Und hier weitere erstklassige Skins von Hunter von den 1st GW und eine Anleitung dazu.
Vielen Dank für die Bereitstellung.
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PDF wo die Skins einfügt werden müssen:
Und Hier die Skins:
Die "Bemalungen sind nur Clientseitig "Sichtbar", also nicht zwingend. Wem sie gefallen kann sie dann für sich nutzen.
Gruß
Hunter 
Hier das von Wildhog erstellte Briefing. (Danke)
Änderungen bzgl. Besetzung vorbehalten.
Bekommst du natürlich, wie alle anderen auch. Bin ein Fan von Vorabbriefing in Schriftform. Fragen können natürlich in TS & 2d Briefing gestellt werden.
Unabhängig davon, ich und Discord werden niemals Freunde. Welche Alternative gäbe es noch?
Mein Dank an Stingray für sein Debriefing. 
Ein großes Dankeschön an Bad Crow von den 1st Glory Wings für das beeindruckende Video des gesamten Fluges Iron Horizon 01.
Wenn man zunächst hört, dass der Flug ganze zwei Stunden dauert, denkt man schnell, das halte ich niemals durch. Doch wer dabei war oder jetzt im Video miterlebt, was in dieser Zeit alles geschehen ist, merkt sehr schnell, dass diese zwei Stunden im wahrsten Sinne des Wortes wie im Flug vergehen.
Wer weiß, wie schwierig es in Falcon ist, ein solches Video aufzuzeichnen, erkennt, was BC daraus für ein großes Kino gemacht hat. Durch die Kombination mit TacView ist eine faszinierende, mitreißende und eindrucksvolle Dokumentation entstanden.
Nochmals vielen Dank, dein Video hat den besonderen Einsatz im Nachhinein noch einmal aufgewertet.
Gruß
Ich "wecke" den Throttle nie auf. Mache auch kein Anti Icing an. Bisher keine Probleme unter 4.38 mit dem Warthog Throttle.
Ich hatte früher das Problem, dass der Throttle beim Schalten in die Idle Position, nur einen Müh weiter war als vorgesehen, hardwaretechnisch. Da gab es öfter ein Hot Start.
Wenn wir weiter der Ursache auf den Grund gehen wollen, dann sollten wir das HOTAS erwähnen, das genutzt wird. Vielleicht kann man die Ursache so besser einkreisen. Vermutung, die Warthognutzer scheinen das Problem nicht zu haben.
Wie schon mehrfach erwähnt, ich mache außer Anti Icing On nichts. Thtottle in Cutoff und dann ganz normales Start Prozedere.
Und meinen Tipp angewendet, ich vermute mal nein. Seit zwei Jahren keinen Hotstart mehr.
Noch eine Ergänzung zu meiner Entgegnung:
Das Holding war ursprünglich nicht vorgesehen. Das Sorting hätte sich zwangsläufig ab dem zweiten Rendezvous-Punkt ergeben. Geplant war, dass vier F-16 direkt hinter der SU-30 landen, danach weitere vier gemeinsam mit der C-17 und nochmals vier zusammen mit dem Airbus. Damit wären bereits zwölf F-16 aus dem Geschehen gewesen. Vor diesem Hintergrund stellt sich die Frage, wozu überhaupt ein Holding nötig gewesen wäre.
Der einzige Grund dafür lag in dramaturgischen beziehungsweise optischen Überlegungen, damit der restliche Verband nachvollziehen kann, welches Drama sich auf Heraklion abspielt. Sowohl im Offline- als auch im Onlinetest ist der Airbus jedes Mal brennend ins Meer gestürzt. Entsprechend hätte es, wenn überhaupt, nur ein sehr kurzes Holding gegeben. Dass Heraklion zwischenzeitlich blockiert war, ist schlicht „Falcon-typisch“. Die Simulation hat nun einmal ihre eigene Dynamik.
Und noch etwas möchte ich anmerken. Dass der Airbus nicht irgendwo über Heraklion abgeschossen wurde, dazu habe ich ungefähr >10 Stunden getüftelt und wieder und wieder getestet, dass sie für ALLE sichtbar ganz kurz vor dem Aufsetzen getroffen wird. Soviel zur schlecht geplanten, respektive nicht getesteten TE.
