Ich kann es euch nicht ersparen, um den Einsatz zu verstehen, müsst ihr leider alles lesen und es wird noch mehr.

OPERATION COLD CASE

47th Fighter Wing & 1. GW – Mission Briefing

Einstufung: TOP SECRET

Einsatzgebiet: Gebirgsregion der Balburen (Hellas)

Einsatzkräfte: ~10 Humanpiloten der 47th und 1. GW

Einsatzleitung: General Harmon Briggs

Missionsart: Search & Rescue / SEAD / Escort / Electronic Warfare Support

1. LAGE – DIE VERGANGENHEIT HOLT UNS EIN

Einige von euch werden sich noch an die Operation Bermuda erinnern.

Damals setzten die Balburen eine hochenergetische Strahlungsquelle ein, die den gesamten Kommunikationsverkehr massiv störte. Ein Learjet verschwand spurlos vom Radar – ebenso die ihn begleitende F-16. Auch zwei später entsandte F/A-18, deren Auftrag es war, der Ursache auf den Grund zu gehen, kehrten nicht zurück.

Unsere damalige Antwort war eindeutig: Das Kraftwerk und die zugehörige Störanlage wurden vollständig zerstört.

Fall abgeschlossen? Offenbar nicht.

In der vergangenen Woche verschwanden erneut zwei F-16 während eines regulären Patrouillenfluges spurlos vom Radar. Das letzte Lebenszeichen bestand aus einem verstümmelten Funkspruch. Danach herrschte Funkstille.

Eine nachträgliche Rekonstruktion des Geschehens anhand von Satellitenaufnahmen scheiterte auf bemerkenswerte Weise: Sämtliche infrage kommenden Satelliten befanden sich ausgerechnet zum fraglichen Zeitpunkt im Restartmodus. Ein Zufall? Wohl kaum.

Zusätzlich meldeten mehrere Besatzungen ziviler Luftfahrzeuge ungewöhnliche Störungen ihrer elektronischen Systeme. Die Vorfälle erstreckten sich über ein größeres Gebiet und lassen auf eine gezielte elektronische Gegenmaßnahme schließen.

Die Funkaufklärung konnte inzwischen extrem kurze, äußerst schwache Signal-Bursts über das gesamte Frequenzspektrum feststellen. Eine eindeutige Ortung war bislang nicht möglich.

Das Auffällige daran: Während die Störquelle bei Operation Bermuda durch ihre massive Wirkung praktisch mit dem Vorschlaghammer auf sich aufmerksam machte, scheint diesmal jemand mit dem Skalpell zu arbeiten.

Neue Technologie? Eine veränderte Anlage? Oder mehrere räumlich getrennte Störquellen?

Wir wissen es nicht. Und genau das ist unser Problem.

Fortsetzung folgt!

Termin ist in Abstimmung mit den 1. GW festzulegen.

Der Termin steht fest. Zusage von den 1.GW, sie sind am Mittwoch den 18.11.2026 um 20:15 dabei.

Zur Anmeldung!

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HQ – OPERATION COLD CASE

MILITÄRISCHER LAGEBERICHT / UPDATE

Einstufung: GEHEIM – NUR FÜR EINSATZPERSONAL

Lageupdate – Fortsetzung Operation COLD CASE

1. ALLGEMEINE LAGE

Aufgrund eines gezielten Cyberangriffs auf die IT-Infrastruktur des Headquarters kam es zu erheblichen Beeinträchtigungen der Führungs- und Kommunikationssysteme. Die Auswertung und Übermittlung der aktuellen Lageinformationen verzögerte sich dadurch erheblich.

Nach Wiederherstellung der notwendigen Systeme kann das HQ nunmehr das überfällige Lageupdate zu Operation COLD CASE herausgeben.

2. BISHERIGE ERKENNTNISSE – FLUGVORFALL

Die inzwischen vorliegenden Erkenntnisse bestätigen, dass eine unserer F-16 während des letzten Einsatzes von einer bislang nicht identifizierten elektronischen Warfare-Störung erfasst wurde.

Infolge der Störung fiel die Bordelektronik vollständig aus. Die Cockpitkanzel wurde abgesprengt. Der Pilot aktivierte daraufhin den Schleudersitz und konnte die Maschine verlassen.

Der Aufenthaltsort und der aktuelle Status des Piloten sind unbekannt.

