Ich werde das Training demnächst nochmals anbieten. Es ist wichtig, dass möglichst alle Piloten diese doch wichtigen Taktiken intus haben.
Weiter schwebt mir vor, das verwendete Video in ein Lehrvideo mit Einblendungen zu verwandeln und es dann auf der Taktik-Seite anzubieten.
Gruss
Pitbull
Was mich auch wundert, wir haben immer gesagt, werden wir ins Hardlock genommen, ist das ein feindlicher Akt und AWACS hat sie ebenfalls als Hostile benannt
Diesen Punkt möchte ich gleich aufnehmen.
Hier besteht nämlich auch Verbesserungspotential und war mit ein Faktor, weshalb die Mission am Sonntag etwas "holprig" verlief.
Nach meinem Verständnis reicht bei "Schussbefehl nur bei Selbstverteidigung" ein Hardlock des Gegners noch lange nicht für einen Abschuss. Zudem ist es sehr schwierig zu erkennen, ob eine Mig-29 Dich jetzt im Hardlock oder nur im TWS-Lock hat. Ich würde sogar die Terminologie Hardlock vermeiden und dann bleibt im Prinzip nur noch "Spiked".
Natürlich ist ein Spike ein deutlicher Hinweis auf ein "böses" Flugzeug. Es könnte aber auch sein, dass der Gegner nur den ersten Schuss provozieren möchte und dann stehen wir da, als hätten wir den Krieg angefangen!
Ich plädiere daher dazu, dass im Briefing die ROEs, also Rules of Engagement, etwas genauer erläutert werden. Was muss der Gegner machen, damit er als Hostile deklariert werden kann? Wir verstehen die ROEs häufig als "wie verhalten wir uns im Gefecht?". Ballern wir einfach wild drauf los, oder sind wir etwas zurückhaltend? Die ROEs sollten aber beschreiben, welche Bedingungen erfüllt sein müssen, damit wir legal feuern dürfen. Diese Bedingungen sind zum grossen Teil Eigenschaften oder Verhaltensmuster des Gegners.
Und zum Thema "AWACS hat sie als hostile deklariert" kann ich nur sagen, die KI AWACS kennt leider unsere ROEs nicht und hat seine eigenen Regeln. Ich würde jetzt nicht sagen, sie deklariert wild drauflos, aber sie hält sich bestimmt nicht an unsere Regeln. Da wäre die beste Abhilfe natürlich human AWACS.
Gruss
Pitbull
Was mich an unserem Hobby, der Aviatik und speziell der Militäraviatik so fasziniert und auch in unserer Gruppe immer wieder sehr ausgeprägt gelebt wird: nach einem Einsatz wie diesem können wir nicht einfach "nach Hause" gehen und wie gehabt weitermachen. Es kommt immer das Bedürfnis auf, das Erlebte zu analysieren, die Lehren daraus zu ziehen und im Team zu diskutieren.
Als MC war ich gestern für die Taktik zuständig und habe schlecht performed. Falls das zu Frust im Cockpit geführt hat, kann ich das verstehen und kann nur sagen, dass es keine Absicht war. Entsprechend war ich nicht zufrieden mit meiner Leistung und habe intensiv nach meinen Fehlern gesucht. Die detaillierte Analyse von Cuca hat mir sehr geholfen und ich möchte meine Erkenntnisse hier kundtun. Übrigens habe ich beim Durchlesen von Cucas Bericht gemerkt, wie viel Kommunikation ich in der heissen Phase schlicht nicht gehört habe und das ganze Unheil seinen Lauf nahm.
Hauptfehler: Die 7Ps nicht beachtet!
Proper Planning and Preparation Prevents Piss Poor Performance!
Während der Briefing-Phase wurde mir einfach nicht klar, auf was die Mission abzielt.
- Ein einfacher Überflug von A nach B? Zu einfach.
- Eskorte der 12 Rookies? Die machten ja sowieso, was sie wollten und wir konnten sie selbst bei grosser Bedrohung nicht beeinflussen.
- Wie lange dauert's, bis der MC die Übung abbricht? Wäre eine Möglichkeit. Quasi der ewige Zwist zwischen Safety first und Mission first.
Zu meiner Verwirrung kamen noch etliche Widersprüche hinzu.