Wäre der Ablauf wie geplant erfolgt, wären diese disharmonischen Zwischentöne vermutlich gar nicht erst entstanden.
Auch der bemängelte Funk beim Start wäre so kaum ein Thema gewesen. Hätten die Explosionen in Alexandria und Chryssoupolis wie vorgesehen stattgefunden, wäre unmittelbare Eile im Startverfahren geboten gewesen und kein Raum für überbordenden Funk geblieben. Die sind leider dem Taxieinstieg zum Opfer gefallen.
Und zum Schluss der für mich wichtigste Punkt: Alle, die gestartet sind, sind auch wieder gelandet. Gerade beim Auftakt ist genau das entscheidend.
Gruß Nik
Terroranschlag auf Chryssoupolis
Airbus A-320 hit
Alles anzeigenNabend. Habe jetzt relativ lange überlegt, ob ich etwas zum Debrief beitrage oder nicht. Habe mich diesbezüglich auch mit meiner Flight nochmal abgestimmt und entschieden ein, zwei Punkte sollte man nochmal ansprechen. Vor allem wenn man beim lesen der ersten Debrief Posts denkt "war ich bei dem Flug eigentlich dabei?".
Zur Storyline und dem Task nur ganz wenig, da bin ich voll bei Nik: Waffeneinsatz ist nicht zwingend notwendig, das kann ein spannender Abend werden auch ohne geschossen zu haben. Zudem diente diese TE vermutlich auch als familiarisation flight. Auch der balburische Überläufer war all the money.
Ansonsten war der Flug doch recht ereignislos und endete mit einem endlosen holding. Kann man machen, das übt, allerdings habe ich zwischenzeitlich die Sinnhaftigkeit meines Tuns kritisch hinterfragt.
Apropos Sinn: wenn das Ziel der TE war zu testen ob mit 30ish Pilots geflogen und sicher gelandet werden kann - success! Aber mehr auch nicht.
Grundsätzlich bin ich der Meinung, dass wir uns weiterentwickeln und besser werden sollten. Bei einer komplexen Sim wie BMS sollte das schon der Anspruch sein. Daher kann ich leider nicht in den vielstimmigen Heldengesang mit einstimmen demnach gestern alles tutti lief und alles toll und whatever.
Meiner Meinung (!) nach nicht.
Dinge die nicht so prickelnd waren:
das Briefing
Damit kam ich definitv nicht klar. Irgendwie fehlte mir da was. Und soooo viel Text. Das Problem bei geschriebenen Briefings ist: man kann sich den Ablauf der Mission recht schwierig vorstellen und wenn man es von Hand schreibt schleichen sich schnell Fehler ein (Stichwort Frequenzen).
Mir war nicht klar wo wer wann wie sein sollte und was tut. Wir sind wie ein wilder Hühnerhaufen auf die C17 und das wars. Flugplan? Egal. Gebriefte Höhe halten? Wozu?
Zitat Briefing:
"Disziplin im Luftraum"
"Saubere Formation"
Ist Geschmacksache: die besten Briefings für solche Veranstaltung bauen meiner Meinung nach die UOAF (ich weiß, dass da einige von euch schon geflogen sind). Der Verein ist auf Discord und bietet jede Woche zwei Missionen für >30 Piloten an. Die Briefings sind knackig wie ne junge Möhre und es ist alles drin. Nur als Anregung (ich habe mich für Buchenau auch bei denen inspirieren lassen). Deswegen teile ich auch die Ansicht nicht wie hier gebrieft wurde "hat sich bewährt". Joah. Kann man so sehen.
die Comms
Uiuiuiui. Da klafft ein Abgrund zwischen dem was man hier liest und was man gestern gehört hat. Comms beim Multiplayer online und in Buchernau waren einer der Hauptgründe vor ein paar Jahren eine SOP für die deutschsprachigen Staffeln zu erstellen (die gibt es immer noch). Inspiriert von RL Docs und abgestimmt mit Falcon Events. Auch die die UOAF SOP ist recht ähnlich. Warum? Weil Standards einfach toll sind!!! Alle verwenden das gleiche anerkannte Verfahren, das verkürzt die Briefingzeit (oder die Zeit die ich für die Erstellung irgendeiner technischer Anleitung verbringe) und alle sind entspannt weil sie wissen was zu tun ist. Gestern war nix Standard. Ich war nach einen Biobreak beim ersten 3D joinen etwas überrascht worden, hüpfte ins Cockpit und erlebte: Chaos. Der Packagecommander rief seine Schäfchen, die Schäfchen antworteten irgendwie, hauptsächlich durcheinander und technische Probleme wurden ausfürlich erläutert. Kann man so machen.
