Beiträge von Husar

Hallo, melde, dass ich den Relocate Flug zuvor ebenfalls erfolgreich absolviert habe.

Das Codewort habe ich Dir, Bumi, per PM gesendet.

Herzlichen Dank und Grüße

Husar

Si i, ich melde mich mit abgeschlossenen Aufgaben.

3x Flameout Landing. Beim ersten Versuch war mein Maus weg, so konnte ich die alternate Handling gear nicht aktivieren, so landete ich auf dem Bauch, aber sauber.

So hatte ich Mehrere Versuche (also 3x sauberen Bauchlandungen dazu), aber 3 saubere Landungen mit Gear waren drin.

Ärgerlich war, dass der Anflug so schön klappte mit parallelem Anflug und mit einem 180° base turn vorher, dass ich sauber landen konnte. Tja wenn alles perfekt scheint, kann doch noch was schief gehen.

3x jeweils Windmil Engine Restart, Jetfuel Starter und Recovery mit genügendem RMP.

und

3x Flat spin recovery

jeweils einzelne Flüge durchgeführt.

Hatte zwischenzeitlich beim Windmil Restart engine overheat. Einziger Ausweg war Jetfuel Starter zu betätigen und es hat gereicht für den Recovery.

Besten Dank und Grüße

Husar

Hi,

also, ich bin noch dabei, bitte noch um ein wenig Geduld. Zurzeit Stresst mich der Job, die Vorbereitungen für Prüfung, unheimlich langdauernde Elternabende der Schule und Geburtstagsvorbereitung der Kinder.

Den Theorietest habe ich bereits versendet. Ja, wenn man die Safety Schulung-Unterlagen gelesen hat, dann kann man die Fragen auch Problemlos beantworten. Ich hoffe doch, dass ich richtig liege

Ich melde mich dann....

Und jetzt schon ein herzliches DANKESCHÖN für alles an BUMI!

Grüße

Husar

Hallo zusammen,

Debrief zum gestrigen Race - Spade 2.

zuerst die Fotos von Spade 22 (Gilt aber auch als Nachweis für Spade 22).

Diese habe ich nach der Landung mit meinem Handy geschossen, weil die Bildschirmkopie ich mit der Reverb G2 nicht hinbekomme. Habe alles mögliche versucht.

- Spade 21 (Wildhog) konnte keine Fotos machen, da die HUD, MFDs und UFC blind waren, dennoch is' er gelandet, ihr wisst schon...

Fuel State kann ich bestätigen mit 1300 Pfund, weil er um 100 Pfund mehr hatte als ich, im gesamten Flug.

Miles waren es 282 zu WP 1.

- Spade 22 (Husar) Maschine ohne Schäden gelandet. Dazu etwas mehr (Tipps von mir zu Seitenwinden) weiter unten.

Fuel state nach dem ausrollen: 1200 Pfund. Das Foto (1000 Pfund) ist erst später entstanden, nachdem ich endlich die Fotos schießen konnte, mit dem Handy. Vorher habe ich gewendet und ca. 10 Minuten vergeblich Bildschirmfotos versucht zu machen. NMiles zu WP1: 282

Debrief Landung mit Crosswind über 40 KN (Tipps):

Anflug ohne AirBrakes (!) ganz wichtig. Das Fahrwerk spät ausgefahren.

Anflug mit höherer Geschwindigkeit ca. 200 kn (mit Bomben), flacher Anflug und die Landebahnseite angepeilt aus der der Wind weht. Ich habe peinlichst drauf geachtet, dass die Geschwindigkeit trotz Bomben und Gear nicht zu sehr gedroppt ist. Erst kurz vor Aufsetzen habe ich die Geschwindigkeit etwas zurückgenommen, Aufgesetzt mit ca. 180 KN, aber nicht hart (siehe TecView). Erst als das Flugzeug am Boden gerollt ist, habe ich nochmal die Air Brakes ausgefahren, um mehr Bremswirkung zu erzielen. Ich bin nicht von der Landebahn geweht worden, aber Ruder musste ich am Boden auch voll einsetzen.