Der zweite Pilot konnte offenbar ebenfalls nicht zum vorgesehenen Einsatzraum zurückkehren. Nach bisherigen Erkenntnissen ist davon auszugehen, dass er seine Maschine außerhalb des vorgesehenen Einsatzgebietes notlanden musste. Sein Verbleib ist ebenfalls ungeklärt.

Im weiteren Verlauf gelangten Informationen an das HQ, wonach im angrenzenden Bergland ein Jet mit einem Berg kollidiert und vollständig zerschellt sein soll.

Eine erste Auswertung verfügbarer Satellitenaufnahmen bestätigt eine entsprechende Absturzstelle. Es besteht der dringende Verdacht, dass es sich dabei um die abgestürzte F-16 handelt.

Besonders auffällig ist die Ausdehnung des Trümmerfeldes: Dieses erstreckt sich nahezu exakt entlang der Flugrichtung 140°.

Bei der bisherigen Satellitenaufklärung konnten im Bereich der Absturzstelle keine eindeutigen Lebenszeichen festgestellt werden. Ein Überleben des Piloten kann damit weder bestätigt noch ausgeschlossen werden.

3. ELEKTRONISCHE BEDROHUNG

Die Ursache der elektronischen Störungen konnte bislang nicht identifiziert werden.

Die Störungen treten sporadisch und räumlich begrenzt auf. Eine zuverlässige Ortung oder Zuordnung der Störquellen war bisher nicht möglich.

Das HQ bewertet die Aufklärung dieser Bedrohung derzeit als nachrangig.

Absolute Priorität hat die Suche und mögliche Rettung unserer beiden vermissten Piloten.

Alle verfügbaren Einsatzmittel werden zunächst auf dieses Ziel konzentriert.

4. SUCHGEBIET UND EINSATZORGANISATION

Ausgehend von der vermuteten Absturzstelle wurde ein großräumiges Suchgebiet festgelegt und in drei Einsatzsektoren unterteilt:

• SEKTOR A
• SEKTOR B
• SEKTOR C

Jedem Sektor wird eine eigene Lead-Besatzung zugeordnet.

Das HQ gibt bewusst kein verbindliches Suchmuster vor. Die taktische Gestaltung und Durchführung der Suche obliegt den drei Sector Leads.

Diese haben sich vor beziehungsweise während des Einsatzes untereinander abzustimmen, um eine möglichst lückenlose Abdeckung des Suchgebietes sicherzustellen und unnötige Überschneidungen zu vermeiden.

Die Koordination zwischen den Sektoren hat höchste Priorität.

5. WETTERLAGE UND FEINDLICHE LUFTBEDROHUNG

Die aktuelle Wetterentwicklung könnte sich für unseren Einsatz als taktischer Vorteil erweisen.

Eine ausgeprägte Gewitterfront zieht aus östlicher Richtung über das gesamte Suchgebiet. Nach derzeitiger Einschätzung ist davon auszugehen, dass die gegnerischen QRA-Rotten aufgrund der zu erwartenden Wetterbedingungen zunächst nicht oder nur eingeschränkt aufsteigen können.

Damit eröffnet sich möglicherweise ein begrenztes Zeitfenster für die Durchführung unserer Suchoperation.

Es ist jedoch davon auszugehen, dass sich die Bedrohungslage nach Abzug der Gewitterfront grundlegend verändern kann.

Ein möglicher Aufstieg gegnerischer QRA-Kräfte muss insbesondere für die Phase einer eventuellen Bergung und Evakuierung unserer Piloten berücksichtigt werden.

Eine detaillierte meteorologische Bewertung erfolgt im Einsatzbriefing. Besonderes Augenmerk gilt dabei der vertikalen Ausdehnung der Cumulonimbus-Wolken (CB) sowie den daraus resultierenden Gefahren für die Flugdurchführung.

6. AUFTRAG

An alle eingesetzten Besatzungen:

Durchführung einer systematischen Suche in den zugewiesenen Sektoren A, B und C.

Primäres Einsatzziel ist die Lokalisierung der beiden vermissten Piloten.

Bei Auffinden möglicher Absturzstellen, Schleudersitzpositionen oder sonstiger Hinweise auf die Vermissten sind diese unverzüglich an das HQ zu melden.

Jeder Hinweis auf Lebenszeichen ist mit höchster Priorität zu behandeln.

