Beiträge von Pitbull

Das kann ich gerne machen. Schick mir doch eine PN, wann es Dir passt um mal im TS die iPad Vor- und Nachteile zu besprechen.

Ich denke, nun ist der Moment gekommen, wo wir von den Wünschen und Ideen zu konkreten Schritten übergehen können.

Vorschlag: Am kommenden Freitag 2000 Uhr Brainstorming / Kick-off Meeting. Mache noch einen Eintrag im Forum.

Gruss
Pitbull

Aha. Es zeichnen sich wohl 2 Workshops ab: einer für Touch-Control und iPad, und einer für Helios.

Da ich ja ein Perfektionist bin, musste ich die Tage feststellen, dass meine aktuelle Lösung mich doch nicht 100% zufrieden stellt. Problem: mittlerweile habe ich so einige Sachen auf dem iPad: TouchControl (Cockpit-Bedienung), Karten und mein Kniebrett. Da muss ich dann mühsam zwischen den Apps hin- und herwechseln. Abhilfe würde hier ein Touchscreen schaffen und ehrlich, Nik hat mich schon ein bisschen angeregt, meine Budgetplanung zu überdenken. Nur wo stellt man einen 23" Touchscreen hin, so dass man noch auf den Mainscreen schauen kann?

Ich schaue mal, wo's einen guten Touchscreen gibt und eventuell geht dann Nik's Plan auf, dass wir (ich - ) unser perfektes Helios Profil basteln.

Gruss
Pitbull

Habe diesen Thread erst jetzt gesehen und irgendwie kommt mir das alles sehr bekannt vor. All die Probleme die ihr beschreibt, habe ich auch durchgemacht und grösstenteils gelöst. Ich kann Euch noch so gerne meine Erfahrungen weitergeben, am Besten allerdings regelmässig im TS.

Die Kurzversion meines Projekts Touch-Cockpit:

Mit meinem 15" Pseudo-Touchscreen (von Windows nicht als solcher erkannt und deshalb ist es nur ein Mausemulator) hatte ich mit Helios immer wieder "Falsch-Klicks" im Cockpit, ansonsten war ich sehr zufrieden.
Weil mich das mit den Falsch-Klicks so genervt hat (plötzlich auf FL350 Gear down!!!), bin ich auf die Variante iPad-TouchControl umgestiegen und nutze Helios nur noch, um das Warnpanel anzuzeigen (weil es im 3D-Cockpit so schlecht einsehbar ist).

Wie gesagt, ich würde gerne mit Euch einen Teamspeak-Workshop zu Helios machen.

Gruss
Pitbull

Ich finde es immer sehr reizvoll, wenn sich mehr als ein Dutzend Piloten auf das Wagnis BMS einlassen und so gut wie das gestern organisiert und geklappt hat, habe ich es selten erlebt (ich denke da an die Einsätze mit den Griechen, bei denen wir zum Teil 1 1/2 Stunden warteten, bis alle in der 2D-Welt waren - gell Joe ).

Danke an die 1st Glory Wings, dass wir da teilnehmen durften und gerne wieder mal.

Gruss
Pitbull

PS.: Und noch mein Kompliment an Tex: er hat sich sehr gut in unseren Flug eingefügt.

Als Vorbereitung für das heutige Pop Up Training hier ein Demofilm.

Video

Erklärungen folgen heute Abend.

Gruss
Pitbull

Interessante Fragen. Da wäre ich auch an den Antworten interessiert.

Gruss
Pitbull

Hervorragend geschrieben. Da freue ich mich schon auf die gemeinsamen Flüge. Gruss Pitbull

Hast Du ein iPad?

Ich habe alle meine Unterlagen auf dem iPad und lese sie mit der Adobe Reader App.

Gruss
Pitbull

Wenn ihr wollt, könnt ihr auch meinen Server brauchen. Er hat das Balkan Theater drauf und ebenfalls den neuesten Fix.

Vielleicht schau ich morgen auch vorbei.

Gruss
Pitbull

Hi Corran

Ich extrahiere die MFDs und das DED mit dem Cockpit Display Extractor von BMS auf einen zweiten Monitor. Dann lege ich den Screen Grabber von Touch Control über diese Area und stelle den Stream hinter die MFD Buttons.
Habe Dir noch eine PN mit einem Link zu meinem TouchControl Config geschickt.

