Hm,
ich habe heute mit Odin BFM Training. Mal sehen, entweder danach, oder wir kombinieren das...
Kann ansonsten noch jemand?
Die Reinkarnation von General Krawalski
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Hm,
ich habe heute mit Odin BFM Training. Mal sehen, entweder danach, oder wir kombinieren das...
Kann ansonsten noch jemand?Das Training geht natürlich vor.
Ansonsten werden wir einfach beim Einsatz improvisieren. Das klappt schon irgendwie.
VG
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Ich habe heute leider einen Termin bei Dr. Schwabuse, Einzel- und Orientierungsgespräch, mir qualmen jetzt schon die Ohren.
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Meine C-130 Lizenz ist noch gültig. Checking in ab ca. 2030.
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Der Auftrag war simpel: mit einem Koffer voll Geld und einer Herkules von Pescara nach Amendola propellern, dort zwei Paletten AGM-65D aufnehmen und wieder zurück nach Pescara bringen. Zufälligerweise kannte ich noch einen hervorragenden Winzer in der Nähe von Amendola, der machte den besten Grappa an der Ostküste Italiens. Ich könnte also während dem Beladen schnell zu ihm fahren und eine Kiste des edlen Tropfens mitnehmen und dann in der Staffelbar mit meinen Kameraden auf den 19ten Geburtstag unserer Staffel anstossen. Die 89 Euro würde ich dann locker unter „zusätzliche Spritkosten“ abbuchen, bei dem erwartet grossen Restgeld würde das wohl nicht auffallen.
Soweit der Plan.
Ich ging zügig zum Briefingraum, wo gerade Bumerang und Odin sich für das BFM-Training vorbereiteten. Unauffällig schob mir Bumerang noch den Koffer mit den Devisen zu. Ich nahm den Koffer entgegen und wechselte dann zu meinem Copiloten, der gerade das Wetter studierte. Nach einem kurzen Briefing erklärte mir der Copilot, dass unser Loadmaster noch etwas Verspätung hätte, weil er im Stau kurz vor Pescara stecken geblieben war.
Wir begaben uns schon mal auf’s Vorfeld, machten den Outside-Check und begannen den Preflight-Check.
Als wir bereit zum Startup waren, meldete uns der Tower, dass der Loadmaster in ca. 10 Minuten kommen werde. Genügend Zeit also, um noch die letzte Serie meiner Lieblings-TV-Soap runterzuladen. Die würde ich dann auf dem langweiligen Flug nach Amendola anschauen.Kurze Zeit später stürmte der Loadmaster in’s Cockpit. Ich fragte ihn nach dem Zustand im Laderaum und er antwortete hastig: „alles klar da hinten“.
Wir starteten die Triebwerke und bereits 5 Minuten später hoben wir in den klaren Abendhimmel über Pescara ab, drehten zügig Richtung ERPOG und tuckerten dann gemächlich Richtung Amendola. Irgendwie fühlte sich die Herki etwas behäbig an, aber das lag wohl daran, dass ich sie schon lange nicht mehr geflogen bin und sie halt nicht mit der Wendigkeit der F-16 mithalten kann.Der Sichtanflug in Amendola verlief ohne Probleme und nach der Landung rollten wir zügig zum Ladebereich, wo wir schon die Paletten mit den Mavericks sahen. Laderampe schnell geöffnet und dann grosses Staunen bei uns dreien: Im Frachtraum war noch eine Palette mit Whiskey und Zigarren für den Colonel drin. In der Hektik hatte der Loadmaster vergessen, dieses Palett auszuladen und jetzt hatten wir ein echtes Problem. Drei Paletten konnten wir nicht laden und dem Colonel seine Lieblingsnahrung in Amendola stehen zu lassen, das konnten wir uns nicht erlauben.
Angstschweiss trieb mir übers Gesicht, als ich realisierte, wie wichtig die Mavericks für meine Kameraden waren und ich jetzt dringend eine Lösung brauchte. Etwas wütend befahl ich dem Loadmaster, er habe jetzt 15 Minuten Zeit, die ganze Ladung irgendwie in der C-130 zu verstauen und ich würde in der Zwischenzeit zum Winzer gehen und dort die besagte Holzkiste holen. Diese musste ich dann wohl oder übel im Cockpit verstauen.