Trotzdem während der Landung heftig gewackelt (Turbulenzen, lasst Euch davon nicht beeindrucken). Ich erinnere an den Anflug bei der letzten Buchenau-Lan, Mission Angriff auf den Träger mit heftigem Wetter, wo mir die Landung ähnlich geglückt ist. Dabei hatten wir auch viele Verluste bei der Landung... (ich habe ein Cockpitvideo dazu, wer mag?)

Ich hoffe das hilf Euch.

Grüße

Husar

Anbei das Debriefing von Mako 6.

Danke Bumi.

Manche von uns nehmen Bildschirmvideos und Acmi auf. Dabei ist es sehr hilfreich beides gleichzeitig mit einer Taste zu starten. So kann man das Video und Acmi leicht übereineinder legen.

Daher schalten wir die oben beschriebene Funktion aus.

Hi,

hier Anmerkungen von mir:

1. Ich zitiere Nik: "die Debriefings dienen nicht den Zweck daraus zu lernen." Zitat Ende.

Da bin ich nicht mit einverstanden. Viele Missionen bist Du in letzter Zeit NICHT mitgeflogen, Nik, und hast die Debriefings sowie die konstruktive Diskussionen leider nicht mitbekommen. Dabei legen wir so gut wie fast alle selbst unsere Fehler offen, wenn wir denn welche erkannt haben und geben gerne zu.

Sehr selten schaffen wir es leider aufgrund der fehlenden Zeit die "Lessons Learned" schriftlich zusammenzufassen.

Wir haben Familien, Kinder, Arbeit und hastdunichtgesehen...

2. Du als Ersatz MC hast entschieden, den Einsatz von einer Sekunde auf die andere abzubrechen... nun gut. Ich hatte daraufhin "negativ" gemeldet und dass wir mitten im Engagement sind.

a) Es wurde vorher nicht gebrieft, dass Du als Nr. 2 vom MC als Ersatz MC feststehst. Ok, kein Problem für mich...

b) Wir (Fury4 und Hammer5) waren, wie mit dem noch fliegenden MC kommuniziert, Richtung Zielgebiet weitergeflogen und auf die zwei Mig 29 targeted die aus Tivat Richtung uns anflogen.

Wir (Fury4 und Hammer5) also, hatten die Situation gut im Griff (trotz Bomben unter den Flügeln) und hielten die Migs auf Abstand, aber mit Waffengewalt, um später dann zu entscheiden, wie weiter bzw. abzubrechen.

Einfach so kopflos abzudrehen, wäre nicht sinnvoll gewesen, da wären sie nämlich nicht in Tivat geblieben, wie Du oben schreibst, sondern hätten uns alle aufs Korn genommen. Zudem hatten wir eine sehr gute SA und zwar über die Gesamtsituation!

Bei einer günstigen Gelegenheit, und da waren wir immer noch nicht Joker und hatten genug AMRAAMs, haben wir sie genutzt, um abzuhauen, was wir erfolgreich und ohne größeres Risiko taten. Bei dem Engagement hatten wir eine ordentliches Chainsaw aufgebaut (RatCat und ich) und unterstützten uns gegenseitig sehr gut. Ich hatte nicht viele Fehler bei uns (Fury4 und Hammer5) gesehen, wir hatten die bessere Waffen als die Mig29A, naja zugegeben bis auf die Bomben!

Bei unserem Disengagement fragte ich nach Eurer (Cobra und Viper) Status und Waffenstatus.... Mehr konnten wir nicht tun.

Was went wrong ?

Wie konnte passieren, dass eine "unbemerkte" Mig29 und eine weitere Mig23 sich an die Nr.1 (Cobra 51) machen, sich in Schussposition bringen und ihn abschießen?

