Finales Briefing!

OPERATION: COLD CASE HOT

KLASSIFIZIERUNG: GEHEIM // NUR FÜR EINSATZKRÄFTE

1. LAGE (SITUATION)

• Allgemeine Lage: Das bisherige „Cold Case“ bezüglich der vermissten Besatzung wird ab sofort als aktiver Kampfeinsatz („Hot“) geführt. Im Zielgebiet wird keine visuelle Suche nach der abgestürzten F-16 oder Trümmerteilen durchgeführt. Der Fokus liegt ausschließlich auf der elektronischen Ortung von Notsignalen auf VHF GUARD (121,500 MHz).
• Signallage (COMMS / EW): Aufgrund massiver elektronischer Kampfführung (EW) und der Geländebeschaffenheit sind die Notsignale extrem schwach. Es ist lediglich mit PTT-Klicks oder kurzem White Noise (Rauschfahnen) zu rechnen. Klare Sprachübertragungen sind nur im absoluten Nahbereich möglich. Zudem ist davon auszugehen, dass die Frequenz 121,500 MHz feindseitig durch Störsender (Jamming) überlagert wird.
• Feindlage (Boden): In den beiden (NORTH / SOUTH) zugewiesenen Suchsektoren befinden sich drei SA-2 (Guideline) Stellungen; PPT 61 SO; PPT 58 SW; PPT 62 NW, sowie eine SA-8 (Gecko) Stellung; PPT 59 CENTER.
• Feindlage (Luft): Laut HQ-Aufklärung starten von den Airbases direkt im Suchgebiet keine QRA-Alarmrotten. Feindliche Abfangjäger (Su-27, MiG-29) sowie feindliche SAR-Hubschrauber (Mi-8) operieren ausschließlich von weiter entfernten Basen außerhalb der Sturmfront, sobald dort eine Wetterberuhigung einsetzt.

2. AUFTRAG (MISSION)

Die Task Force führt eine koordinierte elektronische Such- und Rettungsoperation (CSAR) in zwei definierten Suchsektoren durch, um vermisste Piloten über VHF 121,500 MHz einzupeilen und die Bergung vorzubereiten. Sollte die notgelandete F-16 nach der Rettung der Piloten aufgeklärt werden, ist diese umgehend zu zerstören (Denial of Technology).

3. DURCHFÜHRUNG & KRÄFTEANSATZ (EXECUTION)

A. Kräfteeinteilung & Beladung

• SAR-Element (4-Ship F-16): Durchführen der Funkpeilung im Suchgebiet.
• SEAD-Element (2-Ship EA-6B / F-18G Prowler): Niederhalten und Stören der feindlichen SA-2 und SA-8 Radaranlagen in den Suchsektoren.
• ESCORT-Element (3-Ship F-16C Block 52D+): Nahbereichsschutz der Prowler-Rotte gegen feindliche Jäger aus den Außenbasen.
  • Beladung Escort: Bewaffnung freigestellt (Air-to-Air Fokus empfohlen), 3 Zusatztanks (3x External Fuel Tanks) sind PFLICHT.

B. Taktik: Akustische Funkpeilung (VHF 121,500 MHz)

Da im Cockpit kein klassisches ADF für 121,500 MHz zur Verfügung steht, erfolgt die Richtungsermittlung über eine akustische Kreuzpeilung im Verband:

1. Der SAR Lead bestimmt das Suchmuster und koordiniert die Funkabfragen zwischen den einzelnen Maschinen.
2. Alle vier SAR F-16 fliegen in einer Quadratformation (Box Formation) mit 10 NM Abstand zueinander.
3. Bei Wahrnehmung von PTT-Klicks oder White Noise melden die Piloten sofort ihre Position und Signalqualität („Contact / No Contact“). Durch den Abgleich, welche Maschinen das Signal empfangen und welche nicht, wird der Peilvektor eingegrenzt. (Beispiel: Suchkurs West – Ost. Empfangen nur SAR 1 und SAR 2 ein schwaches Rauschen, während SAR 3 und SAR 4 nichts hören, liegt die Signalquelle östlich, also vor der Formation. Empfangen nur SAR 1 und SAR 3 ein Signal, liegt die Signalquelle nördlich, also links von der Formation.)
4. Die vermissten Piloten werden mit dem Call: SHADOW gerufen.