Als ich wieder zurückkam, lächelte der Loadmaster verschmitzt und der Copilot hatte bereits die Triebwerke gestartet. Schnell kletterte ich auf den linken Sitz im Cockpit, schob die Holzkiste auf den Jump-Seat und machte die Maschine startklar.
Der Rückflug nach Pescara war ziemlich gemütlich und die untergehende Sonne lenkte mich sogar ein bisschen von dem ganzen Stress ab.
Beim Zurückrollen von der Landebahn zum Vorfeld war ich dann sehr gespannt, wie mein Loadmaster sich aus dieser verzwickten Lage herauswinden konnte und als wir uns nach dem Abstellen der Triebwerke zur Laderampe aufmachten, trauten wir unseren Augen nicht.
Aber seht selbst:
Auftrag erfüllt: 24 Mavericks AGM-65D nach Pescara geholt.
Gruss
Pitbull -
Sehr schön. Vielen Dank. Da der loadmaster ja ganze Arbeit geleistet
und Pitbull die Ware sicher heim gebracht. Ich habe mal 3 Flugstunden angesetzt mit insgesamt an 255.000 Dollar an Flugkosten.
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Schocking!
Hab mir sagen lassen, dass du einen steilen Takeoff hingelegt hast. Bei der Herki dauerts schon ein paar Sekunden, bis man das Trimmrad
Bis zum Anschlag buglastig gedreht hat.
Jedenfalls muss man anerkennen, dass der Lademeister das Gewicht so günstig verteilt hat, dass ihr nicht vom Himmel gefallen seit. Ich frage erst
garnicht, ob ihr das maximale Startgewicht überschritten habt...
Jetzt brauche ich erst einmal einen tüchtigen Schluck von deinem Grappa... Ps schönes Foto! -
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Debriefing : Operation "Die Brücke am Fluss"
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Falcon Flight : F-16 Sead : Cuca + Iceman : Waffen: AGM-65D, 9M, 120B
Panther Flight : F-16 Strike : Wildhog + Bumerang : Waffen : MK 84, GBU 12B, 9M, 120B (keine Tanks)Blade1 : JTAC Delta Force Team mit F/O Marvel als Laser Spoter direkt vor Ort.
Missionsbeschreibung :
Westliche Truppen von Balburien am Vorstoßen auf Slowenien hindern.Der heutige Einsatz begann wieder mit Einbruch der Nacht. Von dort aus starteten
zwei F-16 Flights bei sternenklaren Himmel mit dem Ziel, eine für die Balburien strategisch wichtige
Brücke zu zerstören. Damit das gelingen konnte, war es elementar die SA Stellungen
im Zielgebiet vorher aus dem Weg zu räumen. Diese waren ja in einem Stealtheinatz am
Dienstag Nacht von Wildhog und Bumerang aufgeklärt worden.
Da keine AGM-88 Raketen zur Verfügung standen, blieb bei diesem Einsatz nur die Wahl
zwischen Mavericks, GBU 12/B und der Gun.Dank des spontanen Einsatzes von F/O Pitbull konnten im Verlauf des gestrigen Abends
noch 24 frische AGM-65D besorgt werden. Ohne diese wäre der heutige Einsatz
ungleich schwerer bzw. gar nicht erst möglich geworden. Vielen Dank daher nochmal an Pitbull.Der Plan war, dass der Falcon Flight sich während des Anfluges mit dem JTAC Team
im Zielgebiet in Verbindung setzen sollte, damit es von diesem über den Standort
des SA-6 Straightflush in Kenntnis gesetzt werden konnte. Das einchecken über
die COM-Card, Check-in und 9-Liner Briefing lief routiniert ab und
Cuca + Iceman begannen mit einem 10 Meilen Line Abreast Manöver auf 20.000 Fuss
die SA-6 Stellung anzugehen. Das JTAC Team hatte die Radarstellung via Laser + Infrarot
Spotter markiert. In einem riskanten Manöver konnte Cuca seine Mavericks auf diese
Reise schicken, während die SA-6 im gleichen Zeitraum anfang ihn zu beschiessen. Dank
eines harten Manövers konnte er die Raketen defeanten und kurze Zeit später ging
die Radarstellung in Rauch auf.Damit war der erste und wichtigste Schritt getan. Im Prinzip konnten jetzt die restlichen
Einheiten angegangen werden.
