Beiträge von Pitbull

Erste Frage: was hast Du geändert (am ganzen System) seit es das letzte mal lief?

Gruss
Pitbull

Eagle

Ja, es sind nicht gerade sehr viele Schalter, die man auslesen kann. Bei den Lämpchen und Warnanzeigen sind's schon deutlich mehr. Bei den Schaltern kannst Du z.B. den Gear lever oder die Parking-Brake auslesen. Diese werden auch aufdatiert, wenn Du in Game mit der Maus klickst oder sie über andere Schalter aktivierst wie zum Beispiel (finde ich absolut geil) wenn Du den alternate gear handle betätigst, wird im Touchscreen automatisch der Gear lever auf down gestellt.

Das Problem mit der Defaultstellung löse ich, indem ich halt 2 Profile mache, eines für Ramp und das andere für Taxi. Wobei mit den BMS callbacks bei denen Du nicht nur toggelst sondern die Positionen des Schalters übermitteln kannst, ist das nicht mehr so schlimm, wenn der Schalter am Anfang nicht mit dem 3D-Cockpit übereinstimmt. Beispiel: Der Fuel QTY Selector steht im 3D auf RSRV und im Touch auf EXT WNG. Betätigst Du den Schalter im Touch auf NORM, so wird an BMS "Fuel QTY Selector auf NORM stellen" übermittelt und schon sind alle wieder synchron.

Hab Dir eine PN mit den Links zu meinem Profil geschickt (für ein 12" Touchscreen).

Gruss
Pitbull

Stimmt. Also ich hoffe mal, dass unsere glatten Schweizer-Qualitäts-Helme Gripen-kompatibel sind. Die Noppen gehen ja gar nicht.

Sodele. Mein neues Helios-Touchpanel ist fertig (fast). Für alle Zweifler und Mausklicker habe ich ein kleines Video vom Rampstart gemacht. Was man im Video nicht sieht, ist der dritte Bildschirm rechts vom Main screen. Dort ist noch das Warning Panel und das PFL dargestellt.

Helios Ramp

Gruss
Pitbull

Das sind doch die, die wir Schweizer bestellt haben?

Das Video ist auch für mich eine Spur zu viel "Böse Jungs - Gute Jungs", aber das Flugzeug würde ich allemal kaufen.

Den würde ich auch gern in BMS testen

Gruss
Pitbull

Ging mir auch so, hatte nicht alles im Grünen im Cockpit, da ich zu den Änderungen aus Update 4 noch im Key-File rumgebastelt habe zwecks anstehender Umstellung auf Helios.

Nochmals Danke an Nik für die tollen Ideen und auch ein grosses Lob an Bumerang. Du hast bis zur letzten Landung als MC nicht aufgegeben, trotz hektischen Funksprüchen und Kanalwechslerei und was da alles noch geschah. Wirklich "outstanding"!

Gruss
Pitbull

Hier die Koordinaten der Kriegsschiffe, die als mögliche Abschussrampe identifiziert wurden:

N 37 32.705
E 132 25.481

und im Anhang die Bilder.

Gruss
Pitbull

Ich habe die letzten Tage Helios ausgiebig getestet und kann es wirklich jedem, der ein TouchScreen hat, empfehlen. Besonders schätze ich, dass Helios gewisse Werte und auch einzelne Schalterstellungen von BMS auslesen kann und man so nicht alle Schalter vor dem Flug richtig laden/einstellen muss.

Gruss
Pitbull

Damit ich nichts falsch mache, welchen PatchFilter meinst Du und wie muss ich den aktivieren?

Gruss
Pitbull

Hast Du Realtek Hardware? Hatte kurze Zeit mal ähnliche Probleme und konnte das, glaube ich, mit dem neuesten Treiber beheben.

Gruss
Pitbull

Habe gestern den neuesten NVidia Treiber 310.70 installiert und beim kurzen Testflug hatte ich starke Ruckler am Boden in Kunsan, in der Luft war's ok. Heute zurück zur alten Version 301.42 und alles wieder paletti.
Da ich mich im Moment nur noch auf NVidia verlasse (ATI habe ich den Krieg angesagt), hoffe ich, dass die das wieder korrigieren werden.

Gruss
Pitbull

Super. Gratuliere Bumerang.

Gruss
Pitbull

Im ersten Moment hätte ich auch gesagt, dass da was am Zeitkontinuum geschraubt wurde.

Gruss
Pitbull

Muss die ganze nächste Woche passen, weil immer Spätschicht

Gruss
Pitbull

Auch der erfahrenste Pilot muss einmal im Jahr den obligatorischen Checkflug absolvieren...