C. Zeitansatz & Abbruchbedingungen (TOS / VUL-Time)

• Die SAR-CAP Time ist strikt an die Stehzeit (On-Station Time) der F-18 Prowler gekoppelt.
• Sobald die Prowler ihren Sektor verlassen, muss das gesamte Suchgebiet unverzüglich geräumt werden. Zu diesem Zeitpunkt müssen die Piloten geortet (und idealerweise aufgenommen) sein. Ohne SEAD-Schirm ist ein Verbleib gegen die SA-2/SA-8 Stellungen nicht vertretbar.

4. EINSATZUNTERSTÜTZUNG & WETTER (ADMIN & METEO)

• Startbasis: Skiros Airbase (Griechenland).
• Ausweichplatz (Alternate): Aufgrund der Wetterentwicklung ist eine Landung auf einer Ausweichbasis (Divert Airbase) einzuplanen.
• Wetterlage (METEO): Eine massive Sturmfront mit Starkregen und Gewitterzellen zieht aus Osten kommend über das gesamte Operationsgebiet hinweg.
  • Wind: Aus Ost (090°) mit über 40 Knoten, starke Böen und Turbulenzen im Tiefflug.
  • Sichtweiten: Stark eingeschränkt unterhalb der Wolkendecke.

5. FÜHRUNG & ABLAUF (COMMAND & SIGNAL)

• 2D-Briefing: Das finale Missionsbriefing findet vor dem Rampstart in der 2D-Welt statt.
  • Ablauf: Vorstellung der Gesamtlage durch den HQ-Sprecher, anschließend detailliertes Wetter-Briefing durch den METEO und taktische Einweisung sowie Frequenzzuweisung durch den SAR Lead.
• Primärfrequenz (Überwachung): VHF 121,500 MHz (Guard – auf ständige Hörbereitschaft schalten).

SCHLUSSWORT DES KOMMANDEURS:

„Behaltet die Nerven, wenn die Guard-Frequenz zugerauscht wird. Öffnet das Cold Case, nagelt die Position unserer Leute fest und holt unsere Kameraden nach Hause.

Good Hunting!“

NRF General Harmon Briggs

i.V. Nik
Honorary Commander Special Operations

Einsatzunterlagen (Charts / INI) gibt es demnächst im Flugplan.

Zur Anmeldung im Flugplan!

Ich war gestern beim Test mit dabei und muss sagen, dass mich der realistische Funk zunächst wirklich begeistert hat. Mit etwas Abstand sind mir allerdings noch ein paar Punkte aufgefallen:

Ein wesentlicher Punkt ist, dass es keine OpenFreq.ini gibt, wie wir sie von IVC kennen. Dort kann jeder seine Hardware vorab konfigurieren und das gewünschte Mikrofon sowie die entsprechenden Audiogeräte festlegen. Was passiert, wenn das nicht möglich ist, erleben wir bei IVC gelegentlich auch: „Mist, bei mir ist schon wieder das falsche Mikro aktiv!“ und schon beginnt die Fehlersuche.

Auch die Erfahrungen der 1st GW habe ich zur Kenntnis genommen. Dabei fiel auf, dass die Lautstärke zwischen den einzelnen Teilnehmern offenbar erheblich schwankt. Das war gestern auch, Cuca laut, Bumi zu leise, Pitbull in der Mitte. Es sind die Levelunterschiede, die es in IVC nicht gibt. Das würde bedeuten, dass man ständig nachregeln müsste. IVC bekommt diese Unterschiede in der Praxis perfekt ausgeglichen.

Ein weiterer Punkt aus dem Test der 1st GW: Mit mehr als zehn F-16 auf der Ramp konnten sich offenbar nicht mehr alle Teilnehmer zuverlässig untereinander hören. Auch das sollte man im Auge behalten.

Zum realistischen Trägerton: Mir persönlich gefällt er, weil er einfach zum Funk gehört. Als Funkamateur (DK7KK) kann ich das bestätigen. Allerdings scheint er einige Teilnehmer extrem zu nerven. Schaltet man ihn ab, verliert OpenFreq meiner Meinung nach aber einen erheblichen Teil seines realistischen Charakters. Die Sprachübertragung klingt dann plötzlich eher nach Teamspeak oder Discord.