Das ganze hat sich beim zweiten Anlauf wiederholt und auch unterwegs war zeitweise auch ganz viel Gelaber auf Uniform so dass ich das erstmal runtergedreht habe.
Technische Probleme sollten grundsätzlich auf TS/Discord geklärt werden, natürlich auf einem Flightchannel um niemanden zu stören.
Zitat Briefing:
"Klare Funkkommunikation"
der Einstieg
in den Multiplayer. Auch da muss man das Rad nicht neu erfinden, auch da liefern FE und UOAF schöne templates wie man viele Leute fix in 3D bekommt. Das gestern hat schon echt lange gedauert. Allerdings fehlt bei uns auch die Routine so viele Piloten zu händeln. Ansonsten hat das Hunter schon echt gut gerockt gestern, Dank und Anerkennung!
Die Anmerkungen von Marvel_Master teile ich weitestgehend, ja, BMS is ne alte Oma der man einen Goldzahn eingesetzt hat. Die komplette Prozedur für Multiplayer ist umständlich. Wenn ich einen ehemaligen Bundeskanzler zitieren darf: "ich kann nur mit den Mädchen tanzen die da sind..." wenn man BMS fliegen will muss man die Kröte schlucken. Ansonsten halte ich "Takeoff Taxi" ebenfalls für sinnvoll, auch wenn ich lieber Rampstart machen würde.
Auch das Aufteilen auf (mindestens) 2 Flugplätze bei der Anzahl von Piloten ist sinnvoll. Ein Spacing von 2 Minuten zwischen den Flights hat sich bewährt.
das Testen
einer TE ist elementar wichtig. In unserem Fall war das Link 16 file korrupt. Ob das zum Plan gehörte war mir gestern irgendwie nicht klar. Falls ja, schon doof. Link 16 wäre gestern schon fancy gewesen. Falls unbeabsichtigt, auch doof. Man kommt nicht darum herum als Planer mal ein paar Flüge zu machen um zu prüfen ob alles läuft. Und AWACS finde ich auch immer großartig.
das holding
Oh Mann. Das war pain in the ass. Ich wollte nochmal genauer gucken, aber nicht geschafft: roughley 45 Minuten. Alpha 57 Minuten. Auch das kann man machen. Mache ich auch mit, aber nur um ein Gruppenfoto für´s Klassenbuch vor der C17 auf Kastelli zu machen. Echt jetzt?!? Wenn ich was zu melden gehabt hätte, hätte ich mir die restlichen 4 F-16 aus dem holding geschnappt und wäre in Souda gelandet. 30 Minuten früher an die Staffelbar. Die haben auch Tsikoudia und Gyros... Anyway, war trotzdem schön mit so vielen Dudes zu fliegen. Wir haben aber auch noch Luft nach oben.
Gäbe noch ein/zwei Punkte, die schenke ich mir. Was wichtig ist: Kritik nie persönlich nehmen. Wir wollen alle zusammen besser werden, da hilft es nicht sich ständig auf die Schulter zu klopfen.
Γειά μας!
Ich habe auch eine ganze Weile überlegt, ob ich auf dein Urteil eingehe, einfach weil ich kein Freund davon bin, nach so einem Flug alles bis ins Detail zu analysieren, wenn der Kern ein ganz anderer war.
Ein Punkt vorweg, weil er für mich entscheidend ist, das war ein Überführungsflug von drei Staffeln, die sonst nicht zusammen fliegen. Nicht mehr und nicht weniger. Kein Kampfeinsatz, kein komplexes taktisches Szenario und kein Ansatz, jeden Ablauf bis ins letzte Detail zu optimieren. Wer das so interpretiert, bewertet den Flug aus meiner Sicht falsch.