Checkflight

Gruss
Pitbull

Tolle Arbeit, sieht sehr hübsch aus das neue "Kleid". Kleines Detail: Wenn man die CFT aufgeschnallt hat, wird das vordere NATO-Emblem leicht überdeckt.

Gruss
Pitbull

Da muss ich Nik wirklich Recht geben: unser Angriff auf die Bomber war alles andere als koordiniert und das war vermutlich der erste von mehreren Fehlern, welche am Ende zur "verirrten" IRIS geführt haben. In der Hektik habe ich wirklich keine genauen Zielzuweisungen gemacht und so hat Nik und ich (Jaws vermutlich auch) auf dieselben Tu-16 gefeuert. Es stimmt, dass ich zeitweise wirklich mitten im Bomberverband flog und so der IRIS-T vermutlich ein gutes Ziel bot. Ich kann nur sagen, "Lesson learned"!

Meine Probleme mit der Aufschaltung zu Beginn konnte ich mittlerweile herausfinden: natürlich habe ich im SLAVE Mode geschossen, statt im BORE

Dasselbe Problem hat mich übrigens am Mittwoch auch zur Aussage verleiten lassen, die IRIS-T habe kleinere Off-Boresight Winkel als die 9X. Im BORE Modus hat sie natürlich vergleichbare Werte wie die 9X (wenn nicht sogar mehr).

Frage noch an Hummer: Warst Du in der Parking Position alleine oder standen da noch andere Flugzeuge am selben Ort wie Du?

Gruss
Pitbull

Hi Joe

Freut mich, Dich bald in unserem Wing zu sehen und hoffe, dass Du möglichst bald wieder "combat ready" bist. Unser neuer X/O plant da glaube ich was, da brauchen wir noch ein paar "Hellebarden-Träger".

Gruss
Pitbull

Debriefing QRA

Die eingesetzten Verbände haben den Auftrag vollumfänglich erfüllt. Alle eingegangenen Einsatzbefehle wurden innerhalb der vorgegebenen Zeit ausgeführt. Die Einsatzleitstelle ist äusserst zufrieden mit den Einsatzpiloten und wird mit Sicherheit auch für künftige Einsätze auf diese zuverlässige und professionelle Truppe zurückgreifen.

Im Einsatz waren:

RAVEN1: Nik, Popy, Westy
HAWK1: Bumerang, Shaman, Viper
BLADE1: Apollon, Corran, Rabbit
EAGLE1: Bikeman, Cupra, Stingray

Während der Bereitschaftszeit gingen zwei Einsatzbefehle ein. Beim ersten musste der HAWK-Flight eine MD-11 der Koreanair von Kadena nach Kimpo abfangen, da ATC keinen Funkkontakt mehr hatte. Da auch auf den Notfrequenzen kein Kontakt zu KAL782 zustande kam, musste vom Schlimmsten ausgegangen werden. Der HAWK-Flight begleitete die MD-11 bis zur Landung in Kimpo ohne grössere Zwischenfälle. Nach der Landung konnten die Techniker einen Kurzschluss im Avionik-Bus ausmachen, was zum Ausfall sämtlicher Funkgeräte geführt hatte. Leider hatte der Pilot vergessen, den Transponder-Code auf 7600 zu stellen, was die Situation etwas klarer gemacht hätte.

Beim zweiten Einsatz musste BLADE1 ein unbekanntes Objekt "nahe" der DMZ abfangen und sich unbemerkt anpirschen, um Fotos von diesem unbekannten Flugzeug zu machen. Die Auswertung der Fotos und Radardaten lässt keinen Zweifel übrig, dass es sich tatsächlich um das neue chinesische Flugzeug vom Typ J-21 handelt, welches offenbar in Nordkorea zu Versuchsflügen eingesetzt wird.

Die tadellose Durchführung des QRA-Einsatzes wurde von allen beteiligten Stellen gerühmt und zeigt deutlich, dass die beteiligten Staffeln bereit für die nächste Alarmbereitschaft vom kommenden Freitag sind.

Gruss aus dem CAOC
Pitbull

Hey Rabbit, diese schönen "Kurven" nennst Du Buckel . Ich sag Dir, die Buckel lassen Dich alle Spritsorgen vergessen. Kann mich nicht erinnern, dass wir beim letzten Einsatz über der Negev jemals "short of fuel" waren und das lag nicht an den schlanken WSOs.

Gruss
Pitbull