Die weitere Vorgehensweise hinsichtlich Bergung und Evakuierung wird abhängig von der aktuellen Wetter- und Bedrohungslage festgelegt.

7. ABSCHLIESSENDE BEWERTUNG DES HQ

Wir wissen derzeit nicht, wo sich unsere Piloten befinden. Wir wissen nicht, ob sie noch am Leben sind. Und wir wissen nicht, wie viel Zeit uns bleibt.

Die Wetterlage verschafft uns möglicherweise einen entscheidenden Vorteil. Ob wir diesen nutzen können, wird sich im Verlauf der Operation zeigen.

Zwei unserer Piloten sind vermisst. Wir lassen sie nicht zurück.

Alle eingesetzten Kräfte haben sich auf das Briefing vorzubereiten.

OPERATION COLD CASE – SEARCH AND RECOVERY

HQ – ENDE DER LAGEÜBERMITTLUNG

NRF HQ

Nik

Honorary Commander [S/O]

LAGEBESCHREIBUNG – OPERATION COLD CASE

Die vorliegende erste Lagekarte zeigt den ursprünglichen Flugweg der beiden vermissten F-16.

Zu welchem Zeitpunkt die Besatzungen die elektronischen Störungen meldeten, ist aufgrund des lediglich bruchstückhaft übermittelten Funkspruchs bislang nicht bekannt. Die KI-gestützte Auswertung kommt zu dem Ergebnis, dass sich beide Maschinen auf Südkurs befunden haben müssen. Diese Annahme wird durch die Ausdehnung des festgestellten Trümmerfeldes in Richtung 140° zusätzlich gestützt.

Die entscheidende Information bleibt jedoch weiterhin offen: Wann und wo hat der Pilot die Maschine verlassen?

Das Trümmerfeld befindet sich am PPT, oberhalb der Markierung des Sektors C.

Weitere Informationsanfragen seitens des HQ wurden abgelehnt. Damit bleibt die aktuelle Informationslage bis zum bevorstehenden Briefing bewusst begrenzt.

Eines sei jedoch bereits vorweggenommen: Mit wesentlich weitergehenden Erkenntnissen ist vorerst nicht zu rechnen.

Feind hört mit!

Finales Briefing!

OPERATION: COLD CASE HOT

KLASSIFIZIERUNG: GEHEIM // NUR FÜR EINSATZKRÄFTE

1. LAGE (SITUATION)

• Allgemeine Lage: Das bisherige „Cold Case“ bezüglich der vermissten Besatzung wird ab sofort als aktiver Kampfeinsatz („Hot“) geführt. Im Zielgebiet wird keine visuelle Suche nach der abgestürzten F-16 oder Trümmerteilen durchgeführt. Der Fokus liegt ausschließlich auf der elektronischen Ortung von Notsignalen auf VHF GUARD (121,500 MHz).
• Signallage (COMMS / EW): Aufgrund massiver elektronischer Kampfführung (EW) und der Geländebeschaffenheit sind die Notsignale extrem schwach. Es ist lediglich mit PTT-Klicks oder kurzem White Noise (Rauschfahnen) zu rechnen. Klare Sprachübertragungen sind nur im absoluten Nahbereich möglich. Zudem ist davon auszugehen, dass die Frequenz 121,500 MHz feindseitig durch Störsender (Jamming) überlagert wird.
• Feindlage (Boden): In den beiden (NORTH / SOUTH) zugewiesenen Suchsektoren befinden sich drei SA-2 (Guideline) Stellungen; PPT 61 SO; PPT 58 SW; PPT 62 NW, sowie eine SA-8 (Gecko) Stellung; PPT 59 CENTER.
• Feindlage (Luft): Laut HQ-Aufklärung starten von den Airbases direkt im Suchgebiet keine QRA-Alarmrotten. Feindliche Abfangjäger (Su-27, MiG-29) sowie feindliche SAR-Hubschrauber (Mi-8) operieren ausschließlich von weiter entfernten Basen außerhalb der Sturmfront, sobald dort eine Wetterberuhigung einsetzt.

2. AUFTRAG (MISSION)

Die Task Force führt eine koordinierte elektronische Such- und Rettungsoperation (CSAR) in zwei definierten Suchsektoren durch, um vermisste Piloten über VHF 121,500 MHz einzupeilen und die Bergung vorzubereiten. Sollte die notgelandete F-16 nach der Rettung der Piloten aufgeklärt werden, ist diese umgehend zu zerstören (Denial of Technology).