Deshalb meine Bitte: Solange uns IVC noch zur Verfügung steht, sollten wir es weiterhin als Standard nutzen. OpenFreq hat Potenzial und ist ein interessanter Schritt nach vorn. Wenn es irgendwann direkt in Falcon integriert ist und die angesprochenen Schwachstellen beseitigt sind, kommen wir der sprichwörtlichen eierlegenden Wollmilchsau wieder ein ganzes Stück näher.

Bis dahin würde ich allerdings auf Bewährtes setzen, statt vorschnell das funktionierende System abzulösen. Was unser aber nicht vom Testen abhalten sollte.

Audigeräte Eintrag IVC.INI

Vielleicht hat Bumi die besseren Informanten:Innen & Außen oder heißt das, die Informantenden.

In Cold Case hat es jetzt ziemlich geiles Wetter. Ein paar Tricks und ein bisschen mit der Tageszeit gespielt, jetzt ist es ziemlich gut geworden.

Entschuldigung, dass ich gestern einen Startabbruch vermelden musste. Wäre so gerne mit meinem neuen Triebwerk dabei gewesen. Ihr wisst ja, irgendetwas ist immer. Der Chefmechaniker hatte vergessen, die US Hieroglyphen zu installieren, deshalb wurden einige Befehle falsch interpretiert. Ein Anruf bei Hunter von den 1st. GW, hats gebracht.

Der Mechanikus sagte, wenn wir vom nächsten Einsatz erfolgreich zurückkommen, dann sorgt er für Bier und Weiber in der Staffelbar. Ich kenne ihn gut, das Bier wird gut sein, aus Bavaria und kein Kölsch, aber bei den Weibern würde ich mich nicht auf Modells einstellen, die in seinem Umfeld sind immer sehr pfundig, können aber sehr gut kochen. Die 47th Kitchen Dragoners.

Kann es sein, dass du grade schamlos lügst, weil es ein realistischer Wachtraum war? Gibs zu, du hast schon jetzt wie ein kleiner Junge in das versteckte Weihnachtspaket reingeschaut.

Danke dir, ändert leider nichts an den riesigen Lücken mit Bodensicht.

Die paar Tage sollte er locker halten, hast also in beiden recht. 5 T, weil der ganze Chipshit so teuer geworden ist. Soll sogar noch weiter steigen. Mir ist es egal, einmal in den sauren Apfel gebissen, ist besser als ins Gras.

Und danke für deine Tipps, war die richtige Entscheidung.

Wetterlage Cold Case.

Zwischen Anspruch und Wirklichkeit

Wie bereits berichtet wurde, ist die Wetterdarstellung insgesamt deutlich besser als in DCS. Wer sich allerdings an diesem Vergleich orientiert und daraus falsche Erwartungen ableitet, befindet sich auf verlorenem Posten.

Die Ernüchterung folgte in den vergangenen Tagen. Was war geschehen?

Für unsere nächste Mission Cold Case hatte ich eine besondere Wetterlage geplant. Vorgesehen war eine geschlossene, ausgedehnte Wolkendecke, aus der mächtige, hoch aufragende Cumulonimbus-Wolken (CB) herausragen sollten. Ein Szenario, das die Piloten zwingt, ihre Flugwege sorgfältig zu planen und die Gewitterzellen weiträumig zu umfliegen.

Nach stundenlangen Versuchen musste ich allerdings feststellen, Sack und Asche, das Vorhaben ließ sich nicht umsetzen.

Die Ursache liegt in den technischen Grenzen der Wetterengine. Die Darstellung der Wetterphänomene reicht lediglich bis etwa 12.000 ft. Hinzu kommt ein weiteres Problem, unabhängig von den gewählten Einstellungen bleiben riesige Lücken innerhalb der Wolkendecke, durch die eine freie Sichtverbindung zum Boden besteht.

Fliegt man beispielsweise in einer Höhe von rund 9.000 ft bis Low Level, ist die konfigurierte Wetterlage präsent, Regen, Gewitter und die entsprechenden Sichtverhältnisse, genau so, wie man es erwarten würde. Oberhalb davon zeigt sich allerdings ein anderes Bild.

Um einen Konfigurationsfehler meinerseits auszuschließen, habe ich in meiner Not Pitbull kontaktiert. Er bestätigte meine Beobachtungen und damit auch, dass hier kein Bedienungs- oder Einstellungsfehler vorliegt.

Was bedeutet das für Cold Case?

