hatten keinen, das stimmt. Die Frage ist nur, wofür wir ihn in diesem Szenario zwingend gebraucht hätten. Wir sind auf Sicht geflogen. Das war kein hochkomplex vernetztes Gefecht, sondern ein klar strukturierter Transferflug, bei dem sich die Piloten kennenlernen sollten. Zeit dafür war ausreichend vorhanden. :9:


    Zum Thema Briefing:

    Ich bin ebenfalls ein Freund von Standardisierung. Da bin ich grundsätzlich bei dir. Aber auch hier muss man den Maßstab an das Szenario anpassen. Für eine solche TE ist „alle funktionieren, alle sicher fliegen und landen“ nicht nur ein Nebenprodukt, sondern genau das Ziel gewesen und dieses Ziel wurde erreicht.


    Ja, es war (zu) viel Text im Vorfeld. Das sollte jedoch jedem die Möglichkeit geben, sich die relevanten Informationen eigenständig anzusehen, anstatt ein sehr langes Briefing mit vielen Rückfragen zu erzeugen, was bei 30 Piloten schnell passieren kann. Außerdem spielte eine Rolle, dass Discord ausgeschlossen war und die drei Staffeln unterschiedliche Gewohnheiten haben. Diese wurden durch die gewählte Form bewusst umgangen.


    Wenn du von unnötigem „Gelaber“ auf der Ramp sprichst, stellt sich für mich auch die Frage, warum du es nicht unterbunden hast. Du warst schließlich Flight Lead oder war dein Mikro defekt? :D:


    Wenn das ein Kampfeinsatz gewesen wäre, würde ich dir in vielen Punkten deutlich mehr Recht geben. Dann wären einige Aspekte tatsächlich kritisch zu bewerten. In diesem Fall wurde der Flug aus meiner Sicht jedoch von dir und deinen Leuten, falsch eingeordnet.


    Sei es wie es sei, jeder zieht seine eigenen Schlüsse. Wichtig ist am Ende, dass wir die richtigen Erkenntnisse für den nächsten Einsatz mitnehmen und uns dort weiterentwickeln, wo es wirklich zählt.


    Für mich war es ein gelungener Einsatz, der durch deine/eure harsche Kritik etwas getrübt wurde. Nicht nur so dahingesagt, konstruktive Kritik ist immer sinnvoll, deine/eure war es aus meiner Sicht nur teilweise.


    Bitte keine Diskussion, ich glaube die Argumente wurden ausgetauscht und die richtigen Schlüsse daraus gezogen, besonders was die technische Seite betrifft.


    Gruß Nik

    Hallo zusammen,


    hier einige Anmerkungen von meiner Seite.


    Ja, das erste Mission sollte ein Auftakt sein, Testen mit ein wenig Gewürz und einer aufwendig gestalteten Mission. 8)

    Apropos Gewürz, bitte meine Durchsagen auf balburisch auf gar keinen Fall zu übersetzen und ernst nehmen. Ich war in einer Schauspielerrolle und das Drehbuch hatte ich nicht geschrieben.

    Mein Wingman sollte auch denken, dass ich böse auf Euch war, so musste ich das spielen. :evil:


    Zu den Comms auf Eurer UHF kann ich nichts sagen, weil ich ja nix verstanden habe... (nein, ich habe Eure UHF 6 tatsächlich nicht abgehört, ich wollte auch überrasch werden).

    Nik und ich hatten einige Testflüge getätigt, nur ich befand mich in einer Su, da gibt es kein Link 16. Das Link 16-Problem sollte man zukünftig lösen können. Das erleichterte mir aber das anschleichen, wäre gestern ein Störfaktor gewesen.


    Das Drehbuch sah schon unerwartetes vor, mit dem Hang zum Chaos. Dennoch sollte kein Chaos ausbrechen. Das konnte man ja schlecht briefen, nur zwischen den Zeilen Hinweise geben, wie Einhaltung der "Disziplin" usw.. Die Aufgaben waren kurz und knapp verteilt, ein wenig "escort" und sonst "show of force", was ja ok ist. Der Rest nach SOP...

    Dass es dort kein AWACS gab, fand ich sehr gut, also konnte ich mich wenigstens an Euch ranschleichen und machte mit mir selbst Wetten, das mich schon wer tatsächlich abschießen würde.

