Mission Shadow Warrior

Von euch sieben sind wir sechs die fünf Besten weil ihr vier zu dritt die zwei einzigartigen seid...

...bin Stolz hier zu sein!!!

Genial geschrieben, ich schmeiß' mich weg....

Obwohl ja der Falke seit einiger Zeit bei mir einfach so vorbeifliegt:
SUPERAFFENGEILES Debriefing. Hat unheimlich Spaß gemacht, das
zu lesen. Mein Kompliment!

Hmmm, da muss ich wohl unseren griechischen Bodencrews eine Nachtschicht mit "Inventarmachen" anordnen. Das werden sie gar nicht lieben ... ausser ihr habt mir noch eine Bilanz vom letzten Flug, damit ich die Statistik aufdatieren kann.

Gruss
Pitbull

Sorry mein Fehler
Verbrauch vom letzten Flug:
6X Zusatztanks 370 GAL
14X Aim 120
1x 9X

Danke Bumerang, die Griechen werden Dir ewig dankbar sein.
So gab es gestern statt einer Nachtschicht eine Abschiedsparty mit ganz viel Ouzo .. . es blieb übrigens noch eine Kiste über, die dürfen wir gerne nach Italien mitnehmen.

Hier der aktuelle Stand "nichtflüssiger" Kampfstoffe:

18x F-16C-52+
1x Mig-21F

8x AIM-9M
21x IRIS-T
29x AIM-120C
72x AGM-65D
16x AGM-88
2x GBU-31
4x GBU-12
16x Mk-82 AIR
20x Mk-82 LDGP
19x Mk-84 LDGP
36x BLU-107

Gruss
Pitbull

Für Freitag stehen uns folgende Waffen zur Verfügung:

15x F-16C-52+
1x Mig-21F

8x AIM-9M
14x IRIS-T
19x AIM-120C
56x AGM-65D
12x AGM-88
2x GBU-31
4x GBU-12
16x Mk-82 AIR
20x Mk-82 LDGP
19x Mk-84 LDGP
36x BLU-107

Gruss
Pitbull

Trotz der heute über dem Balkan sichtbaren Sonnenfinsternis, die den Himmel über Elbasan verdunkelte, ist es der Ausbildungsstaffel aus Brindisi
gelungen, die dringend benötigten IRIS-T sicher anzuliefern.
Da der Oberkommandierende der Staffel den Rückflug jedoch verschoben hat, ist die Lehrlingsrotte im Casino versumpft und wird erst morgen den Heimflug antreten können. Der diensthabende Oberarzt des Flughafens hat den Piloten ein Flugverbot von 3 Tagen wegen Alkoholvergiftung auferlegt
Der Rücktransport geschieht also mit den bereitstehenden Choppern.

So verbleiben auf der Basis
3x F-16C-52+
3x Mitteltanks 300gal
12x Iris-T
9x AIM9-X

P.S.
Ich habe noch ein paar schöne Fotos von der Sonnenfinsternis gemacht vor der Landung

Noch ein Hinweis aus dem Ouzo-Waffenkeller für das Briefing von heute Abend:

Wir haben nur 19 AIM-120C. Das reicht nicht für alle Flz mit 4 AMRAAM pro F-16!

Von den anderen Waffen hat's genügend.

Gruss
Pitbull

Moin Kameraden,

Pitbull ref. your last 1StGW 4 Ship F-16Blk. 52 mit jeweils 4 AIM-120C 2 IRIST plus ground odenances,
ist heute Vormittag bei euch auf Ionena gelandet.
Wir könnten die eine oder andere AIM-120C entbehren, da unsere C-9's noch mehr Waffen nach Kastelli Creta weiter überführten.

MKG

Capt. R.-BadCrow-J. F/O 1StGW

Ich kann nicht anders, ich muss was Posten!
Warnung das wird ein längeres Post.

Briefing:
Klasse Briefing wie immer!
War ich nun nach eins zwei A4 Seiten im Bilde!
Um als bestimmter (war mir vorbestimmt) Lead Shark1,
mitzuwirken "ich bin sehr gerne vorne"!

Habe also meine treuen Mittstreiter des
(und ich danke Euch dafür Kameraden des 1stGW)
in den Personalen Briefing Room (rabbit: wo immer der war) mitgenommen!
Und danke Deines (Rabitt) klasse Briefings, waren wir schnell im Bilde was zu Tun ist!