Das sagt mir, dass der Wingman (von Cobra 5) seine Pflichten nicht nachgekommen ist und ohne Abstimmung den falschen Gegner anvisierte.

Ihr wart aber eigentlich als 3ship. Warum geht Viper5 cold und haut einfach ab? Man sieht es sehr schön im ACMI...

Was kann man besser machen?: wenn Nr1 (Cobra5) mit Messer zwischen den Zähnen angreift (also mit Guns und hohem Risiko), dann sollte das auch der Wingi tun und angreifende Gegner anvisieren, zudem als Supporter (der Viper5) der 3. im Bunde.

Target sorting, sorting sorting mit zugehörigen Calls

SA beachten, d.h. zuerst die Gegner die HOT sind und sich gefährlich annähern anvisieren

Also mehr Struktur im Angriff

Weiterhin waren die Bedrohungen ja Mig29Alphas und Mig23.

Hier sollte man sich die Schwächen dieser 2 Typen viel besser zu nutze machen und diese dann abschießen.

Näher dran, später schießen und nicht zu früh abdrehen... und nochmal, Übung macht den Meister, wer kann und will.

Zum Schluss: wir sind Hobby Simmer und jeder kann nach seiner Möglichkeiten tun wie er kann, Hauptsache wir haben viel Spass dabei. Und das hatten wir gestern definitiv. Herzlichen Dank für die Mission Bikeman. Weiterso...

Grüße Husar

WTF geil!!

Auch zu Buchenau passt es

Hier nochmal ein Nachtrag:

Aus Sicht von Dragon2 (SEAD) und für das Package, war der Angriff auf die SA6 wirklich perfekt getaktet und durchgeführt.

Weil nicht jeder das Debrief von BMS lesen konnte, habe ich sie oben angefügt und ein extra Auszug bezüglich des Angriffs.

Man beachte 22:29:23 Missile launch at Bumerang und

22:29:24 Straight Flash destroyed by Bumerang.

Und weitere Harms als Absicherung waren von Kowalski in der Luft...

Perfekt...

Das i-Tüpfelchen waren die Funkmeldungen von Wonsan Control. Die Stimmung war wirklich beeindruckend.

Entsprechend war die Aufregung vor dem Angriff auf die Ziele bei uns (Viper 1) OCA Strike.

Im halbdunkeln knapp über die Berge und tiefe Täler schnellfliegend vergingen die Sekunden wie im Rausch und Zeitlupe.

Ich poste hier mal die Debriefing Pages von MBS:

Overall: Mission Success.

Es war eine spannende Mission mit schönen Eindrücken im Tiefflug bei Morgendämmerung mit Sonnenaufgang.

Viele Grüße

Husar

Sorry mein Debrief aus Sicht des Missionbauers / MC erst jetzt...

Zuerst herzlichen Dank für die kurzfristige Teilnahme von 10 Piloten an dieser Hot Mission.

Danke auch für die Zusammenfassung des Ablaufs von Jacal6 und für das Video. Ich schaue mir das in Kürze an.

Die Herausforderung ist in einer COMAO ja vielschichtig. 1. Luftüberlegenheit herstellen 2. Die gegnerische Luftabwehr ausschalten (zeitweise) 3. Das Hauptziel zerstören. Das alles in einer bestimmten Zeitfenster.

1. Jacal hat gegen Überlegenheitsjäger der sowjetischen Bauart und in 1:1 Stärke den Gegner schell besiegt.

Respekt für die Leistung und der Leidenschaft. Von hinten aus der Beobachterposition sah das echt gut aus. Die Piloten haben den Kampf vorher schon im Kopf für sich entschieden.

2. Panther4 sollte die SA6 neutralisieren. Der Plan ( Hunter Killer usw.) stand, aber es haderte an der Durchführung und Tagesform der Piloten, denn die SA6 Einheit hat den Spieß umgedreht und schoss die Panther Flight ab. Wir wissen ja, dass Cuca ein Experte für diese Aufgabe ist, aber aus Gründen sollte das heute nicht klappen.