Allerdings starteten die Balburen nach Abschuss des SA-6 Radars sofort eine 4-Ship Mig-21 Scramble
Alarmstart Rotte und gingen mit direkten Kurs auf unseren Sead und Strike Flight über.
Ab diesem Zeitpunkt wurde es etwas chaotisch. Awacs stand zwar zur Verfügung, allerdings
flogen 3 der Migs direkt in den Panther und Falcon Flight und das Chaos war perfekt.
Die Mischung aus Nahkampf kombiniert mit pechschwarzer Nacht führte nicht gerade zu einer
guten Situation Awarness.Erschwerend kam hinzu, dass noch eine neutrale F-16 aus Slowenien für die NRF als Hostile von
Awacs deklariert wurde, weil der Pilot sein Tacan Sender falsch programmiert hatte. Das
führte zu noch mehr Konfusion.
So sieht das ganze übrigens dann im Einsatz aus:Diese ganzen Faktoren führten schlussendlich zu dem Abschuss von X/O Bumerang der jetzt
gerade völlig auf sich allein gestellt in Balburien ausharrt und Funkstille wahrt.
Die nächste Kontaktaufnahme ist für Samstag 12:00 Uhr bis 12:10 Uhr geplant, damit der
Gegner sein Signal nicht zu oft anpeilen kann.Nach dem Verlust der F16 von Bumerang schossen noch Cuca + Wildhog das 4-ship mit den Mig 21
komplett runter. Waren danach aber auch am Ende von ihrem Sprit angelangt.Da sich die feindlichen Verbände immer weiter der Brücke näherten, schossen noch
Cuca + Iceman ihre Mavericks auf die Brücke ab. Die MK 84 Bomben die dafür geplant waren, sind
leider mit dem Panther22 Flight verloren gegangen.Nach neuesten Satellitenaufnahmen steht aktuell fest, dass die Batillions vor der Brücke angehalten haben.
Anscheinend wurde sie so stark beschädigt, dass ein Überqueren mit schwerem Gerät aktuell
nicht möglich. Es ist aber wohl nur eine Frage der Zeit, bis die Balburien die Brücke soweit
stabilisiert haben, bis sie diese überqueren können. Hier noch eine stark verrauschte Aufnahme
des JTAC Teams, was inzwischen zur Brück vorgestoßen ist.Die restlichen 3 F-16 gingen danach noch einmal kurz an den Tanker und flogen dann zurück nach Pescara.
Die Landung war noch relativ anspruchsvoll, da um 22 Uhr eine Gewitterfront über Pescara zog und
der Falcon Flight mit ILS landen musste.
F/O Wildhog schaffte es sprittechnisch nicht mehr bis Pescara und musste auf einen Alternate ausweichen.
Da er aber noch vom letzten Saufgelage (siehe Bericht oben) die Staffelkasse bei sich trug, konnte er
nochmal mit 5000 US Dollar seinen Vogel halbwegs volltanken, um den Heimweg nach Pescara anzutreten.Fazit der Mission :
Ein Teilerfolg wurde erreicht. Wir haben allerdings einen hohen
Preis bezahlt. Unser X/O Bumerang ist von einer Mig 21 abgeschossen worden und versteckt
sich zur Stunde im Unterholz von den balburischen Wäldern. Wo genau fällt zur Zeit
unter Geheimhaltung. Wir vermuten einen Maulwurf in unseren Reihen und wollen
ihm nicht in die Hände spielen. Anders ist auch nicht das plötzliche Angriff auf
unseren Nachschub Konvoi (Tanker) von vor 2 Wochen aus heiterem Himmel zu erklären.
