FLIGHT SCHEDULE Week 18.04. bis 24.04.2016

Auf dem Server ist Balkan installiert.

Und der lokale Grappa-Händler ist ein guter Kollege von mir, der hat die ersten Willkommens-Flaschen schon parat!!

Gruss
Pitbull

Wie oft müssen wir refuelen oder kommen unsere F-16 im Schiffsbauch zum Balkan?

Hat schon wer mit 4.33.1 getestet, ob online ein mehrfaches Andocken am gleichen Tanker möglich ist?

Hab mich für beide Tage eingetragen, um am Mittwoch meine Mühle zu überführen, dann 1. Klasse von Stewardessen umsorgt wieder zurück nach Korea, um eine F-16 eines verhinderten Piloten abzuholen. Die werde ich aber mal so richtig ausfliegen, bis sie die Ohren anlegt.

Für die mehrmalige Luftbetankung schlage ich folgendes vor.

lässt sich das Briefing ausdrucken?

Ja, mit einem Drucker.

nicht soo kompliziert, abpausen und fertig

Sorry, wenn es grade dem Ernst der Situation nicht entspricht, aber es gibt eine verbesserte Version der Airrefuelhilfe, die vom Pit aus einstellbar ist.

vor dem Tanken

nach dem Tanken

sitze in der Firma
und kann es so nicht auf den netzdrucker schicken
pdf wäre schön

Die wichtigsten Daten für den Ferry Flight auf einem Blick.

Ich glaube ich verstehe das mit den Halbkreisflughöhen nicht so ganz. Wenn man zwischen 180° und 359° missweisendem Steuerkurs auf graden Tausendern fliegen soll, wieso leveln wir denn dann bei IFR auf 5000? Wir fliegen doch eigentlich die ganze Zeit von Süd-Ost nach Nord-West.

Hallo Lion.

Das ist in Real Life auch so geregelt.

Kurs 025° - unter Sichtflug z.B.: 5.000+500 ft. - wenn die Sicht dafür zu schlecht ist, gelten automatisch die eigentlichen 5.000 ft.

ICEMAN

...Ein dumpfes, stark vibrierendes Dröhnen riss mich aus meinen Träumen, verschlafen sah ich mich um. Neben dem Bett stand ein Stuhl, auf diesem ein fast prall gefüllter Seesack, daneben ein kleiner Schreibtisch, auf dem meine Unterlagen und zwei Kniebretter herum lagen. Auf der gegenüberliegenden Seite des Zimmers stand ein offener und völlig ausgeräumter Wandschrank, neben der Tür ein Notfall- und Evakuierungsplan. Mein Blick fiel auf die darüberhängende Uhr. Verdutzt schreckte ich auf - das konnte doch nicht wahr sein! 0430 LOC - das bedeutete gar nichts gutes. Das Dröhnen, das mich geweckt hatte riss nicht ab. Ich sprang auf, lief zum Fenster und riss den Rollladen nach oben. Die allererste Dämmerung blinzelte gerade am Rande des Horizons herauf und die sich verziehende Nacht war sternenklar. Ein grelles Licht blitzte auf, begleitet von einem weiteren Dröhnen. Aus meinem Fenster blickte ich auf einen der größten Militär-Luftstützpunkte im asiatischen Raum, genauer gesagt in Korea, noch genauer auf die an der westlichen Küste Südkoreas liegende Kunsan Airbase. Das dumpfe Dröhnen stammte von den kraftvollen Triebwerken der Kampfjets, die Kunsan gerade für eine unbestimmte Zeit verliesen und sich Richtung Italien aufmachten. Die besagten Jets waren keine geringeren als die mächtigen und ästhetisch anmutenden F-16 "Viper" Fighting Falcons, im Cockpit saßen keine geringeren als die Piloten der Nato Response Force Einheit 47th Fighter Squadron "Dragonfighters" - die Piloten meiner Einheit. Wir waren vor 6 Monaten nach Kunsan gekommen, um gemeinsam mit den Koreanern zu trainieren und währenddessen die Taktische Evaluation unserer Staffel aufzufrischen, nun ging es zurück in unser letztes Einsatzgebiet, die Balkanstaaten und das wunderschöne Italien. Warum ich hier noch am Fenster stehe hat einen einfachen Grund: Ich hatte den Abflug der ersten Welle, für die ich eingeplant war verschlafen. Jetzt würde es ernsthafte Probleme geben, da die zweite Verlegungswelle zwar erst übermorgen verlegen wird, allerdings der Treibstoff in den Betankungsflugzeugen nicht mehr für mein Flugzeug reichen wird. Da werde ich was zu hören bekommen, wenn ich dann endlich in Italien ankomme, unser X/O wird begeistert sein und sich wahrscheinlich seinen ganzen Flug, den er gerade angetreten hat über mich ärgern...

9 F-16 sind auf AVIANO gelandet.

War ein anstrengender Flug, weil uns das Wetter sehr gefordert hat und wir die Flugflächen einhalten mussten. So haben wir uns von Tacan zu Tacan bzw. Airbase die Ostküste hochgehangelt. Mein Wingman Bikeman ist immer an meiner Seite gewesen, hat sehr viel Spaß gemacht.

Hier ein paar Impressionen von AVIANO und wehe einer fällt den Baum, der ist für Weihnachten reserviert.