Zum Thema ereignislos und Holding:
Ja, das Holding war lang. Aber es gab zu keinem Zeitpunkt den Befehl, dort zwingend zu bleiben, wenn sinnvolle Alternativen bestehen. Genau an dieser Stelle hätte ich mir mehr Eigeninitiative gewünscht. Wenn der MC durch die beiden Zwischenfälle gebunden ist, ist das kein Grund, kollektiv in eine Entscheidungsstarre zu verfallen. Führung entsteht nicht nur durch klare Aufträge, sondern auch durch Mitdenken.
Was mich ehrlich gesagt mehr wundert, ist, dass sich niemand um die vier F A 18 der US Navy gekümmert hat, die unter uns vom Carrier gestartet sind, uns begleitet haben und im RWR als MiG 29 erschienen sind. Hat das wirklich niemand bemerkt? Genau das ist ein Punkt, an dem man erwarten kann, dass jemand aufmerksam ist und Verantwortung übernimmt, statt einfach nur hinterher zu trotten.
Zum Thema Link 16:
Wir hatten keinen, das stimmt. Die Frage ist nur, wofür wir ihn in diesem Szenario zwingend gebraucht hätten. Wir sind auf Sicht geflogen. Das war kein hochkomplex vernetztes Gefecht, sondern ein klar strukturierter Transferflug, bei dem sich die Piloten kennenlernen sollten. Zeit dafür war ausreichend vorhanden. 
Zum Thema Briefing:
Ich bin ebenfalls ein Freund von Standardisierung. Da bin ich grundsätzlich bei dir. Aber auch hier muss man den Maßstab an das Szenario anpassen. Für eine solche TE ist „alle funktionieren, alle sicher fliegen und landen“ nicht nur ein Nebenprodukt, sondern genau das Ziel gewesen und dieses Ziel wurde erreicht.
Ja, es war (zu) viel Text im Vorfeld. Das sollte jedoch jedem die Möglichkeit geben, sich die relevanten Informationen eigenständig anzusehen, anstatt ein sehr langes Briefing mit vielen Rückfragen zu erzeugen, was bei 30 Piloten schnell passieren kann. Außerdem spielte eine Rolle, dass Discord ausgeschlossen war und die drei Staffeln unterschiedliche Gewohnheiten haben. Diese wurden durch die gewählte Form bewusst umgangen.
Wenn du von unnötigem „Gelaber“ auf der Ramp sprichst, stellt sich für mich auch die Frage, warum du es nicht unterbunden hast. Du warst schließlich Flight Lead oder war dein Mikro defekt? 
Wenn das ein Kampfeinsatz gewesen wäre, würde ich dir in vielen Punkten deutlich mehr Recht geben. Dann wären einige Aspekte tatsächlich kritisch zu bewerten. In diesem Fall wurde der Flug aus meiner Sicht jedoch von dir und deinen Leuten, falsch eingeordnet.
Sei es wie es sei, jeder zieht seine eigenen Schlüsse. Wichtig ist am Ende, dass wir die richtigen Erkenntnisse für den nächsten Einsatz mitnehmen und uns dort weiterentwickeln, wo es wirklich zählt.
Für mich war es ein gelungener Einsatz, der durch deine/eure harsche Kritik etwas getrübt wurde. Nicht nur so dahingesagt, konstruktive Kritik ist immer sinnvoll, deine/eure war es aus meiner Sicht nur teilweise.
Bitte keine Diskussion, ich glaube die Argumente wurden ausgetauscht und die richtigen Schlüsse daraus gezogen, besonders was die technische Seite betrifft.
Gruß Nik
Ich kenne den Hotstart noch aus früheren Versionen. Irgendwo habe ich mal gelesen, dass unter anderem das Anti-Icing eine mögliche Ursache sein soll. Seitdem stelle ich es grundsätzlich vor dem Enginestart auf On statt Auto und seitdem hatte ich keinen Hotstart mehr.
Mir ist es egal, dass das gern belächelt wird, wenn ich das sage. Für mich ist es einfach Routine geworden und das Problem tritt bei mir nicht mehr auf. Deshalb gehöre ich auch nicht zu den 2%.
Nachdem im Auftaktflug bewiesen wurde, dass der Staffelverbund 47DF / 1st GW / 161 Mad Bulls hervorragen funktioniert, steht der zweite Einsatz vor der Tür.