Aber das ist ein anderes Kapitel.Verbrauchte Waffen (Bitte jeder einzelne Pilot nochmal überprüfen ob das so passt und mir sonst eine PM schreiben):
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Cuca :
2 Aim-9M
1 120B
4 AGM-65DMachine nicht beschädigt
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Icemann:
4 AGM-65DMachine nicht beschädigt
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Wildhog:
6 GBU 12B
1 Aim-9MMachine nicht beschädigt
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Bumerang:
MK-84
6 GBU 12B
ALQ-184
2 AIM-9M
2 AIM-120BMaschine zerstört
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Kosten für den Einsatz:
Totalverlust einer F-16.450.000 Dollar für 9 (2.5*3+1.5) Flugstunden der F-16C Block 52
67.379 Dollar für Sprit der F-16 (42112 Gallonen wurden verbraucht)
Awacs E3 : 1,05 Mio Dollar für 3 Flugstunden.
Tanker : 0,450 Mio Dollar für 3 Flugstunden.Versicherungskosten:
Cuca und Iceman haben von "Crash and Fly" ihre Maschinen versichern lassen.Kosten : 0.4125 Mio Dollar
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Gesamtkosten : 2.429.879,00 Mio $Hier noch eine Auflistung von der bisherigen Einsatzleistung der Piloten und das
vorhandene Kriegsmaterial in Pescara:Die GBU 12/B sind uns mit diesem Einsatz ausgegangen. Da wir von diesem Waffentyp
neue benötigen, müssen wir mal schauen, ob sich neben den regulären Waffen
Lieferanten noch andere Optionen auftun.Desweiteren neigen sich unsere Barreserven allmählich dem Ende.
Auch auf dem Gebiet muss etwas getan werden. -
HALLO JUNGS. HIER BUMERANG. MELDE MICH AUS DEM UNTERHOLZ. AKTUELLE SITUATION UNKRITISCH. MIR GEHT ES GUT. HABE GESTERN HUNGER MIT HASEN GESTILLT. VERFEINERT MIT EINER PRISE BÄRLAUCH. DAS GANZE MEDIUM RARE ANGEBRATEN AUF SELBSTGEBAUTEN HOLZKOHLE GRILL. WARTE AUF WEITERE ANWEISUNGEN. OVER AND OUT.
Ich glaube ihm gehts ganz gut, wird Zeit ihn rauszuholen. Nicht das er sich noch häuslich einrichtet
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Inzwischen gibt es überlegungen wie wir unseren X/O aus Balburien wieder
raus bekommen und das ganze auch noch mit etwas praktischen verbinden können.Aus guten unterrichten Quellen ist uns bekannt, dass Balburien aktuell
auf dem Stützpunkt Pula ein beachtliches Waffenarsenal aufgebaut hat. Dort
scheint sich all das zu finden, was wir auch gut gebrauchen können.Das Problem ist jetzt nur, dass die jetzt nicht gerade begeistert sein dürften,
wenn wir bei denen an die Tür klopfen und sagen, wir bräuchten deren Waffen.Deswegen vertritt das Oberkommando die neue Leitlinie:
"Denn selig sind, die da Waffen haben; denn die sollen sie mit den DF teilen."Wir müssen es also nur irgendwie schaffen, das wir uns einer ihrer Frachtmaschinen "ausborgen"
die dort seit einigen Tagen immer wieder mal mit Nachschub landen. Das praktische ist,
dass wir sogar schon einen potentiellen Piloten vor Ort haben. Unser X/O wurde gerade
via verschlüsselter Nachricht angewiesen, sein Barbeque abzubrechen,
die Beine in die Hand zu nehmen, um sich geschwind wie der Wind auf den
Weg nach Pula zu begeben.Bumerang hatte uns auch noch ein paar Bilder von seiner trostlosen Lage
in der Wildnis von Balburien zukommen lassen.Es wird Zeit ihn da wieder rausholen, damit er da endlich weg kommt.
Der Rescap Einsatz wird also direkt mit etwas praktischem Verknüpft.
Sollte uns dieser Coup gelingen haben wir
a) unseren X/O wieder
b) ein balburisches Überraschungspaket als Flugzeug das voller Waffen sein dürfteWie und wann wir das ganze durchziehen, entscheidet das Oberkommando innerhalb
der nächsten 48 Stunden. -
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Der Originalfunk von Bumi auf Kurzwelle 47. 082 MHz empfangen.