3. DURCHFÜHRUNG & KRÄFTEANSATZ (EXECUTION)

A. Kräfteeinteilung & Beladung

• SAR-Element (4-Ship F-16): Durchführen der Funkpeilung im Suchgebiet.
• SEAD-Element (2-Ship EA-6B / F-18G Prowler): Niederhalten und Stören der feindlichen SA-2 und SA-8 Radaranlagen in den Suchsektoren.
• ESCORT-Element (3-Ship F-16C Block 52D+): Nahbereichsschutz der Prowler-Rotte gegen feindliche Jäger aus den Außenbasen.
  • Beladung Escort: Bewaffnung freigestellt (Air-to-Air Fokus empfohlen), 3 Zusatztanks (3x External Fuel Tanks) sind PFLICHT.

B. Taktik: Akustische Funkpeilung (VHF 121,500 MHz)

Da im Cockpit kein klassisches ADF für 121,500 MHz zur Verfügung steht, erfolgt die Richtungsermittlung über eine akustische Kreuzpeilung im Verband:

1. Der SAR Lead bestimmt das Suchmuster und koordiniert die Funkabfragen zwischen den einzelnen Maschinen.
2. Alle vier SAR F-16 fliegen in einer Quadratformation (Box Formation) mit 10 NM Abstand zueinander.
3. Bei Wahrnehmung von PTT-Klicks oder White Noise melden die Piloten sofort ihre Position und Signalqualität („Contact / No Contact“). Durch den Abgleich, welche Maschinen das Signal empfangen und welche nicht, wird der Peilvektor eingegrenzt. (Beispiel: Suchkurs West – Ost. Empfangen nur SAR 1 und SAR 2 ein schwaches Rauschen, während SAR 3 und SAR 4 nichts hören, liegt die Signalquelle östlich, also vor der Formation. Empfangen nur SAR 1 und SAR 3 ein Signal, liegt die Signalquelle nördlich, also links von der Formation.)
4. Die vermissten Piloten werden mit dem Call: SHADOW gerufen.

C. Zeitansatz & Abbruchbedingungen (TOS / VUL-Time)

• Die SAR-CAP Time ist strikt an die Stehzeit (On-Station Time) der F-18 Prowler gekoppelt.
• Sobald die Prowler ihren Sektor verlassen, muss das gesamte Suchgebiet unverzüglich geräumt werden. Zu diesem Zeitpunkt müssen die Piloten geortet (und idealerweise aufgenommen) sein. Ohne SEAD-Schirm ist ein Verbleib gegen die SA-2/SA-8 Stellungen nicht vertretbar.

4. EINSATZUNTERSTÜTZUNG & WETTER (ADMIN & METEO)

• Startbasis: Skiros Airbase (Griechenland).
• Ausweichplatz (Alternate): Aufgrund der Wetterentwicklung ist eine Landung auf einer Ausweichbasis (Divert Airbase) einzuplanen.
• Wetterlage (METEO): Eine massive Sturmfront mit Starkregen und Gewitterzellen zieht aus Osten kommend über das gesamte Operationsgebiet hinweg.
  • Wind: Aus Ost (090°) mit über 40 Knoten, starke Böen und Turbulenzen im Tiefflug.
  • Sichtweiten: Stark eingeschränkt unterhalb der Wolkendecke.

5. FÜHRUNG & ABLAUF (COMMAND & SIGNAL)

• 2D-Briefing: Das finale Missionsbriefing findet vor dem Rampstart in der 2D-Welt statt.
  • Ablauf: Vorstellung der Gesamtlage durch den HQ-Sprecher, anschließend detailliertes Wetter-Briefing durch den METEO und taktische Einweisung sowie Frequenzzuweisung durch den SAR Lead.
• Primärfrequenz (Überwachung): VHF 121,500 MHz (Guard – auf ständige Hörbereitschaft schalten).

SCHLUSSWORT DES KOMMANDEURS:

„Behaltet die Nerven, wenn die Guard-Frequenz zugerauscht wird. Öffnet das Cold Case, nagelt die Position unserer Leute fest und holt unsere Kameraden nach Hause.

Good Hunting!“

NRF General Harmon Briggs

i.V. Nik
Honorary Commander Special Operations

Einsatzunterlagen (Charts / INI) gibt es demnächst im Flugplan.

Zur Anmeldung im Flugplan!