Plan B ist bereits in Arbeit. Eine alternative Idee steht, auch wenn sie optisch nicht ganz an das ursprünglich geplante Wetterszenario heranreichen wird. Keine Sorge, langweilig wird es deshalb ganz bestimmt nicht.

Die Einsatzplanung läuft weiter. Weitere Einzelheiten bleiben vorerst unter Verschluss.

Also anmelden, antreten und überraschen lassen. Vier 47th Piloten sind zu wenig.

So sollte es aussehen.

Die Hauptmacke?

Genau den H125 habe ich auch im Sinn und das in den Alpen.

Wer von euch fliegt mit diesem Simulator, insbesondere interessiert mich auch, mit welchem Heli ihr unterwegs seid und wie euer Eindruck ist.

LAGEBESCHREIBUNG – OPERATION COLD CASE

Die vorliegende erste Lagekarte zeigt den ursprünglichen Flugweg der beiden vermissten F-16.

Zu welchem Zeitpunkt die Besatzungen die elektronischen Störungen meldeten, ist aufgrund des lediglich bruchstückhaft übermittelten Funkspruchs bislang nicht bekannt. Die KI-gestützte Auswertung kommt zu dem Ergebnis, dass sich beide Maschinen auf Südkurs befunden haben müssen. Diese Annahme wird durch die Ausdehnung des festgestellten Trümmerfeldes in Richtung 140° zusätzlich gestützt.

Die entscheidende Information bleibt jedoch weiterhin offen: Wann und wo hat der Pilot die Maschine verlassen?

Das Trümmerfeld befindet sich am PPT, oberhalb der Markierung des Sektors C.

Weitere Informationsanfragen seitens des HQ wurden abgelehnt. Damit bleibt die aktuelle Informationslage bis zum bevorstehenden Briefing bewusst begrenzt.

Eines sei jedoch bereits vorweggenommen: Mit wesentlich weitergehenden Erkenntnissen ist vorerst nicht zu rechnen.

Feind hört mit!

Nach einigen Verzögerungen, ist es endlich so weit: Meine F-16 hat ein neues Triebwerk bekommen und wurde einer umfassenden technischen Modernisierung unterzogen.

Die neue Leistungszentrale hat es in sich:

• CPU: AMD Ryzen 7 9800X3D
• Arbeitsspeicher: 64 GB DDR5
• Massenspeicher: 4 TB SSD
• Grafik: NVIDIA RTX 5080
• Kühlung: Wasserkühlung
• Und jede Menge weitere technische Feinheiten.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Die F-16 rennt jetzt wie die Sau! Leistung satt, ordentlich Schub.

Kurzum: Die technische Aufrüstung ist abgeschlossen, die Systeme laufen und der Pilot ist hochzufrieden.

Was lange währt, wird endlich gut. Die Triebwerke sind gezündet, der Einsatz kann weitergehen.

Und was die Kosten dieser umfassenden Kampfwertsteigerung betrifft: Darüber schweigt sich das Oberkommando aus. Schließlich gibt es Dinge, die selbst im NATO-Hauptquartier unter Verschluss bleiben. 😎

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HQ – OPERATION COLD CASE

MILITÄRISCHER LAGEBERICHT / UPDATE

Einstufung: GEHEIM – NUR FÜR EINSATZPERSONAL

Lageupdate – Fortsetzung Operation COLD CASE

1. ALLGEMEINE LAGE

Aufgrund eines gezielten Cyberangriffs auf die IT-Infrastruktur des Headquarters kam es zu erheblichen Beeinträchtigungen der Führungs- und Kommunikationssysteme. Die Auswertung und Übermittlung der aktuellen Lageinformationen verzögerte sich dadurch erheblich.

Nach Wiederherstellung der notwendigen Systeme kann das HQ nunmehr das überfällige Lageupdate zu Operation COLD CASE herausgeben.

2. BISHERIGE ERKENNTNISSE – FLUGVORFALL

Die inzwischen vorliegenden Erkenntnisse bestätigen, dass eine unserer F-16 während des letzten Einsatzes von einer bislang nicht identifizierten elektronischen Warfare-Störung erfasst wurde.

Infolge der Störung fiel die Bordelektronik vollständig aus. Die Cockpitkanzel wurde abgesprengt. Der Pilot aktivierte daraufhin den Schleudersitz und konnte die Maschine verlassen.