- Landung auf einer "friendly" Airbase obwohl sie mitten in 2 SA-10 Zonen liegt und von Mig-29 angegriffen werden könnte?
- Medium Risk obwohl wir nur für self-defense Schusserlaubnis hatten?
- Anflug auf einen Flugplatz ohne ILS obwohl das Wetter miserabel war (Vorhersage overcast 0ft!)?
- Landung von total 21 Flugzeugen obwohl die KI ATC gemäss Intel nichts taugt?
Ich gebe es zu, das war eine schwierige Aufgabe für mich als MC. Und vermutlich, weil ich nicht einfach aufgeben wollte, habe ich mir eine Taktik ausgedacht, die im Nachhinein betrachtet, trotz Hinweisen von erfahrenen Piloten, nicht fertig geplant und vorbereitet war.
Fehler 1 / Murphy 1
Von den 12 Rookies konnten wir nur ein 4er Package finden und die zogen ohne zu murren Richtung Tivat, als gebe es keine Bedrohung, weder vom Boden, noch aus der Luft. Derart fokussiert auf die 4 Unbeirrten habe ich mich kein einziges Mal bei AWACS nach der Luftlage erkundigt und weil mein RWR die ganze Zeit still war, fühlte ich mich sicher. (Also doch ein einfacher Flug von A nach B!)
Fehler 2 / Murphy 2
Kurz vor Tivat konnte ich ein Loch in der Wolkendecke ausmachen und hektisch sank ich mit meinen 2 Flügelmännern unter die Wolken. Immer noch von einem einfachen Flug ausgehend wechselten wir auf UHF 7, was ein fataler Fehler war.
In der Bucht vor Tivat herumkurvend, waren wir natürlich von den umliegenden Bergen geschützt gegenüber SA-10 und Mig-29 Radar. Erst kurz vor dem Überflug der Küste, meldete sich mein RWR und signalisierte eine Mig-29, wonach ich umgehend defensiv drehte.
Murphy 3
Ohne SA über die anderen 2 Flights, drehten wir knapp über der Wasseroberfläche hot und wieder cold, je nachdem ob die Mig-29 uns anstrahlen konnte oder sich wieder hinter den Bergen versteckte. In diesem Gewusel bemerkte ich plötzlich gähnende Stille auf VHF und nachdem ich zwei brennende Kerosinflecken auf dem Meer ausmachte, wusste ich, was mit meinen Flügelmännern geschehen war.
Fehler 4
Meinem Plan folgend entschied ich mich, die Luftbedrohung zu bekämpfen, was aber eigentlich nicht der ROE hinsichtlich self-defense entsprach. Ich hatte im Briefing selbst den Risk level auf low geändert und mich jetzt komplett gegenteilig verhalten. Vermutlich wollte ich einfach in Anbetracht der drohenden Niederlage und des Funkdurcheinanders mit letztem Effort die anderen beschützen, damit wenigstens sie in Tivat landen konnten. In dieser Phase sagte ich mir innerlich: "Na ja, die Mission wurde ja eigentlich von Nik als Medium Risk deklariert, dann nehme ich jetzt dieses Risiko!".
DragonFighter-Glück 1
Trotz der Funkseparation der Flights und der miserablen Absprache unter den Flügen, hatte ich eine sehr gute SA über die gegnerischen Gruppen, konnte das aber leider niemandem richtig mitteilen. Das war dem Umstand geschuldet, dass ich mittlerweile wieder auf UHF 6 war und nun mit AWACS in regem Kontakt war.
Mein vermutlich einziger positiver Punkt von gestern war, dass ich das Zeitfenster für die Landung richtig erkannt hatte und wusste, dass beide Mig-29 Gruppen beschädigt oder low on fuel konstant cold waren.
Fazit und knallharte Bilanz
Als MC muss man sich genügend Zeit nehmen, um eine saubere Planung zu machen und im Flug muss dieser Plan konsequent umgesetzt werden. Neu für mich war die Situation, auf einer Base zu landen, währenddem man vom Gegner angegriffen wird. Die einzige sinnvolle Lösung dabei ist, dass man zuerst die Gegner wegräumt und erst dann die Frequenz wechselt und landet.
Wir haben 4 Flugzeuge OHNE direkte Feindeinwirkung verloren!