    Ich musste aber meinen "bösen" Wingman wenigstens loswerden, da er ein treuer Diener der Balburen war und meine Flucht nicht geglückt wäre.

    Und ja, ein Briefing hätte man in ein Standarddokument packen können, bei scharfen Missionen tun wir das auch, sicher. UOAF ist im Briefing halten tatsächlich ein Vorbild.

    Ehrlicher Weise muss man sagen, dass bei der Mission gestern, nicht auf ein hochqualitatives Briefing ankam.


    Gestern sind wir in dieser Zusammensetzung zum ersten mal so geflogen, weitere scharfe Flüge stehen noch an und hier ist die Erwartung selbstverständlich groß, Briefings, Funk, SOP usw.

    Das Funkdisziplin wird sich zwangsweise einstellen müssen, weil sonst der kommende Mission schiefgeht und wir alle nicht so viel Spaß haben werden, wie gewollt.

    Ich bestätige, dass technische Probleme über Funk zu klären extrem nervt, daher empfehle für die nächsten Missionen, dass sich die einzelnen Flights sich in die jeweilige Teamspeak-Channels "verstecken" sollten, um dann die eventuell auftretenden Problemchen dort lösen zu können.


    Ich hatte sehr viel Spaß mit Euch und die Su30 zu fliegen.


    Mit Respekt und Dankbarkeit.


    Grüße

    Husar



    ps: wenn Ihr die Su 27 oder Su 30 fliegen wollt, belegt bitte die "Chute Deploy", denn die Fahrwerk-Bremsen sind äußerst schwach.

    Noch eine Ergänzung zu meiner Entgegnung:


    Das Holding war ursprünglich nicht vorgesehen. Das Sorting hätte sich zwangsläufig ab dem zweiten Rendezvous-Punkt ergeben. Geplant war, dass vier F-16 direkt hinter der SU-30 landen, danach weitere vier gemeinsam mit der C-17 und nochmals vier zusammen mit dem Airbus. Damit wären bereits zwölf F-16 aus dem Geschehen gewesen. Vor diesem Hintergrund stellt sich die Frage, wozu überhaupt ein Holding nötig gewesen wäre.

    Der einzige Grund dafür lag in dramaturgischen beziehungsweise optischen Überlegungen, damit der restliche Verband nachvollziehen kann, welches Drama sich auf Heraklion abspielt. Sowohl im Offline- als auch im Onlinetest ist der Airbus jedes Mal brennend ins Meer gestürzt. Entsprechend hätte es, wenn überhaupt, nur ein sehr kurzes Holding gegeben. Dass Heraklion zwischenzeitlich blockiert war, ist schlicht „Falcon-typisch“. Die Simulation hat nun einmal ihre eigene Dynamik.


    Und noch etwas möchte ich anmerken. Dass der Airbus nicht irgendwo über Heraklion abgeschossen wurde, dazu habe ich ungefähr >10 Stunden getüftelt und wieder und wieder getestet, dass sie für ALLE sichtbar ganz kurz vor dem Aufsetzen getroffen wird. Soviel zur schlecht geplanten, respektive nicht getesteten TE.


    Wäre der Ablauf wie geplant erfolgt, wären diese disharmonischen Zwischentöne vermutlich gar nicht erst entstanden.


    Auch der bemängelte Funk beim Start wäre so kaum ein Thema gewesen. Hätten die Explosionen in Alexandria und Chryssoupolis wie vorgesehen stattgefunden, wäre unmittelbare Eile im Startverfahren geboten gewesen und kein Raum für überbordenden Funk geblieben. Die sind leider dem Taxieinstieg zum Opfer gefallen.


    Und zum Schluss der für mich wichtigste Punkt: Alle, die gestartet sind, sind auch wieder gelandet. Gerade beim Auftakt ist genau das entscheidend.


    Gruß Nik


    Terroranschlag auf Chryssoupolis




    Airbus A-320 hit





    Hi, du schreibst es gibt „eine SOP für die deutschsprachigen Staffeln“. Würdest Du mir die mal zuschicken?

    Gentlemen!