Gruss
Pitbull

Donnerstag kann ich übernehmen.

Was steht an? Einführung Doppelsitzer?

Gruss
Pitbull

Ich staunte nicht schlecht, als der C-17 von Kunsan kommend nur drei Piloten entstiegen. Ich begrüsste Bumerang, Rabbit und Hummer und fragte, wo Viper geblieben war. Keiner wusste genau, warum unser C/O, der doch sonst immer so zuverlässig war, in Kunsan nicht erschienen war. Und mit der Crew der C-17 konnte man nicht verhandeln, nicht mal 15 Minuten wollten sie warten.

Wir marschierten zum Briefing-Raum und ich ging alle Szenarien durch. Für einen CAP brauchten wir mindestens 4 Piloten. Sollte ich selbst eine F-16 übernehmen? Geht nicht, nur ich kannte die Koordinaten des Rendezvous Punkt und ich durfte sie nicht weiter geben.

Für weitere Diskussionen hatten wir keine Zeit mehr. Die Maschinen standen schon bereit auf dem North Apron und auch ich musste mich zur Herkules begeben, wo bereits meine zwei Piloten ungeduldig warteten.

Nach dem Starten der Triebwerke rollten wir gemütlich zur Intersection F2. Ich wechselte auf die taktische Frequenz und hörte, dass die drei F16 bereits in der Holding Bay waren. Nur von Viper war immer noch keine Spur.
Ich sprach mich mit Bumerang ab und wir entschlossen, dass wir die CAP-Zeiten kürzer halten würden und dann halt jeweils nur ein Flugzeug zum Reload nach Kimpo fliegen würde.

Mit einem langen Nachbrennerschweif starteten als erstes Hummer und Rabbit und wir linierten gleich hinter den beiden auf. Bumerang verblieb in der Holding Bay und würde erst später starten.

Obwohl ich wusste, dass auf unsere Jungs immer Verlass ist, hatte ich doch ein mulmiges Gefühl. Nur drei Jäger für einen CAP und wir wussten nicht genau, was uns der Gegner entgegen hielt. Den CAP sollten wir ja mindestens eine Stunde betreiben. Wenn uns da nur nicht die Munition ausgeht.

Schon auf dem Hinweg hörte ich AWACS Mig-21 melden. Die Nordkoreaner waren also bereits vor Ort. Rasch flogen wir Richtung FLOT und bereiteten unsere C-130 auf den Kampf vor. Währenddessen wurden die Mig-21 bereits von Hummer und Rabbit aus dem CAP-Raum gedrängt und mit Raketen beschossen.
Kurz nach der FLOT meldete AWACS zwei J-5 ganz nahe bei uns. Wir flogen tief und hatten alle Lichter ausgemacht. Hoffentlich würden sie uns nicht sehen, denn ein Radar war in der alten Mühle sowieso nicht installiert. Wir gaben Hummer einen kurzen Hinweis über die J-5 und schon wenige Augenblicke später sahen wir die IRIS-T durch die schwarze Nacht Richtung Gegner ziehen.

Nur wenige Meilen nach der FLOT begannen wir unseren Anflug auf den ersten Airstrip. Im Hintergrund hörten wir, wie Hummer die nächste Angriffswelle meldete, als wir schon auf der kurzen Piste des verlassenen Strips aufsetzten.
Schnell rollten wir bis zum Ende der Landebahn und dort erkannten wir auch die Lichter der Taschenlampen unserer vermissten Piloten im nahen Wald. Es dauerte lange 12 Minuten, bis alle an Bord geklettert waren und wir die Heckrampe geschlossen hatten.

Als wir wieder in der Luft waren, hatte Rabbit bereits den CAP verlassen und Bumerang meldete gerade "ready on station". Das Timing schien wirklich aufzugehen und just in diesem Moment kam der Spruch: "Snake71 ready for departure in 3 minutes". Viper hatte es irgendwie geschafft nach Kimpo zu kommen und rollte bereits Richtung Startbahn 14R in Kimpo.

Bevor Hummer sich aus dem CAP verabschiedete, übergab er Bumerang und dem herannahenden Viper eine saubere Luftlage. Alle Gegner wurden erfolgreich aus dem Zielgebiet gedrängt.