Gruss
Pitbull
Melde, beide Piloten wurden erfolgreich gerettet. Dank Bikeman mit der Huey und Nik mit den Adleraugen in der F18 konnten wir die Absturzstellen ausfindig machen und Kowalski und Marvel zügig im Tal unten beim Fluss aufsammeln und zur Tarawa bringen.
Mission success.
Gruss
Pitbull
Hier schon mal die Trainingsmission. Zeit, Wetter und SA-2 sind wie am Donnerstag.
Gruss
Pitbull
Wer schon mal für die Mission am Donnerstag üben möchte:
UH1 Tiefflug mit NVG
F18 SEAD gegen SA-2
Es wird kein Zuckerschlecken!!!
Gruss
Pitbull
Geld Spielt Keine Rolle GmbH
Tja, die Balburen bluffen. Die Kiste liegt zwar im Wald vor Kastela, aber die Bergung der Balburen kann nicht vor Morgendämmerung angegangen werden. Das ist unsere Chance, in einer Folgemission zu zeigen, was wir wirklich drauf haben. Wir können auch Heli! Und holen uns unseren Ruf zurück.
Gruss
Pitbull
PS: Für die Mission konnte ich einen anonymen Spender von der Firma GSKR GmbH gewinnen!
Oh la la. That's real rocket / ATC science!!
Gruss
Pitbull
STN ist die Link16 Track Nummer, quasi die Identifikationsnummer im Data Link Netz. Das ist aber mehr ein technischer Wert und wird bei ATC nicht verwendet. Wichtig ist einfach, dass jedes Flugzeug eine eigene STN hat. Normalerweise macht DCS das automatisch und man muss nichts ändern.
Gruss
Pitbull
Ich würde auch eher die Standalone Version installieren und nicht via Steam. Bringt auch etwas mehr Unabhängigkeit gegenüber Steam.
Gruss
Pitbull
Ein Hotfix für 4.37.3 wurde soeben released. Ist vermutlich nur eine kleine Geschichte und sehr schnell über den Updater installiert.
Ich beantrage, den zu installieren und am Mittwoch mit Hotfix 1 zu fliegen.
Gruss
Pitbull
Das freut mich als GCI.
Gruss
Pitbull
Das ist gut, dass sie Voice Chat verbessern, meines Wissens wird es aber auf absehbare Zeit keinen externen Zugriff für human AWACS geben.
Gruss
Pitbull
Bei den letzten DCS-Missionen hat sich gezeigt, dass die Situation mit dem Funk in DCS, im Vergleich zur tadellosen Implementation in BMS, nicht zufriedenstellend ist. Aktuell waren wir ja meistens mit Voice Chat unterwegs, aber nun hat sich für mich (persönlich) ein Nachteil ergeben, welcher nicht einfach so mit einem Workaround behoben werden kann: wenn human AWACS am Start ist, muss die Kommunikation über TeamSpeak gemacht werden und es gibt keinen Zugriff auf Voice Chat für den externen AWACS.
SRS ist hingegen zu 100% in der human AWACS Software LotATC integriert.
Beim gestrigen Testflug haben wir SRS nochmals gründlich getestet und ich habe danach die Vor- und Nachteile der beiden Kommunikations-Softwaren verglichen. Ich denke, wenn SRS korrekt eingestellt ist (vor allem als Pilot) ist es deutlich besser als Voice Chat. Es gibt bei der Config ein paar kleine Tips zu beachten, aber mittlerweile habe ich da vermutlich einen guten Überblick, was zu beachten ist.
Ich empfehle daher in Zukunft bei DCS-Missionen wieder SRS zu nutzen und entsprechend auch den SRS-Client up-to-date zu halten.
Bei Fragen zum SRS kann ich sehr gerne Auskunft geben.
Gruss
Pitbull
Und was sagt der Kater dazu? Die Düse zielt ja direkt auf seinen Lieblingsplatz.
Mit extension:
Das aktuelle Wetter passt perfekt, um meine neuen Spielzeuge im Cockpit zu kalibrieren:
Collective und FSSB Stick von Winwing.
Die extension für den Collective sollte morgen eintreffen.
Gruss
Pitbull
Uuuups. 
Sehr schön be-/geschrieben.
Helft mir mal auf die Sprünge mit „3-5“.
Gruss
Pitbull