Zur Anmeldung gibt es zwei Möglichkeiten, einmal parallel im Flugplan oder am Ende dieses Beitrags.
Lage für IRON HORIZON 02.
Jetzt ist der Bock fett oder die Balburen haben den Bogen überspannt.
Der Überläufer mit seiner SU-30 und eliminierte SU 30, darf nicht darüber hinwegtäuschen, was tatsächlich passiert ist:
Bei der Landung auf Heraklion wurde eine A-320 der Flugbereitschaft der Bundesrepublik Deutschland, besetzt mit hochrangigen Regierungs- und NATO-Vertretern, durch einen feigen Attentäter mit MANPADS abgeschossen.
Der Täter hat gestanden: erpresst von den Balburen, Ausführung unter Zwang. Reue folgt, zu spät.
Die Balburen werden das noch mehr bereuen.
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NATO NRF – LAGEBERICHT / OPERATION IRON HORIZON 02
Einsatzverband: F-16 / F-15 (Human)
Klassifizierung: NATO RESTRICTED
Operationsraum: Marmarameer / Bosporus / Dardanellen / Thessaloniki
Stand: Vor Missionsbeginn
1. FEINDLAGE
Im Operationsgebiet hat sich die sicherheitspolitische Lage weiter zugespitzt. Gegnerische osmanische Seestreitkräfte haben zentrale maritime Verkehrswege im Bereich Bosporus und Dardanellen blockiert und dadurch die freie Passage zwischen Schwarzem Meer, Marmarameer und Ägäis unterbunden.
Aktuell sind im Marmarameer neun Schiffe eingeschlossen, darunter ein Passagierschiff. Die Blockade stellt eine unmittelbare Gefährdung der zivilen Schifffahrt sowie der regionalen Stabilität dar.
Die gegnerische Seeblockade wird durch insgesamt fünf bestätigte Überwassereinheiten (Perry CLS) abgesichert:
Zusätzlich verfügt der Gegner über ein integriertes Luftverteidigungsnetz mit strategischen und taktischen Komponenten. Identifiziert wurden mindestens:
Mit verstärktem Einsatz unbemannter Systeme ist zu rechnen. Gegnerische Drohnenaktivität wird insbesondere über Industrieanlagen, Hafeninfrastruktur sowie entlang kritischer Luftkorridore erwartet.
2. EIGENE LAGE
NATO Response Force Elemente wurden in erhöhte Alarmbereitschaft versetzt. Multinationale Luftstreitkräfte operieren zur Wiederherstellung der See- und Luftfreiheit im Einsatzraum. (Eurofighter, Tornado, F-15)
F-16 (F-15) Verbände übernehmen die Hauptlast in den Bereichen:
Der Einsatz erfolgt in enger Abstimmung mit verbündeten Luft- und Seestreitkräften.
3. AUFTRAG
Die NATO NRF führt mit sofortiger Wirkung Operation IRON HORIZON 02 durch.
Ziel ist die Wiederherstellung der maritimen Bewegungsfreiheit im Marmarameer sowie die Sicherung strategischer Infrastruktur und Lufträume.
Schwerpunkte des Einsatzes:
1. Auflösung der maritimen Blockaden
Neutralisierung der gegnerischen Fregattenverbände in Bosporus, Dardanellen und im Marmarameer.
2. Schutz kritischer Infrastruktur
Sicherstellung des ununterbrochenen Schutzes der Sultan-Selim-Brücke gegen Luft- und Drohnenbedrohungen.
3. Unterdrückung gegnerischer Luftabwehr
Zerschlagung des feindlichen IADS durch koordinierte SEAD-Einsätze gegen SA-5, SA-2 und weitere Luftabwehrstellungen.
4. Luftraumsicherung
Durchführung permanenter CAP-Flüge über dem Marmarameer, entlang der nördlichen Grenze zu Thrakien sowie über Hafen- und Industrieanlagen von Thessaloniki.
5. Drohnenabwehr
Frühzeitige Erfassung, Identifikation und Bekämpfung feindlicher UAVs.