Doch die nächste Welle rollte bereits von Norden her an. Genau dorthin mussten wir mit unserer Herkules fliegen, um auf dem zweiten Airstrip die letzten Piloten aufzunehmen. Im Dunkel der Nacht kurvte unser Pilot knapp über dem Boden in einer scharfen Linkskurve auf den Endanflug ein. Doch statt einer Piste sah ich plötzlich nur ein riesiges Gebäude im Final. Die beiden Piloten waren wohl auch etwas überrascht und so steuerte der Captain die Herki nach rechts, flog schräg auf die Piste zu und riss im letzten Moment die C-130 in die Pistenachse. Ein harter Schlag und wir setzten auf der Betonpiste auf.

Die letzten fünf Piloten liessen auf sich warten und so verharrten wir gespannt am Ende der Startbahn. Ich hatte wieder Zeit, um den taktischen Kanal wieder etwas lauter zu drehen und die Situation zu analysieren. Viper flog inzwischen wieder Richtung Kimpo und der erwartete Rabbit hatte wegen technischen Problemen Verzögerungen beim Start. So sah ich im Data Link, wie Bumerang einsam seine Kreise zog und jederzeit Herr der Lage war. Wie lange konnte er das noch durchhalten? Nach meinen Berechnungen würde sein Sprit wohl bald alle sein.

Jetzt schauten plötzlich drei Piloten zur Laderampe rein und verlangten nach Hilfe, um die verletzten beiden Piloten in die Transportmaschine zu hiefen. Schnell wurden alle eingeladen, die Heckrampe geschlossen und zügig Richtung Startbahn gerollt. Wir hätten direkt Richtung Osten starten können, aber da stand ja dieses riesige Gebäude. Das wollte unser Commander dann doch nicht riskieren und so machten wir einen "Backtrack" und starteten in die andere Richtung.

Gerade als wir nach dem Start das Fahrwerk eingefahren hatten, meldete Hummer, der von Bumerang die Kontrolle im CAP übernommen hatte, dass gerade einige Mig-29 im Anmarsch waren und wir noch am Boden bleiben sollten. Zu spät. Auch AWACS warnte uns andauernd vor den Feindfliegern und so blieb uns nichts als die Flucht Richtung FLOT. 60 NM im Tiefstflug mit dieser Kiste und der so wertvollen Fracht. Wenn da jetzt ein Manpad im Gras versteckt ist, das wäre nicht gut gewesen.
Alle Leistungshebel am Anschlag hetzte die Herkules Richtung Südwesten. Niemand sprach ein Wort und alle verfolgten die Kampfhandlungen auf UHF 16. Mit etwas Stolz registrierten ich einen Abschuss nach dem anderen und ich wusste, dass auf unsere Staffel wirklich Verlass war.

Als wir die FLOT endlich passierten, hatten wohl auch die Nordkoreaner genug und die letzten CAP-Flieger Rabbit und Hummer zogen ohne Gefahr aus dem Zielgebiet ab und reihten sich hinter uns in den Anflug auf Kimpo.

Es hatte sich wieder einmal gezeigt, dass Aufgeben nicht unser Ding ist. Alle haben am selben Strick gezogen und auch in schnell ändernden Situationen wurde immer die perfekte Taktik gewählt. Das ist es wohl, warum unsere Staffel immer die heikelsten Missionen kriegt. Ich war mächtig stolz auf unsere Leistung und auch die Crew der Air Force staunte, was wir da zustande brachten.

Als wir im Final der 14R waren und ich mich schon im lang ersehnten Bett wähnte, meldete sich Bumerang nochmals ganz aufgeregt auf UHF. Der Einsatz sollte noch nicht zu Ende sein. Er habe soeben einen dringenden Befehl vom Oberkommando erhalten und ich müsse mich nach der Landung unverzüglich zu einer F-16 machen, die voll mit GBU-31 aufmunitioniert auf dem North Apron bereitstehe. Von Schlafen war also keine Rede......

Hmmm... müsste man ausprobieren. Ich denke aber, dass es nur die Lautstärke der AIs in Relation zum IVC regelt und dass das IVC-Volume nicht direkt von dieser Option geregelt wird.

Danke für den Tip.