Der Aufenthaltsort und der aktuelle Status des Piloten sind unbekannt.

Der zweite Pilot konnte offenbar ebenfalls nicht zum vorgesehenen Einsatzraum zurückkehren. Nach bisherigen Erkenntnissen ist davon auszugehen, dass er seine Maschine außerhalb des vorgesehenen Einsatzgebietes notlanden musste. Sein Verbleib ist ebenfalls ungeklärt.

Im weiteren Verlauf gelangten Informationen an das HQ, wonach im angrenzenden Bergland ein Jet mit einem Berg kollidiert und vollständig zerschellt sein soll.

Eine erste Auswertung verfügbarer Satellitenaufnahmen bestätigt eine entsprechende Absturzstelle. Es besteht der dringende Verdacht, dass es sich dabei um die abgestürzte F-16 handelt.

Besonders auffällig ist die Ausdehnung des Trümmerfeldes: Dieses erstreckt sich nahezu exakt entlang der Flugrichtung 140°.

Bei der bisherigen Satellitenaufklärung konnten im Bereich der Absturzstelle keine eindeutigen Lebenszeichen festgestellt werden. Ein Überleben des Piloten kann damit weder bestätigt noch ausgeschlossen werden.

3. ELEKTRONISCHE BEDROHUNG

Die Ursache der elektronischen Störungen konnte bislang nicht identifiziert werden.

Die Störungen treten sporadisch und räumlich begrenzt auf. Eine zuverlässige Ortung oder Zuordnung der Störquellen war bisher nicht möglich.

Das HQ bewertet die Aufklärung dieser Bedrohung derzeit als nachrangig.

Absolute Priorität hat die Suche und mögliche Rettung unserer beiden vermissten Piloten.

Alle verfügbaren Einsatzmittel werden zunächst auf dieses Ziel konzentriert.

4. SUCHGEBIET UND EINSATZORGANISATION

Ausgehend von der vermuteten Absturzstelle wurde ein großräumiges Suchgebiet festgelegt und in drei Einsatzsektoren unterteilt:

• SEKTOR A
• SEKTOR B
• SEKTOR C

Jedem Sektor wird eine eigene Lead-Besatzung zugeordnet.

Das HQ gibt bewusst kein verbindliches Suchmuster vor. Die taktische Gestaltung und Durchführung der Suche obliegt den drei Sector Leads.

Diese haben sich vor beziehungsweise während des Einsatzes untereinander abzustimmen, um eine möglichst lückenlose Abdeckung des Suchgebietes sicherzustellen und unnötige Überschneidungen zu vermeiden.

Die Koordination zwischen den Sektoren hat höchste Priorität.

5. WETTERLAGE UND FEINDLICHE LUFTBEDROHUNG

Die aktuelle Wetterentwicklung könnte sich für unseren Einsatz als taktischer Vorteil erweisen.

Eine ausgeprägte Gewitterfront zieht aus östlicher Richtung über das gesamte Suchgebiet. Nach derzeitiger Einschätzung ist davon auszugehen, dass die gegnerischen QRA-Rotten aufgrund der zu erwartenden Wetterbedingungen zunächst nicht oder nur eingeschränkt aufsteigen können.

Damit eröffnet sich möglicherweise ein begrenztes Zeitfenster für die Durchführung unserer Suchoperation.

Es ist jedoch davon auszugehen, dass sich die Bedrohungslage nach Abzug der Gewitterfront grundlegend verändern kann.

Ein möglicher Aufstieg gegnerischer QRA-Kräfte muss insbesondere für die Phase einer eventuellen Bergung und Evakuierung unserer Piloten berücksichtigt werden.

Eine detaillierte meteorologische Bewertung erfolgt im Einsatzbriefing. Besonderes Augenmerk gilt dabei der vertikalen Ausdehnung der Cumulonimbus-Wolken (CB) sowie den daraus resultierenden Gefahren für die Flugdurchführung.

6. AUFTRAG

An alle eingesetzten Besatzungen:

Durchführung einer systematischen Suche in den zugewiesenen Sektoren A, B und C.

Primäres Einsatzziel ist die Lokalisierung der beiden vermissten Piloten.

Bei Auffinden möglicher Absturzstellen, Schleudersitzpositionen oder sonstiger Hinweise auf die Vermissten sind diese unverzüglich an das HQ zu melden.