Fazit für den Missionsbauer: gegebenenfalls hätte man den SEAD mit 4 Ship bestücken sollen und den Strike nur mit einem 2 Ship. Das nehme ich mir als lessons learned mit.

Wir wissen ja, wie schnell man technische Probleme kriegt oder mal einfach schlecht drauf ist. Fehler werden gleich vom Gegner gnadenlos ausgenutzt, wie im RL auch. Ich bin begeistert, wie krass und geil BMS ist!

3. Banshee2: Wir sollten die Drohnendepots und/ CLS Bayraktar zerstören.

Wie oben geschrieben, keine Chance, da die SA6 noch aktiv war. Zuerst waren wir im Holding und warteten auf grünes Licht. Da Panther4 voll im Hunter Killer Modus war (sie waren ja voll im Threat Cyrcle der SA6), sollte das ja nicht lange dauern... dachte ich. So aber der Flight verschwand bekanntlich vom Radar. Idee war danach low level rein anzugreifen und wieder raus. Vorschlag von 2nd Element high den Angriff zu wagen klang gut, da die Mud6 still war. Hoffnung, dass die SA6 doch zerstört war hat sich zerschlagen als sie aufschaltete. Sofort gingen wir auf Gegenkurs, aber 4 meldete schon "Missile in Air". Zu spät, Polar war leider das 3. Opfer.

Zu der Zeit wurde eine neue feindliche Gruppe (Mig23) von Awacs ausgerufen, so war die Entscheidung nach Hause zu fliegen schnell getroffen. Ich finde unser Nr.4 hätte kein Opfer sein dürfen, da ließ ich als Lead zu viel Risiko zu... .

Der Anflug auf die Landebahn 08 in Larissa im overhead Brake klappte zwar, aber im downwind auf 1500ft mussten wir ein hook turn durchführen. Die Kurve war zu eng und schwer für die Wingies in enger Formation zu bleiben mit Dicken Bomben unter den Flügeln. Das hätte man sicherlich besser mit einer viel weiteren Kurve hinbekommen können.

Der Rest klappte dann ganz gut.

Ich hatte jedenfalls viel Spass.

Ergänzungen:

Meine auf die Ziele gesetzten Wegpunkte WP15 und 16) waren korrupt, warum weiß ich nicht.

Warum Bikemans Harm Richtung Heimat abbog, wissen wir nicht.

Eine weitere Mission ist bereits durchgeplant, gegen die Balburen natürlich.

Horrido

Husar

Ich bewege den Throttle auch überhaupt nicht vorher, sorge aber dafür, dass dieser vor dem Einsteigen auf cutt off steht.

Hallo zusammen,

hier einige Anmerkungen von meiner Seite.

Ja, das erste Mission sollte ein Auftakt sein, Testen mit ein wenig Gewürz und einer aufwendig gestalteten Mission.

Apropos Gewürz, bitte meine Durchsagen auf balburisch auf gar keinen Fall zu übersetzen und ernst nehmen. Ich war in einer Schauspielerrolle und das Drehbuch hatte ich nicht geschrieben.

Mein Wingman sollte auch denken, dass ich böse auf Euch war, so musste ich das spielen.

Zu den Comms auf Eurer UHF kann ich nichts sagen, weil ich ja nix verstanden habe... (nein, ich habe Eure UHF 6 tatsächlich nicht abgehört, ich wollte auch überrasch werden).

Nik und ich hatten einige Testflüge getätigt, nur ich befand mich in einer Su, da gibt es kein Link 16. Das Link 16-Problem sollte man zukünftig lösen können. Das erleichterte mir aber das anschleichen, wäre gestern ein Störfaktor gewesen.

Das Drehbuch sah schon unerwartetes vor, mit dem Hang zum Chaos. Dennoch sollte kein Chaos ausbrechen. Das konnte man ja schlecht briefen, nur zwischen den Zeilen Hinweise geben, wie Einhaltung der "Disziplin" usw.. Die Aufgaben waren kurz und knapp verteilt, ein wenig "escort" und sonst "show of force", was ja ok ist. Der Rest nach SOP...