Text: panther 22 / transport von waffen und treibstoff mit ant 424 coke beobachtet / ovr
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Debriefing : Operation "Rescap Bumerang + Denn dein ist mein"
**************************************************Vorabinfo. Die Mission war erfolgreich. Wir haben unseren X/O wieder.
Beteiligte Piloten
Panther Flight : F-16 Escord : Marvel + LowGo : Waffen : Aim-120B, BLU-107, Tanks
Amber11 : X/O Bumerang mit geklauter AN-24 Frachtmaschine aus PulaMissionsbeschreibung :
X/O Bumerang aus Balburien rausholen und einer ihrer Frachtmaschine voller
Waffen ausleihen.Alles Begann an einem sonnigen Montag Nachmittag. Nachdem der Panther Flight bei
den Versicherungsmaklern von "Crash and Fly" noch eine frische Versicherungspolice
für ihre Maschinen abgeschlossen hatten, in der irrigen Annahme, wird schon
nicht so schwer werden, hoben sie routiniert in Pescara um 14:45 Uhr ab. Ausgerüstet
mit Aim 120er Raketen und BLU 107 Durandals ging es Richtung Pula. Der Himmel
war blau, die See war ruhig und das FCR zeigte auch nichts aussergewöhnliches an.
Es hätte nicht besser laufen können.
Der Plan war, 15 Minuten vor der Ankunft in Pula Bumerang via Satellitentelefon
zu informieren, dass der Panther Flight gleich bei ihm wäre. Sollte es Bumerang
gelingen, dort eine Frachtmaschine zu klauen, sollte direkt nach dem Start die
Runway mit Durandals unbrauchbar gemacht werden.
Um 15 Uhr sprang dann Bumi auch über den Maschendrahtzaun und suchte sich die
hübscheste AN-24 Frachtmaschine aus, die er finden konnte. Nachdem er sie betreten
hatte, musste er allerdings zu seiner Verwunderung feststellen, dass sich dort
schon eine balburische Pilotin an Bord befand, die gerade das Check In für ein
Takeoff durchführte. Später stellte sich auch noch heraus, dass sie die ehemalige
Miss Croatia war. Aber sich auf neue, unerwartet eintretende Situationen einstellen, kann ja ein X/O. Und mit hübschen Frauen kann er ja auch umgehen. Er nutze seine ausgeprägten Flirtkenntnisse, um diese charismatische Dame direkt in seinen Bann zu ziehen. Er konnte sie
dann schlussendlich überreden, den Tower ein wenig abzulenken, damit die erst
gar nicht verdacht schöpften. Das klappte auch die ersten 2 Minuten ganz gut, dann
wurden die Verantwortlichen von Pula aber doch misstrauisch. Irgendwann sah Bumerang
wie diverse Piloten zu den in Pula stationierten SU-35 Maschinen rannten. Durch
ein geschicktes Taxi Manöver blockierte Bumerang allerdings den Taxiway zur
Runway, so dass sie gar nicht erst auflenieren konnten. Also er den Panther flight
im Anflug sah, nahm er Kontakt über UHF 16 auf und meldete einen direkten Takeoff.
Etwas hinderlich bei der hitzigen Situation war, dass es sich Miss Croatia inzwischen
während des Takeoffs auf seinem Schoß gemütlich gemacht hatte und ihm den Nacken
kraulte. Aber Bumerang war natürlich ganz in seiner Pflicht den Vogel erstmal von Pula
weg zu bringen.
Der Panther Flight schoss dann mit einer 1 Mile Trail Formation über die Runway und
klinkten ihre Durandals aus. Lead Marvel sah noch gerade wie die SU-35 auf der
Runway auflenierten und gab LowGo die Order, die letzte Durandal direkt über die su-35
auszuklinken, was er dann auch tat. Damit war die Gefahr schon mal gebannt. Die
gefürchteten Manpads waren zum Glück auch nicht da, so dass die DF erst einmal
entkommen konnten. Nach dem Angriff sah die Runway so aus.Der Panther Flight ging in eine Escort Formation mit der AN-24.