Also als TSMO MSN gebrieft, stiegen Wir 1stGW's in den Shuttelbus zu unseren Vöglen.
Danke an Euch das Wir nicht unsere Fighter, verbeulen (ich) mussten.

Auftrag:
Shark1 sorgte für die Überwasserüberlegenheit im Sector West des Flight Korridors.

Ausführung:
Also stiegen wir auf und transitierten (in 1StGW manier) in's Einsatzgebiet.
Wie ich, im Briefing ankündigte, als TASMO (Strike) MSN.

1.)
So meldten wir uns bei Badman (Pittbul, klasse sache!) an und
gingen anfänglich unserem Auftrag im westlichem Sector nach.
Meine Nr.2 Keule & Nr.3 Hunter (thx Kameraden) erfüllten
diesen Auftrag schnell und gewissenhaft! Bravo Zulu!
Ich konnte nur noch, wenn auch waghalsig, ein OSA mit der GUN den rest geben.

2.)
Die kurze Verwirrung, Mir schien (Blade1/3 "nicht mehr auf der Pfanne) in Schwierigkeiten zu sein.
Wechselten (eigentlich untypisch für TASMO MSN) die Rolle und versuchten
Blade 1/3, zumindestens durch unser verhalten, gegenüber den Feindlichen MIG-29S
Hilfe im A2A zu bieten.
Was scheinbar auch funktionierte!
Der Feind lies, trotz Überlegenheit von Blade (Shooter gern geschehen) ab!
Und wir etablierten selbständig (sorry for that Pitbull)
eine unautdoxe Sternförmige CAP in unserem Aufgabenbereich!

3.)
Dies erwies als nur bedingt nötig, da irgend wie alle feindlichen Kräfte A2A beschlossen zu verschwinden!
Bis aus eine (später im ACMI gesehen) am Boden stehende Grp Mig-29!
Die uns (zugegebener massen) einige minuten verwirte.

4.)
Nach dem ganzen durch einander (dank BMS, Pitbull thx Du hast tafer dagegen angekämpftes)
vereinten sich die 1StGW Kräfte wieder und (Ihr Lead versagte erneut shit!!!)
Formierten uns erfolgreich (danke Keule & Hunter, Ihr wart super many thx) über
Feindlichen Schiffen über der Adria im Operations Gebiet Ost!

5.)
Natührlich kamen wir schnell unter AAA Feuer!
Und dann begang ich meinem Lead Fehler Nr.x (heute Abend)
(1StGW Verständnis: "lass nie Einen zurück")
Zitat: Nr.2 & 3 RTB Nr.1 versucht diese Schiffe zu attackieren.
Jedoch danke meiner mittstreiter Keule & Hunter, war ich aber nicht allein!
Danke Leute das Ihr mich (gemes unserer doktrin) nicht allein gelassen habt!

6.)
Nichts desto trotz!
Er wies sich meine "Ziel fixierte und dumme Fehlentscheidung" als fathal!
Nach einigen G-Törn Manövern um die Feinde wieder zu finden.
War ich zu tief und langsam, das die Feindliche Luftabwehr (das sollte ich besser wissen)
leichtes Spiel mit mir hatte!
Und bumm "SHARK11 is Hit, heavy Problems but hardly fligheabale"!

7.)
Und mein Abenteurer mit der lahmen F-16 began!
An dieser Stelle gab ich die Führung ab und
mein einziger Gedankte galt der sicheren Rückkehr meiner Teammates!
Wärend ich mit meiner F-16 im klinsch lag wer hier das sagen hat!
War kurz davor auszusteigen, jedoch habe ich das
viel zu oft in diser Meiner schwarzen Woche machen müssen!
Und Entschloß dieses mal nicht!
Bewegte die Kontrollen am Anschlag und
konnte das Bieset tatsächlich ( nach diversen Fassrollen) wieder zähmen.
Und versuchte meinen weg nach unten, (thx wieder mal Pitbull)
auf dem von Ihm gemeldeten und dann durch Mich gesehen Alternate zu suchen.