4. EINSATZREGELN / ROE
5. ABSICHT DER FÜHRUNG
Die Operationsführung verfolgt einen schnellen, koordinierten Schlag gegen maritime und bodengebundene Bedrohungen, um dem Gegner die Fähigkeit zur Blockade und Luftverteidigung binnen kürzester Zeit zu entziehen.
Lufthoheit über dem Marmarameer besitzt höchste Priorität.
Die Sicherung der Sultan-Selim-Brücke sowie der Schutz ziviler und industrieller Schlüsselobjekte sind fortlaufend sicherzustellen.
Ein entschlossener Einsatz in der Tiefe des gegnerischen Luftraums ist vorgesehen, sofern dies zur Neutralisierung feindlicher Kräfte erforderlich ist.
Endstate:
Freie Seewege, unterdrückte Luftabwehr, gesicherte Infrastruktur, stabile Luftüberlegenheit.
Das Flightbriefing (gewohnte Form) findet in Discord statt, für Detailfragen wird F/O Wildhog zur Verfügung stehen.
Wer Discord nicht mag, kann das Briefing als Datei bekommen und kann seine Frage im 2d Briefing stellen.
Nik
CsO/ret 47th NRF
Infos folgen!
DEBRIEF – IRON HORIZON 01
Kurz und ohne Pathos.
Das Schlimmste für einen Kampfpiloten?
Eine bewaffnete Maschine und nicht kämpfen dürfen.
Genau das war der Auftrag. Disziplin statt Action.
30 Piloten im Einsatz, über eine Stunde in der Luft, geführt, beschäftigt, zusammengehalten.
Größe und Anspruch waren da. Und es hat funktioniert. Das gelingt selbst auf der großen Buchenau nicht besser.
Beim ersten Resümee nach dem Flug ging der Blick stellenweise auf unwichtige Details.
Das gehört dazu, Feinschliff ist wichtig.
Aber: Das Gesamtbild war stark und darf ruhig im Vordergrund stehen.
Zwei voll bewaffnete Sukhoi Su-30 im Verband, im echten Leben eine ernste Lage.
Hier sauber gehandhabt. Der Funk, à la bonne heure.
Anschlag auf eine Maschine mit NATO- und Regierungsmitgliedern kurz vor Landung, Szenario kritisch, Umsetzung ruhig und kontrolliert.
Überläufer zur Landung gezwungen, eine Sukhoi Su-30 in die eigenen Hände zu bekommen, ist kein Alltag. Sehr gut gelöst.
Zwei SU-30 Piloten nach Abschuss von Der US-Navy gerettet, NATO NRF-like.
Und entscheidend:
Alle Jets sicher runter auf Kastelli Air Base, obwohl Heraklion gebrieft war. Das ist mit die größte Leistung.
Vollzählig, nach langem Flug. Das ist der Maßstab.
Und eines unserer sonst größten Probleme, der "babylonische Funk", funktionierte diesmal einwandfrei.
Der Rest ist Feinjustierung und in Wahrheit so unwichtig wie Titten am Kerl.
Starke Leistung vom MC & Team und vom Feinddarsteller, starke Nerven im Verband.
So ein Einsatz steht und fällt mit Disziplin und die war da. Und eines unserer sonst größten Probleme, der babilonische Funk, war dieses mal perfekt
IRON HORIZON 01 – sehr erfolgreich durchgeführt.
Nächster Auftrag folgt.
Besondere Erwähnung:
Hunter von den 1st Glory Wings. Was gestern auf dem Server geleistet wurde, kann nur einschätzen, wer unter Zeitdruck schon einmal alles gleichzeitig richtig machen musste. Der kleinste Fehler und der Flugabend ist vorbei.
Danke mein Freund, dass du den staffelübergreifenden Einsatz in dieser Größenordnung möglich gemacht hast.
Für den nächsten Einsatz – Iron Horizon 02 – hoffe ich erneut auf eure Teilnahme.
Getreu des Buchenau-Spruchs von „trace“: „Männer, gehet hin und kämpfet.“
Nik
CsO/ret 47th NRF
Impressionen
AB Alexandria
AB Chryssoupolis
Auf dem Weg zum Rendezvous mit der C-17
C-17
SU 30 die Störenfriede
SU 30 bei der Landung
In Parkposition AB Kaselli
Achtung!