Soweit so gut.
Das nächste Problem kündigte allerdings schon Awacs an. Die Balburien hatten wohl
eine Scramble Alarmstart Rotte von einem anderen Airport gestartet und befanden
sich auf einem Abfangkurs. Während der Lead Marvel noch mit der Auswertung der Bullseye
Koordinaten mit der Balkan Karte beschäftigt war, tauchten sie Migs auch schon
im RWR auf. Der Panther Flight drehte ein und ging direkt zum Angriff über. Da die
Mig 29S schon relativ nahe waren, war eine koordinate Zielzuweisung nicht mehr möglich.
Bei F-16 schnappten sich glücklicherweise jeweils eine eigene Maschine und schossen
ihre für diese Mission autorisierten Aim 120er Raketen ab und zerstörten die Migs.
LowGo verlor allerdings bei diesem Manöver die S/A und verwechselte die Defensive
mit der Offensive Richtung und drehte nach dem Cranking wieder frontal in die auf ihn
zukommende Adder Rakete rein. Ein gewagtes Manöver wie später befunden wurde. Nachdem
ihn die Raketentriebwerke von seinem Schleudersitz aus seiner brennenden F-16 katapultieren,
landete er kurze Zeit später mit einem Schlauchboot im Wasser und paddelte mit Leibeskräften
in Richtung italienische Hoheitsgewässer. Seit heute Morgen haben wir auch Gewissheit, dass
er unbeschadet seinen Paddelausflug überlebt hat. Ein italienisches Fischerboot hat
ihn heute Morgen um 0700 im Meer treibend aufgesammelt. Das Boot wird wohl um 13 Uhr
in einen italienischen Hafen einlaufen und LowGo kann an Land gehen.Nachdem die Gefahr der Mig-29s gebannt war, ging der Panther11 wieder in eine Escort Formation
zum Amber Flight über. Awacs meldete auch keine weiteren Feindflieger in der Luft.Ab diesem Zeitpunkt hätte es ein ruhiger Flug werden können. Leider hatten wir die
Rechnung ohne die balburische Wartungsmanschaft gemacht. Bumerangs Triebwerke
schienen zu überhitzen und er musste mit Miss Croatia auf Handbetrieb gehen.
MIt einer Handpumpe konnten die beiden unter Einsatz all ihrer Kräfte das Aggregat wieder stabilisieren
und die erste Gefahr war gebannt. Die Idee von vom Panther11 für den restlichen Flug einfach auf Autopilot
umzuschalten war dann allerdings auch keine Idee. Die Maschine ging in einen kontrollierten
Sturzflug über und Bumerang musste die Maschine erst einmal wieder abfangen.
Dummerweise
war durch dieses Malör ein Teil der Ladung verrutscht und die Maschine flog nicht mehr gerade.
5 Minuten später fiel dann auch noch das linke Triebwerk aus. Es konnte allerdings weider
gestartet werden.
So ging eine gewisse Zeit weiter. Irgendwann fingen bei Bumerang auch noch alle Lampen
an zu brennen, so dass der Panther flight vorschlug, den nächsten Airport anzusteuern, damit
die Kiste endlich unten ist. Er führte Amber11 nach Falconara und meldete
dort eine Emergency Landing an. Kurz vor der Landung hauchte die Maschine allerdings
ihre letzten Lebensgeister aus und beide Triebwerke fielen aus. Bumerang konnte
die AN-24 ab diesem Zeitpunkt nur noch segeln. Panther11 kontrollierte von Außen
während des Landeanflugs noch, ob das Fahrwerk und die Klappen ausgefahren waren. Das waren
sie dann zum Glück auch. Während Bumerang hart aufsetze zog Marvel mit der F-16 noch einmal eine
Schleife über den Falconara Airport und landete dann auch schlussendlich.