Dass es dort kein AWACS gab, fand ich sehr gut, also konnte ich mich wenigstens an Euch ranschleichen und machte mit mir selbst Wetten, das mich schon wer tatsächlich abschießen würde.

Ich musste aber meinen "bösen" Wingman wenigstens loswerden, da er ein treuer Diener der Balburen war und meine Flucht nicht geglückt wäre.

Und ja, ein Briefing hätte man in ein Standarddokument packen können, bei scharfen Missionen tun wir das auch, sicher. UOAF ist im Briefing halten tatsächlich ein Vorbild.

Ehrlicher Weise muss man sagen, dass bei der Mission gestern, nicht auf ein hochqualitatives Briefing ankam.

Gestern sind wir in dieser Zusammensetzung zum ersten mal so geflogen, weitere scharfe Flüge stehen noch an und hier ist die Erwartung selbstverständlich groß, Briefings, Funk, SOP usw.

Das Funkdisziplin wird sich zwangsweise einstellen müssen, weil sonst der kommende Mission schiefgeht und wir alle nicht so viel Spaß haben werden, wie gewollt.

Ich bestätige, dass technische Probleme über Funk zu klären extrem nervt, daher empfehle für die nächsten Missionen, dass sich die einzelnen Flights sich in die jeweilige Teamspeak-Channels "verstecken" sollten, um dann die eventuell auftretenden Problemchen dort lösen zu können.

Ich hatte sehr viel Spaß mit Euch und die Su30 zu fliegen.

Mit Respekt und Dankbarkeit.

Grüße

Husar

ps: wenn Ihr die Su 27 oder Su 30 fliegen wollt, belegt bitte die "Chute Deploy", denn die Fahrwerk-Bremsen sind äußerst schwach.

Ich hatte bei 4.38 höchstens 2x Hotstarts und sonst wirklich nie.

Dabei achte ich auf die Punkte sehr genau, die oben erwähnt wurden und handle auch nach Schema f.

Das letzte mal hatte ich einen Hotstart erst vor nicht einmal einer Woche, offline und mit der Su30.

Ich erinnere mich auch daran, dass ich, wie Cuca schrieb, auch eine Zeitlang heads down war. Die Temperatur des Triebwerks stieg tatsächlich erst nach einer Weile, NACHDEM es sich eigentlich im Normbereich stabilisiert hat. Es war dann zu spät das Triebwerk abzuschalten.

Danach hatte ich das Bauchgefühl, dass ich was verkackt hatte, weil ich das Triebwerk eigentlich nie abrauchen lasse.

Ob man z.B. Buchenau mit dem Event gestern vergleichen kann, was die Serverleistung gepaart mit Bug-Anfälligkeit angeht, weiß ich nicht, weil Buchenau doch eigentlich ein Offline-Lan Event ist.

Daher würde ich nicht ausschließen, dass es am Server indiziertes Bug lag.

Bei UOAF-Events z.B. wurde der Rampstart auch mal diskutiert. Dort wurde das Thema Rampstart gleich weggewischt, nach dem Motto Zeitverschwendung und fragten, hey warum macht ihr das überhaupt?

Bei so einer großen Event lieber die Flugzeit verlängern (inkl. A-A Refueling, wo wir dann die Pilotenfehler vor Publikum aufzeigen können.)

Zitat von cuca

Nebenbei gefragt. Mir ist im Hinterkopf noch bekannt, daß es einen (2prozentigen? 1,5 prozintigen?) per Zufallsgenerator gesteuerten Trigger gab, der einen Hot Start auch bei vollständig korrekter Bedienung auslösen konnte. Über den wurde im BMS-Forum seinerzeit viel diskutiert. Weiss jemand von euch sicher, ob dieser noch existiert, oder wieder aus dem Spiel genommen wurde? (Am besten mit Beleg BMS-Forumspost, Manual, Aussage eines Devs?)