Gruss
Pitbull

Da in meinen TEs für den Dienstplan ab und zu auch mal ein bisschen Wetter eine Rolle spielt und ich die TEs ganz nach meiner Art und Weise peinlichst genau bastle, ist es für das Gelingen der TE manchmal nicht unerheblich, dass das Wetter auf dem anbietenden Host richtig eingestellt ist.

Die "normalen" Wetter-Einstellungen in der TE sollten ja jedem geläufig sein, bzw. werden ja in der .twx Datei gespeichert und hier kann man nichts falsch machen.
Wenn es aber um die Wolkenuntergrenze geht, dann muss ich einen Trick anwenden, den ich hier mal erklären möchte.

Für jeden Wettertyp (Sunny, Fair, Poor und Inclement) gibt es in der Datei "falcon bms.cfg", welche im Ordner .../Falcon BMS 4.32/User/Config liegt, eine Zeile für die Wolkenuntergrenze:

Die Werte sind in Fuss AMSL.

Wenn jetzt zum Beispiel bei Poor 5000 steht, dann ist die Wolkenuntergrenze (und leider auch der "Top of Clouds") bei 5000 ft AMSL. Weiter habe ich beobachtet, dass die Sichtwerte, welche in der .twx Datei eingestellt sind, bis zu dieser Höhe, also 5000 ft AMSL gelten und darüber herrscht immer "unendliche Sicht".
Möchte man die Wolkenuntergrenze verschieben, dann ändert man einfach den Wert in der config-Datei.
Bei online-Spielen spielt es übrigens keine Rolle, was die Clients eingestellt haben. Es gilt immer der Wert des Hosts.

In Zukunft kann es sein, dass ich in den SPINS (SPecial INStructions) zu meinen TEs einen Hinweis beim Wetter drin habe, dass man die Wolkenuntergrenze entsprechend beim Host einstellen sollte.

Gruss vom Wettergott
Pitbull

Update:

Die Sache mit der Desktop-Erweiterung und Helios konnte ich zwar realisieren, aber ich musste feststellen, dass ich dieselben Probleme wie mit meinem Pseudo-Touchscreen habe, nämlich dass das iPad nicht als vollwertiger Touchscreen von Windows erkannt wird, sondern nur als Mousepointer, was ab und zu zu ungewollten Mausclicks im Cockpit führt.

Mit der Variante Touch-Control (App, mit welcher man Keystrokes an den PC senden kann) sehe ich aber eine gute Alternative, die zwar nicht soviel wie Helios kann, aber das Problem mit den ungewollten Mausclicks löst.
Deshalb habe ich mich entschieden, mein Cockpit neu mit TouchControl zu bauen, was bestimmt wieder 2 - 3 Wochen Arbeit bedeutet. Das ganze wurde zwar von Ice schonmal gemacht (iFlyBMS), aber das genügt meinen Anforderungen nicht ganz und so muss ich halt wieder stundenlang Schalter einfügen und Skripts schreiben.

Fazit, wer ein iPad besitzt, kann theoretisch alle Schalter und Knöpfe wie mit einem Touchscreen bedienen, inklusive MFD darauf darstellen. Wer wissen möchte, wie's geht, kann sich bei mir melden.

Gruss
Pitbull

An alle Technikfreaks

Möchte das Thema nochmals aufgreifen.
Ich habe ja einen ELO Touchscreen, der eigentlich kein Touchscreen ist (er kann z.B. nicht wischen), sondern nur ein Mausemulator.
Nun ist mir plötzlich eingefallen, dass ich ja trotzdem ein Touchscreen namentlich ein iPad besitze. Deshalb hatte ich die verrückte Idee, ob ich mein iPad quasi als Touchscreen an den Windows-Desktop anschliessen/erweitern und dann sogar Helios korrekt betreiben kann. Ist das möglich, bzw. hat jemand Erfahrung damit?

Gruss
Pitbull

Hi Leute

Da ich diese Woche leider nur heute abend Zeit für einen Flug habe, biete ich gratis (ohne Abzocker-Bonus ) ein Training nach Wunsch für alle Teilnehmer der Dienstags-Akademie an.

Themenwünsche können hier gepostet werden, damit ich mich noch ein bisschen vorbereiten kann.

See you tonight...

Gruss
Pitbull

ahh endlich kann ich wieder Canopy offen lassen

bin im TS