Jeder Hinweis auf Lebenszeichen ist mit höchster Priorität zu behandeln.

Die weitere Vorgehensweise hinsichtlich Bergung und Evakuierung wird abhängig von der aktuellen Wetter- und Bedrohungslage festgelegt.

7. ABSCHLIESSENDE BEWERTUNG DES HQ

Wir wissen derzeit nicht, wo sich unsere Piloten befinden. Wir wissen nicht, ob sie noch am Leben sind. Und wir wissen nicht, wie viel Zeit uns bleibt.

Die Wetterlage verschafft uns möglicherweise einen entscheidenden Vorteil. Ob wir diesen nutzen können, wird sich im Verlauf der Operation zeigen.

Zwei unserer Piloten sind vermisst. Wir lassen sie nicht zurück.

Alle eingesetzten Kräfte haben sich auf das Briefing vorzubereiten.

OPERATION COLD CASE – SEARCH AND RECOVERY

HQ – ENDE DER LAGEÜBERMITTLUNG

NRF HQ

Nik

Honorary Commander [S/O]

Der Termin steht fest. Zusage von den 1.GW, sie sind am Mittwoch den 18.11.2026 um 20:15 dabei.

Zur Anmeldung!

Der "ruhige Hammer" hat einmal unten an den Gonaden äußerst schmerzhaft angeklopft.

Der Flug : Briefing lief bereits, doch kurzfristig war noch ein Platz frei. Zu spät bemerkte ich, scheiße, Nachteinsatz. Nicht mein Ding, aber Rückzieher, negativ.

Start bei Vollmond, ein endgeiles Lichterspiel, auch die Lichtreflaktionen im Canopy. Da hat das BMS-Team ganze Arbeit geleistet.

Das realistische Nachtsichtgerät trübte den Eindruck etwas. Also deaktivierte ich Esel es mehrfach. Im LLL keine gute Idee!

Ich flog hinter Wildhog im 2-nm-Trail. Dann schlugen Link 16 und eigene Blödheit zu, ich nutzte das HUD-Lnk 16 - Symbol (1), um Wildhog durch den Canyon zu folgen. Nicht bedacht, hinter der Hügelkette ging er zurück auf Talsohle. Das Symbol lässt den Hügel scheinbar „durchsichtig“ werden.

Als ich den Fehler erkannte und die F-16 hochzog, war es zu spät. Ein Baum hämmert mir auf die (….) – Licht aus, Restart im LLL ausgeschlossen. Zwischen die Beine gegriffen, am Griff gezogen und schon schwebte ich im sanften Mondlicht durch den Nachthimmel.

Schön war’s. Selten doof war’s auch.

Danke, Wildhog, für die geile Mission! Die fehlenden 20 % zum 100 % Rrfolg hätte ich gerne beigesteuert. Nächstes Mal dann mit vollständiger Einsatzfähigkeit.

Da hinten liegt die unzuverlässige F-16, Betty the Bitsch labert sonst auch immer dazwischen, aber kein Pull up!

Werde da mal hinlaufen und mich etwas aufwärmen.

Sieht aus wie ein Parkhaus, ich glaube, da leihe ich mir ein Auto aus und komme euch etwas entgegen.

Hat jemand von euch eine Faustformel, über welche Entfernung eine VHF Funkverbindung ohne Abschattung (Gebirge usw.) noch verständlich funktioniert?

Ich kann es euch nicht ersparen, um den Einsatz zu verstehen, müsst ihr leider alles lesen und es wird noch mehr.

OPERATION COLD CASE

47th Fighter Wing & 1. GW – Mission Briefing

Einstufung: TOP SECRET

Einsatzgebiet: Gebirgsregion der Balburen (Hellas)

Einsatzkräfte: ~10 Humanpiloten der 47th und 1. GW

Einsatzleitung: General Harmon Briggs

Missionsart: Search & Rescue / SEAD / Escort / Electronic Warfare Support

1. LAGE – DIE VERGANGENHEIT HOLT UNS EIN

Einige von euch werden sich noch an die Operation Bermuda erinnern.

Damals setzten die Balburen eine hochenergetische Strahlungsquelle ein, die den gesamten Kommunikationsverkehr massiv störte. Ein Learjet verschwand spurlos vom Radar – ebenso die ihn begleitende F-16. Auch zwei später entsandte F/A-18, deren Auftrag es war, der Ursache auf den Grund zu gehen, kehrten nicht zurück.