Inzwischen
hatten Bumerangs Triebwerke den halben Airport eingenebelt und ein fahren via Taxiway
war erst einmal nicht möglich.Nachdem die Maschinen auf dem apron standen, inspizierten Bumerang und Marvel erst
einmal das von der Frachtmaschine geladene Frachtgut. Zu ihrer Freude stellte sich
heraus, dass die Balburen wohl nicht nur russische Waffen geladen hatten
sondern sich auch diverses Material aus Nato Beständen an Bord befand. Unter anderem
waren dort Aim-120 er Raketen dabei. Zusätzlich schien der Pula Kommandant auch
noch einen schwunghaften Handel von Schwarzmarkt Ware zu betreiben, da sich in einigen
Kisten blauen Pillen und diverse Tabletten, in anderen wiederum Uhren und Schmuck zu
befanden.
Was genau alles geladen war, sollten dann aber die Jungs vom Lager später via Inventur notieren.Bumerang verabschiede sich dann von F/O Marvel mit dem Hinweis, dass er sich
jetzt noch um Miss Croatia, zwecks näherer Untersuchung, kümmern müsse, er aber auch
nicht länger als 1 Stunde brauchen würde.Inzwischen war es 15:39 Uhr und F/O Marvel beschloss den ganzen Kram noch eben nach Pescara
rüber zu fliegen. Er flog mit seiner F-16 Richtung Pescara und ordnete dort schon
einmal eine abflugbereite C-130 an. Viel Zeit blieb auch nicht mehr, da sich
allmählich eine Gewitterfront näherte. Nach der Landung war der Himmel schon
ziemlich bedeckt. Der Start mit der C130 verlief ohne Probleme und es ging zurück
nach Falconara. Da sich das Wetter zusehends verschlechterteund die Sicht inzwischen zero/zero
betrug, erfolgte der Landeanflug via ILS System.Auf dem apron wurde dann die
gesicherte Ladung der AN-24 in die C-130 umgeladen. Jetzt fehlte eigentlich nur
noch unser X/O Bumi. Marvel konnte in tief schlafend in der Kommandanten Suite von
Falconara finden. Er hatte sich wohl völlig verausgabt und war nicht mehr wach zu kriegen.
Da es aufgrund des Wetters ein ziemlich holpriger Rückflug werden würde, fixierte
ihn Marvel mit ein paar Spanngurten und schob das ganze Bett in den Laderaum der C130.Nachdem das Bett dort auch mit ein paar Bolzen gesichert war, startete F/O Marvel
wieder die C130 und flog zurück nach Pescara.
Das Wetter wurde jedenfalls nicht besser und die Landung erfolgte dann dort auch
via ILS. Während des Landeanflugs schlug allerdings noch ein Blitz in die Maschine
ein und zwei Triebwerke der C130 fingen Feuer. Das Löschsystem grief aber und F/O
Marvel landete die Maschine dann bei extremen Seitenwind mit Null Sicht auf
dem Pescara Airport.Soweit zu dem gestrigen Abend. Was wir alles an Frachtgut gesichert haben, wird
Uns noch via Inventarliste von der Lagerarbeiten mitgeteilt werden. Hier ein paar
Bilder, was neben den Waffen noch an Bord war. -
Herzlichen Dank an Marvel und LowGo für die Rettung!
War ein wilder Ritt.
So ganz glatt lief die Sache mit Alisa, ich meine der balburischen Pilotin am Anfang nicht. Aber da sie ohnehin den Wunsch hegte überzulaufen
kooperierte sie schließlich sehr gut.
Ja diese Coke (AN-24) hatte so ihre Tücken. Da hatte wohl jemand nach dem letzten Ölwechsel vergessen, eben Öl wieder nach zu füllen.
Dauernd liefen die Triebwerke heiß. Jedenfalls mussten Alisa und ich gutes Teamwork beweisen, damit wir es am Ende wieder heil auf die Erde schafften.
Sowas verbindet und ich habe anschließend eine Stunde gebraucht bei der Agency ein gutes Wort für sie einzulegen.Hier noch ein paar Fotos:
Die SU-35 rollten Momente später an. Wir blockierten mit der Antonov die Zufahrt zur Runway.Die Durandel schlagen präzise gerippelt auf und treiben mit ihrem Raketenmotor unter den Asphalt.
Eskorte durch Marvel
Triebwerksausfall über der AdriaEndlich wieder daheim,glücklich aber erschöpft
Alisa
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