Also, ich meine, dass auf der letzten oder vorletzten Buchenau ein Dev dazu gesagt hatte, dass diese Funktion rausgenommen wurde. Und nein, schriftlichen Beleg habe ich dazu leider nicht.

Grüße Husar

Zitat von Bumerang

Nur Mal so ne Frage. HAt eigentlich jemand Mal bei diesem Einsatz seinen Jammer als Gegenmaßnahme gegen die SA-5 eingeschaltet? sollte eigentlich relativ effektiv sein. Zum erfolgreichen BVR Engagement muss der natürlich wieder deaktiviert werden...

Ja, ständig an und ausgemacht. Insbesondere auch beim Hunter Killer muss man den Jammer ausmachen...

Kurze Anmerkung von mir:

Die Ansätze, wie es mit hoher Wahrscheinlichkeit die Mission gelingen kann, ist im Debriefing erwähnt worden und steht zum Teil auch oben geschrieben.

Die Harm ist letztlich auch meine Lieblingswaffe, aber man bedenke, sie ist eigentlich nur eine SEAD Waffe (siehe Dan Hampton, Viper Pilot). Man kann nicht sagen, ob sie trifft oder voll daneben geht, wenn man feuert. Bei einer Bombe schon eher, wenn man den Boden im Zielgebiet einebnet damit.

Rückblickend:

Genau das verwirrte uns (Kowi und mich) extrem und verleitete mich zur Falschaussage, mit #1 als verlust. Es war uns gerade möglich mit 4 Harms 2 SA5 auszuschalten, wir wussten es aber nicht. Wir waren im Wild weasel Modus mit zwischendurch A/A engagements. Das Problem ist auch gewesen, dass wenn der Tracking Radar strahlte, nur einer von uns diese im RWR sah. Der andere nicht! Das ist doch nicht realistisch.

Bei meinem 1. Angriff schaltete die SA5 auf mich auf, schoss und ich feuerte die Harm ebenfalls auf sie ab, treffer.

Für die Planung:

Bei so vielen Sams kann Hunter Killer Zeit kosten, zu viel Zeit und Sprit, das haben wir nicht unbedingt. Meiner Meinung nach sollten wir (DEAD-Flight) im low level im 80er Jahre Manier auf zwei Sam Stellungen pro Element CBUs oder GBU 38 loften. Also kurz und schmerzlos rüberbügeln bzw. die Tür eintreten. Wer dann noch Bock hat, nimmt Harms mit... naja, zum wild weaseln.

Wir sollten 4-5 Stellungen ausschalten.

Wir werden Piloten brauchen.

Grüße Husar

Ps: Ich bin am Mittwoch dabei, mit gewissen Unsicherheiten wegen Dienstreise.

Die SA20 holt Dich bei ca 75 NM vom Himmel. Wenn sie bei der Entfernung Dich erfasst, dann sofort umdrehen und auf Gegenkurs gehen. Eine gute Taktik sie zu bekämpfen ist z.B. im Tiefflug sich auf ca. 32 NM nähern, dann in Pop Up mind 4 Harms verschießen und wieder abtauchen...

Ich hatte das Problem in Hellas Theater neulich.

Das Problem war, dass ich blau als NATO gewählt hatte.

Die Türkei ist aber auch NATO und die SA20 feuerte nicht.

Dann hatte ich blau als Griechenland ausgewählt und dann schoss die SA20.

Solltest eventuell die Nationen checken...

Nur eine der möglichen Gründe.

Grüße Husar

Eine kurze Ergänzung von mir:

Ich hatte das Problem mit der nicht Lesbarkeit der Charts im open kneeboard, darum fand ich im Flug die Frequenzen nicht.

Hier meine Bitte, alle Briefings im Hochformat zur Verfügung zu stellen.