Änderungen bei der Besetzung folgender Flights.
Viper 6 / Element: Kowalski 47 DF / Maverick 47 DF
Beast 4 / Element: Rightstuff / XY 1st GW
Jaguar 3 / Bloodhound 161 Mad Bulls / Razor 161 Mad Bulls
Wetter: Heraklion Sunny
Achtung Update!
6. Landung Heraklion
Lageupdate – Operation „Iron Horizon“
Aktuelle Auswertung nachrichtendienstlicher Quellen ergibt ein erhöhtes Gefährdungspotenzial.
Es liegen belastbare Hinweise vor, dass terroristische Anschläge im Einsatzraum (Airbasen) nicht ausgeschlossen werden können.
Alle Kräfte:
Bewertung: Bedrohungslage ernstzunehmend, Lageentwicklung dynamisch.
Seit Montag treiben sie sich in Lübeck-Blankensee herum, beeindruckend in Kraft und Sound.
Meine eigenen Handyfotos lasse ich hier größtenteils weg, die Auflösung ist einfach zu schwach. Zwei Ausnahmen habe ich mir trotzdem gegönnt. Die wirklich gelungenen Aufnahmen stammen von einem Bekannten, aufgenommen an derselben Stelle.
Einen Eurofighter habe ich ja schon öfter hautnah erlebt, zum Beispiel bei den Open Dagen, aber immer nur als Singleship. Vier auf einmal? Der absolute Hammer. Da kommt selbst das beste Musikstück nicht mit.
^
Männer,
es hat lange genug gedauert, aber jetzt ist es soweit.
Nach gefühlt endloser Pause ist es mir endlich gelungen, wieder etwas Gemeinsames auf die Beine zu stellen. Und ganz ehrlich, die spontanen Zusagen der Staffelführungen haben mich richtig gefreut.
Keine langen Diskussionen, kein Zögern, einfach direkt: „Sind dabei.“
Genau so muss das sein.
Umso besser, dass wirklich alle sofort Bock hatten, mitzumachen und sich bereit erklärt haben, ihren Teil beizutragen. Das ist genau der Spirit, der solche Aktionen trägt.
Und deshalb machen wir jetzt Nägel mit Köpfen:
3 Einsätze im Hellas-Theater
Gemeinsame Operation aller drei Staffeln
Call-Sign: „OPERATION IRON HORIZON“
Nach der vernichtenden Niederlage der balburischen Kräfte im Rahmen der "Operation Rolling Thunder" im nördlichen Balkanraum wurden deren Verbände zum Rückzug nach Süden – in den Raum Thrakien – gezwungen.
Die strategische Initiative ist verloren.
Das ursprüngliche Ziel – See- und Lufthoheit über der Adria sowie die nachhaltige Störung norditalienischer Versorgungswege – wurde aufgegeben.
Stattdessen erfolgt nun ein Wechsel der Strategie:
Asymmetrische Destabilisierung von Hellas
Durchführung hybrider Operationen
Verdecktes, aber kontinuierliches Störfeuer
Für die beteiligten Nationen nutze ich im Rahmen der Kampagne entsprechende virtuelle Bezeichnungen. (Ihr kennt das ja schon von mir)
Ich freue mich drauf, das Ding mit euch zusammen durchzuziehen.
Drei Staffeln, ein Ziel und diesmal machen wir es richtig.
Weitere Details zu den einzelnen Einsätzen folgen in den Briefings.
Bis dahin: Checkt euer Maschinen, bringt sie in Schuss und haltet euch bereit.
Wir sehen uns im derzeit schönsten Luftraum über der Ägäis.