Unsere damalige Antwort war eindeutig: Das Kraftwerk und die zugehörige Störanlage wurden vollständig zerstört.

Fall abgeschlossen? Offenbar nicht.

In der vergangenen Woche verschwanden erneut zwei F-16 während eines regulären Patrouillenfluges spurlos vom Radar. Das letzte Lebenszeichen bestand aus einem verstümmelten Funkspruch. Danach herrschte Funkstille.

Eine nachträgliche Rekonstruktion des Geschehens anhand von Satellitenaufnahmen scheiterte auf bemerkenswerte Weise: Sämtliche infrage kommenden Satelliten befanden sich ausgerechnet zum fraglichen Zeitpunkt im Restartmodus. Ein Zufall? Wohl kaum.

Zusätzlich meldeten mehrere Besatzungen ziviler Luftfahrzeuge ungewöhnliche Störungen ihrer elektronischen Systeme. Die Vorfälle erstreckten sich über ein größeres Gebiet und lassen auf eine gezielte elektronische Gegenmaßnahme schließen.

Die Funkaufklärung konnte inzwischen extrem kurze, äußerst schwache Signal-Bursts über das gesamte Frequenzspektrum feststellen. Eine eindeutige Ortung war bislang nicht möglich.

Das Auffällige daran: Während die Störquelle bei Operation Bermuda durch ihre massive Wirkung praktisch mit dem Vorschlaghammer auf sich aufmerksam machte, scheint diesmal jemand mit dem Skalpell zu arbeiten.

Neue Technologie? Eine veränderte Anlage? Oder mehrere räumlich getrennte Störquellen?

Wir wissen es nicht. Und genau das ist unser Problem.

Fortsetzung folgt!

Termin ist in Abstimmung mit den 1. GW festzulegen.

Da bin ich mal gespannt, ob wir den Weg für SAR Heli freimachen können?

Die Trollfabrik sendet munter weiter. Sie hat nicht den kleinsten Kratzer abbekommen. Ein paar Mig's + IL-78 weniger sind auf der Habenseite zu verzeichnen.

Bei uns ist der Verlust einer F-16 zu verzeichnen, leider die Wichtigste, nicht die Strike Eagle, sondern eine sonst giftige Viper, der leider die Giftzähne gezogen wurden.

Bumi begleitet den schwer angeschlagenen RatCat nach Hause.

Beim Touchdown

Hier kommt smoking Rat

Habe einmal recherchiert, es waren beim Test 7.38 sec. bis weiter Daten an den Server gesendet wurden. Der Rest erfolgte im ms Bereich.

Was dein Timing tatsächlich zeigt

Bei dieser Anfrage:

102-safety-week-patch-gif/...

steht:

• Warteschlange: 438 ms
• Verbindung verzögert: 360 ms
• Anfrage gesendet: praktisch 0 ms
• Warten auf Serverantwort: 1,09 s
• Download: 0,73 ms
• Gesamt dieser Anfrage: 1,89 s

Aber ganz oben steht:

In der Warteschlange bei 7,38 Sek.

Gestartet um 7,82 Sek.

Das ist der entscheidende Punkt.

Das bedeutet

Die Anfrage wird erst nach etwa 7,8 Sekunden überhaupt gestartet.

Der Server braucht anschließend nur ungefähr 1,09 Sekunden, um zu antworten.

Damit sieht es momentan eher so aus:

Seitenaufruf

↓

ca. 7,8 Sekunden passiert etwas, bevor diese Anfrage überhaupt losgeschickt wird

↓

102-safety-week-patch-gif wird angefordert

↓

1,09 s Serverantwort

↓

Restliche Ressourcen

↓

Forum erscheint

Das ist nicht primär eine Internet-Latenz.

Es sieht vielmehr danach aus, dass innerhalb des Seitenaufbaus etwas die weiteren Requests verzögert – möglicherweise JavaScript, ein Widget/Plugin oder die Reihenfolge, in der die Seite ihre Inhalte nachlädt.

Ein Detail ist besonders auffällig

Der Dateiname

102-safety-week-patch-gif

sieht nach einem Beitrag bzw. Inhalt der Startseite aus und nicht nach einer normalen CSS-/JavaScript-Datei.