    Über den Ablauf und Inhalt des Ferry-Flights der drei Geschwader wurde schon ausführlich berichtet.


    28 Piloten = 28 unterschiedliche Auffassungen, so ist es halt. Diese gilt es zu werten, diese gilt es auszuwerten. Wichtig dabei, die positive Grundstimmung sollte dadurch nicht verloren gehen!


    Mein "Highlight" am gestrigen Abend, ich habe mit "Husar" einen Freund fürs Leben gefunden. Unsere Kommunikation, er als "Renegade", wir als aufnehmender Flug, war klasse.

    Man stellt sich im Nachhinein aber immer die Frage, hätten wir es besser machen können? Ggf. ein "Warnschuss vor den Bug"? ;)

    Auch unser Approach auf KASTELI ist verbesserungswürdig, wir hätten den "Abort" durchführen müssen... nicht der Flight vor uns... Sorry!


    Ablauforganisatorisch gibt es sicher noch Anpassungsbedarf, eine interne Bewertung der Ereignisse und um "Iron Horizon" steht bei uns noch aus.


    Trotzdem, 28 Piloten aktiv, beeindruckend! :thumbup:


    Ich hoffe, die Teilnehmerzahl stimmt, ist es doch nicht einfach, hier den Überblick zu behalten. ;) Tomahawk seitens der 1st GW leider nicht dabei, Internetprobleme die Ursache, sonst wären wir mit 13 Piloten vollzählig gewesen.


    Vielen Dank an Nik und sein Org-Team, dazu zähle ich den TE-Ersteller, MC und Hunter als Server-Admin. :thumbup:


    Wichtig ist jetzt, die gemachten Erfahrungen in der Mission II umzusetzen, immer mit dem Ziel verbunden, Spaß zu haben!


    Ich könnte mir einen klaren Auftrag und klare ROE´s vorstellen, damit der Lead auch die Möglichkeit hat "Eigeninitiative" zu zeigen. So ist man, im Rahmen der "Hierarchie am Himmel" gezwungen, alle Handlungen über den Boss, hier MC, laufen zu lassen. Unbefriedigend für alle Teilnehmer.


    MC oder Package-Lead gehören dazu, keine Frage, aber nicht im Dauer-Loop.... entlastet auch den Funk... ;)


    Bleiben wir aktiv in dieser Story, bringen wir uns ein und danken damit Nik für seine Idee zu diesem Event!


    Vielen Dank an alle Teilnehmer, ein Blick über den "Tellerrand" der sich immer lohnt!


    Ich denke, mit einer klaren Handlungsanweisung (Auftrag) und den Vorgaben des Flight-Lead, ergänzt um die Beobachtungen zur techn. Anpassung, wird jeder Pilot das Gefühl der "Selbstbestätigung" finden!


    Stay tuned!


    Gruß


    Zitat von Ironman

    Hi, du schreibst es gibt „eine SOP für die deutschsprachigen Staffeln“. Würdest Du mir die mal zuschicken?

    Biddeschön :P


    Bloodhound161 hoffe ich hab die letze Version erwischt :whistling:

    Dateien

    Yippieayee...


    Viper
    C/O 47th VFS



    dragonfighters_sig_viper.jpg

    AMD Ryzen™ 7 9800X3D |ASUS ROG STRIX B650E-F Gaming Mainboard | 96 GB DDR5-5600 |ASUS GeForce RTX 5080 TUF Gaming OC | Win 11 Pro |
    Displays: 1x Samsung 40" / 3 x 10" TFT / 1x 4,3" TFT / 1x 7" TFT | HOTAS Cougar FSSB-R1 | Simped Vario Pedals | 9 x Arcaze USB | 2 Arcaze LED Driver | AIC | Arduino Uno | HP Reverb G2

    Mir hats Spass gemacht :) Klar, wenn die Nr 4 wegen Internetprobleme nicht mitmachen kann und der Nr. 3 schon beim Ramp das Triebwerk abraucht is es nicht prickelnd, aber danach lief es eigentlich rund :)

    War ein ruhiger und schöner Ferry-Flight, das Wechseln auf den Alternate war auch ne gute Abwechslung. Von daher, das hat schon so gepasst :)

    Liebe Freunde,

    an dieser Stelle auch ein paar Zeilen von mir.