So konnte ich zuerst die Frequenzen nicht finden. Erst nachdem Bumi gecrasht ist, fiel mir ein, das der 3D BMS Pilot die Frequenzen auf dem Kneeboard hat, so schaute ich schnell nach und konnte die Lichter über dem Approach einschalten lassen.

In Gimhae konnte ich dann auch auf anhieb landen. Mit ausgeschalteten Lichtern waren etwa 3 Versuche zuvor vergebens.

Zu Anfang, als wir starteten, fiel ja meine #2 (RatCat) aus. Am Wegpunkt 2 wartete ich auf ihn im Holding, er wechselte auf einen anderen Flieger und so verspätet mit seiner Maschine abhob.

So hatte ich gleich zu Anfang im Holding so viel Sprit verbrannt, dass ich in Daegu keinen Touch and Go machte, sondern gleich landete um Sprit aufzunehmen. So hatte ich in Gimhae genügend Fuel und kam zum Glück nicht in Bredulie, denn ich verbrannte dort ebenfalls sehr viel Sprit beim den vielen Versuchen zu landen.

Vielen Dank für die spannende Mission.

Es hat mir sehr viel Spaß gemacht.

ILS-Verfahren machen einfach Spaß!

Grüße Husar

Am Freitag gab es von der AB Gioia del Colle aus eine sehr kurzfristig anberaumte NATO Mission gegen balburische Kräfte. (es gab nicht mal die Zeit, diese in die ATO einzustellen)

Die Lage:

Laut Meldungen der Nachrichtendienste der NATO hatten die Balburen zwei Albanische Luftwaffenbasen besetzt und Kampfflugzeuge wie Su34 Bomber und Jäger, wie Mig-31 und Mig-29S dorthin verlegt. Sie waren voll bewaffnet abgestellt mit modernen A-A und A-G Waffen gegen Flugplätze. Informanden der Nato berichteten, dass ein Schlag gegen Nato Airbases im Süden Italiens kurz bevorstand. Die Mig-29S patrollierten über deren Air Base, die in der nähe der Adriaküste liegen, geschützt durch SA 6 Stellungen, die an unbekannten Positionen stationiert sind.

Die Mission:

Ein Nato Package sollte die AB schnellstens ausschalten bevor die Bomber und deren Escorte der Balburen starteten.

Die Dragon Fighters sollten die Escorte mit einem 4 Ship bilden.

Support: zwei 4Ship (!) italienische Eurofighter sicherten den rückwärtigen Nato Luftraum. AWACS und ein Tanker standen zur Unterstützung bereit.

3 Piloten von der alarmierten 47th VFS Dragon Fighters standen in dieser kurzen Zeit (2h) bis zum T/O zur Verfügung.

Davon fiel leider krankheitsbedingt Kowalski aus.

Escorte: 2 ship -als Mustang 6

Piloten: #1 Husar und #2 Bikeman

Durchführung:

T/O planmäßig mit dem Package.

Überflug bis zum Einsatzgebiet mit ca. 5 Min. vor dem eintreffen der OCA Strike vor die vermuteten SA6 Stellungen. Die patrollierende Mig 29s bestand aus einem 4 Ship, ging sogleich voll in Angriffsmodus über. Dank gutem sorting, hoch, schnellanfliegend und noch aggressiver unsererseits, vielen gleich die ersten zwei Mig29S vom Himmel.

Die verbliebenen zwei Migs bauten sich im Trail auf, wobei wir zuerst cold drehten, dann aufgrund genügend spacing zum Gegner wieder gleichzeitig hot drehten und den Lead gleich mit einem doppelbeschuss belegten. Den Trailer konnte ich nicht aufschalten, sodass der Lead einen 2. Fox3 von mir bekam. Hierbei ging der erste Slammer von Bikeman ins Ziel.

Gleichzeitig drehte die 4. Mig 29s ab und ging ins defensive. Während des Engagements gingen auf uns mind. 2x die R77 los und die SA6 zielte ebenfalls auf uns. Ohne Erfolg!