Nik
CsO/ret 47th NRF
MISSION BRIEFING – OPERATION IRON HORIZON
Einsatz 01: Escort & VIP-Rendezvous
1. Auftrag (Mission Objective)
Sicherstellung eines hochprioritären Lufttransports im Hellas-Einsatzraum:
2. Lage (Situation)
Feindlage
Freundlage
3. Durchführung (Execution)
Einsatzprofil
Phasen der Mission
Phase 1 – Start & Formierung
Phase 2 – Escort C-17 / 06:30
Phase 3 – Rendezvous NATO A-320 / 06:50
Phase 4 – Transit nach Kreta (Heraklion)
Phase 5 – Recovery / 07:08
4. Kräfteansatz (Forces & Callsigns)
Primary Packages
→ Gesamt: ~26 F-16CM-52
5. Kommunikation (Comms)
6. Logistik / Besonderheiten
7. Erfolgskriterien (End State)
8. Kurzansage für Piloten
„Wir fliegen Eskorte für einen strategischen Transport und einen VIP-Flug. Keine Spielereien – Fokus auf Schutz, Disziplin und saubere Abläufe. Bedrohungen sind möglich, aber wir eskalieren nur wenn nötig.“
ANHANG A – AIR TASKING ORDER (ATO)
Operation IRON HORIZON – Einsatz 01
1. Abflugbasen & Packages
Alexandria Army Airbase (PKG 6955)
All Package Tactical Comms (MC) UHF: 268.750 MHz
Mustang 7
Spade 5
Viper 6
Chryssoupolis (PKG 6965)
Package Comms (UHF): 268.750 MHz
Hammer 1
Spade 1
Beast 4
Jaguar 3
Threeship mixed mit
Makedonia Airbase (PKG 6992)
Hog 6
Cheetah 3
Andravida Airbase (PKG 6979)
Shark 7
2. Kräfteübersicht
3. Hinweise
4. FLUGWETTER – MISSION BRIEF
SITREP WX:
WX STABLE. NO SIGNIFICANT RESTRICTIONS. CONDITIONS UNIFORM ACROSS AO.
TAKE-OFF:
WND 270/08 KTS
VIS 11 KM
TEMP +03°C
CLD BASE 5,000 FT MSL
OVC LAYER FROM 28,000 FT MSL
WX: FAIR
RECOVERY (LANDING):
WND 270/08 KTS
VIS 11 KM
TEMP +03°C
CLD BASE
OVC LAYER FROM 28,000 FT MSL
WX: Sunny
5. START- & KOMMUNIKATIONSVERFAHREN
Der Start erfolgt in festgelegter Startreihenfolge.
VERFAHRENSDISZIPLIN:
ESCORT-OPERATIONEN:
BOTTOM LINE:
Disziplin in Reihenfolge und Funkverfahren hat Priorität. Keine eigenständigen Abweichungen.
6. Landung Heraklion
Holding Area
Stacking
1000 ft vertikale Staffelung
LANDEVERFAHREN Heraklion RWY 27
Holding: 3000 Fuß (QNH gemäß ATIS). Feste Flughöhe pro Flight. Zugewiesene Höhe bis Punkt B beibehalten.
Sequenz: Der nächste Flight verlässt das Holding, sobald der vorhergehende Flight „Position Bravo“ meldet.
Descent: Ab Punkt B auf 2000 Fuß sinken.
Pattern: Righthand, Downwind RWY 27.
Approach: Formation split in Baseleg, spacing 7 Sekunden.
Go-Around: Zurück ins Holding auf die zuvor zugewiesenen Höhe.
Landing Order: Wie gebrieft. Go Around, am Ende einreihen. Abstimmung zwischen den Flightleads.
Comms / Meldungen: Holding entry / Leaving holding / Turning base / #4 runway vacated.
Frequenz: 268,750 MHz (U11) Beginn Holding bis Parkposition.
Nachdem die C-17 und der Airbus A-320 gelandet sind, verlassen die Flights das Holding und gehen zur Landung auf Runway 27.
Reihenfolge, (PKG 6955) Alexandria / (PKG 6965) Chryssoupolis
Keine Eigeninitiativen. Strict timing, strict spacing.
ANHANG B – Serververfahren / Charts / Cards
Technische Anleitung zum staffelübergreifenden Event 01
Team Speak & Gameserver 1st GW
Anleitung (PDF Download) s. Beitrag #2 (klick hier)
Charts und Flugpfade
Alexandria
Chyryssoupolis
Heraklion
Du verstehst mich falsch. Ich habe die Flaps in Landestellung voll ausgefahren und das bei der ersten Landung. Nur die Vorflügel blieben dinnen, man muss sie zusazlich, Sprich separat dazu ausfahren. Gesondertes System und klappt dank Bumis Hinweis jetzt. Landen ist immer noch schwierig, 100 kn und 2,5 ° AOA.