    Zu aller erst: Mir hat der Flugabend großen Spaß gemacht. Meinen allergrößten Respekt an Nik und sein Team. So eine TE, mit so vielen geplanten "twists" und / oder Überraschungen zu bauen ist ganz große Kunst und bedeutet eine Menge Arbeit, vor allem im Detail. Sensationell!!!


    Gewöhnungsbedürftig fand ich das Briefing. Zu viele Akteure, die Unterlage missverständlich und keine Visualisierung. Das sind keine guten Voraussetzungen für ein gelungenes Verständnis. Es hat sich nach meiner Einschätzung kein gemeinsames Bild für den Auftrag, dessen Durchführung und Verantwortlichkeiten in den Köpfen der Teilnehmer gezeichnet.

    Den holprigen Einstieg ins Game empfand ich dagegen als nicht allzu störend.


    Ärgerlich war, dass mir die Maschine beim Ramp abgeraucht ist, obwohl ich die FTIT ständig im Blick behalten habe. Es tröstet mich zu lesen, dass es anderen genauso erging; dennoch weiß ich jetzt immer noch nicht, ob der Fehler bei mir lag, oder ob hier ein multiplayer-Problem besteht.


    Was aus meiner Sicht gar nicht gut war ist, dass beim zweiten Start dann weitere technische Probleme im IVC gelöst werden sollten. Glücklicherweise hat das dann jemand unterbunden, was nicht als unhöflich gegenüber den Piloten mit Problemen angesehen werden sollte, sondern als solidarisch gegenüber denen, die problemlos ihren Start absolvieren konnten. Beim nächsten Mal sollten wir die Flights einfach in unterschiedliche TS-Channels stecken.


    Zum Flug wiederhole ich mich. Kurzweilig, mit einigen Twists und offenbar auch unentdeckten Überraschungen (F-18 von der Trägergruppe). Die Story mit dem Überläufer fast schon vorhersehbar und hervorragend in Szene gesetzt von Husar. Für die ständigen Buddy-Spike-Meldungen seines KI-Wingman muss ich mich mit entschuldigen. Ich habe abwechselnd beide Su-30 in den Hardlock genommen, damit die Herren wissen, dass wir nicht nur reden...


    Das Holding vor Heraklion fand ich persönlich auch übertrieben lang, dazu ist aber auch schon genug geschrieben worden.

    Für mich war es sehr schwer, hier die Formation zu halten. Dazu war ich auch zu müde, um mich zur fortgeschrittenen Stunde noch darauf zu konzentrieren. Ich bin daher fast die ganze Zeit hinter dem Flight her geflogen. Da besteht definitiv Übungsbedarf.

    Die Landung in Kasteli war in Ordnung. Dass wir da mit einem anderen Flight in Konflikt gekommen sind, habe ich gar nicht bemerkt.

    An den beiden folgenden Events kann ich leider nicht teilnehmen, weil ich bis Ende Mai nicht zu Hause sein werde. Ich schreibe ausdrücklich "leider" weil der gemeinsame Abend echt Spaß gemacht hat.


    Herzliche Grüße

    Caesar, 1stGW

    Ein großes Dankeschön an Bad Crow von den 1st Glory Wings für das beeindruckende Video des gesamten Fluges Iron Horizon 01.


    Wenn man zunächst hört, dass der Flug ganze zwei Stunden dauert, denkt man schnell, das halte ich niemals durch. Doch wer dabei war oder jetzt im Video miterlebt, was in dieser Zeit alles geschehen ist, merkt sehr schnell, dass diese zwei Stunden im wahrsten Sinne des Wortes wie im Flug vergehen.

    Wer weiß, wie schwierig es in Falcon ist, ein solches Video aufzuzeichnen, erkennt, was BC daraus für ein großes Kino gemacht hat. Durch die Kombination mit TacView ist eine faszinierende, mitreißende und eindrucksvolle Dokumentation entstanden.

    Nochmals vielen Dank, dein Video hat den besonderen Einsatz im Nachhinein noch einmal aufgewertet.


    [Externes Medium: https://youtu.be/FsaVYpDMqN4?si=U-em1Vq-nrvXUis2]


    Gruß