Nun kam die OCA Strike rein und griff das Airbase an und verdrängten die letzte Mig29 endgültig.

Unser Flight baute ein Cap auf und beobachtete die Lage. Mind. eine SA6 Einheit blieb als Bedrohung bestehen, da die Striker diese leider nicht ausschalteten. Wir sind uns sicher, dass die Dragon Fighters Piloten als Striker an dieser Stelle ganze Arbeit geleistet hätten. So konnten wir nicht zum Ziel vordringen, um die OCA Strike über dem Zielgebiet vollständig zu schützen.

Zu unserer Überraschung schafften es einige Su-34 Bomber und zwei Mig-31 unter der Schutz der SA6 Stellung und trotz beschädigtem Airbase zu starten. Unsere Striker schafften es diese Su-34 Bomber abzuschießen oder noch am Boden zu zerstören, sie selbst erlitten aber leider Verluste. Unser Flight zog die Mig31 an sich und ließen sie kommen, während wir uns gleichzeitig zurückzogen wegen Joker Fuel.

Überraschend stellten wir fest, dass die Eurofighter nicht mehr auf Station waren. Da hat wohl der Missions Planner zu hohe Erwartungen an die Striker gesetzt und kein Plan B bedacht. Wir drehten hot auf die Mig31 und schossen je eine Fox3 auf sie, diese sind unseren Missiles aber ausgewichen und drehten wieder hot.

Wir flogen während dessen weiter Richtung Home Base, die Mig-31 im Rücken. Bevor die Mig-31 unsere AWACS erreichte, drehte ich mich zum 2. Mal hot und schoss meine letzte Amraam auf die vordere Mig-31. Diese Monster sind echt schwer zu erlegen, dachte ich mir, nachdem sie der Rakete wieder entwischt ist. Bikeman hatte es bis fast zum AB geschafft. Ich war ca. 30 NM im Trail hinter ihm mit 1000 Pfund an fuel und zwei Mig31 in meinem Rücken. Eine Mig31 war bereits bedrohlich nah auf mich aufgeschlossen, daher ein Plan musste her. Kurzum,"#2 turn hot braa 090 Mig31": Bikmen drehte keine Sekunde später ein letztes Mal auf die führende Mig31 ein, während ich 90° plötzlich beamte, um die Mig31 eine Falle zu stellen. Nun verfolgte die Mig31 kurz Bikeman, bis es hieß: "#2, Fox3 Mig31". Die Mig31 drehte daraufhin cold, um von der Amraam auszuweichen, was ihr letztendlich gelang, da war aber die Falle schon zugeschnappt! #1 war zuvor nach einer hook turn an die Mig-31 herangepirscht, gerade mal 900 pounds fuel im Tank, Sekunden vergingen dabei wie Minuten während der Annäherung, dann hieß es "#1 Fox 2 Mig31" schoss dem Monster mit der letzten Rakete von der Seite mehrere Löcher in den Rumpf, der gerade noch in Reichweite der Sidewinder geriet!

Mustang #1 und #2 setzten sofort danach zum Landeanflug an, während die Mig31 beschädigt die Heimreise antraten. Ob die beschädigte Mig31 nach Hause schaffte ist nicht bekannt. Sicher ist, dass die Dragon Fighters im Unterzahl 3 Mig29S abschossen und eine Mig31 schwer beschädigten.

Dragon Fighters - landeten sicher - Mission success

#1 mit 300 pounds fuel und winchester

#2 1500+ pounds fuel und winchester

Oca strike/ sead- partial success/ Mission failed. SA6 blieben active. >2 Verluste

Support - mission failed. (Eurofighter flogen nach Hause) - 1 Verlust.

Der gegnerische Angriff auf die Nato Airbases ist erfolgreich vereitelt.

Die Missionsplanner der NATO haben ihre Schwächen dennoch offengelegt, aber die Dragon Fighters haben im Einsatz ihr Können bewiesen.