8.)
Mein Schutzegel muß wohl mit mir gewesen zu sein!
Gelang es mir Eure starg beschädigte F-16CBlk52 mehr oder weniger sicher zu landen.
Sie steht mittlerweile im Wartungshanger XY (keine Ahnung) & wird instand gesetzt.
Der Ground Chef meint " kein Problem hier und da einen CocaCola Flicken,
dies und das System teil fix gestaucht und das Ding Fliegt und Kämpft wieder!

Schluss Wort:
"Klasse Flugabend"
Wieder mal danke an Euch alle, für dieses Abendteuer!
Rabbit für den ruhigen Flug!
Das wir Euch unterstützen durften.
BT

MKG

BadCrow
F/O 1StGW und selbsternater Verbindungsoffizier

Nochmals herzlichen Dank an Rabbit und alle Beteiligten, speziell unsere Kameraden des 1st Glory Wings, die gestern bei dieser sehr herausfordernden Mission teilgenommen haben.

Meine E-3 ist gestern zu sehr später Stunde wieder in Trapani gelandet und während den 2 Stunden Rückflug konnte ich meine Gedanken nach dem Einsatz in Ruhe analysieren und ich möchte nochmals ein paar Punkte etwas detaillierter erläutern.

Wie das auch Bikeman im Debriefing richtig erkannt hat, gab es nach der gestrigen Mission für mich und hoffentlich auch für Euch ein paar Punkte, bei denen wir wieder etwas gelernt haben.

Die grösste Schwierigkeit lag gestern wieder mal bei der Kommunikation. Und da meine ich jetzt nicht das "Sprachproblem" (englische Voice), denn da habt ihr Euch wieder sehr, sehr angestrengt und eine ausgezeichnete Leistung erbracht.
Wir hatten vereinbart, dass alle 9 Flugzeuge auf UHF 16 mit AWACS in Kontakt sind und das war im Nachhinein betrachet einfach zuviel. Allerdings bleibt uns fast nichts anderes übrig, da wir leider nicht den Luxus wie in der Realität haben, dass wir für eine solche Mission mindestens zwei AWACS-Kontroller einsetzen können. Also müssen wir uns bei der Benützung dieses einen Funkkanals strikte an gewisse Regeln halten:

1. Kurze Funksprüche
2. Wenn möglich spricht nur der Lead eines Flights, Wingmen sollen aber zwingend immer mithören!
3. Prioritäten auf dem Kanal beachten

Der dritte Punkt ist vermutlich eher neu und zugegeben auch schwierig umzusetzen. Was genau mit Prioritäten gemeint ist, hat sich gestern sehr schön gezeigt. Wenn ein A2A engagement in vollem Gange ist, dann sollten sich alle anderen Tasks zu dieser Zeit zurückhalten und im Notfall sogar autonom die Mission weiterführen. Umgekehrt kann es natürlich auch passieren, dass die A2G Kräfte mehr Funkpriorität benötigen und es gerade im A2A ruhig ist. Dann gilt die Zurückhaltung auch für die Luftkämpfer. Im real life habe ich sogar öfters gehört, dass Piloten dieser sekundären Tasks das Volume der "hektischen", gemeinsamen Frequenz runtergedreht oder sogar ausgeschaltet haben. Der Entscheid für dieses Frequenz-Deconflicting muss vom jeweiligen Flight-Lead gemacht werden und ist wie erwähnt sehr schwierig und äusserst situationsabhängig.

Ein weiterer Punkt, den ich noch notiert habe, ist das Problem mit der Commit-Authority. Gemeint ist der Entscheidungsträger, welcher bestimmt, welcher Gegner von wem angegriffen wird. Im Normalfall ist das der 4-ship- oder Flightlead, der die Commit-Authority ist. Im gestrigen Flug war die Authority bei AWACS. Das macht besonders dann Sinn, wenn mehrere feindliche Gruppen erwartet werden und jemand mit der ganzen Übersicht das Geschehen steuern kann. Das funktioniert natürlich nur, wenn sich alle an die zugeteilten Aufgaben halten. Für die beteiligten Piloten ist es eigentlich einfacher, denn sie müssen sich "nur" um einzelne Teilaufgaben kümmern und sich keinen Kopf machen, wo jetzt noch andere Gruppen sind. Ist die Teilaufgabe erledigt, sollte man auf weitere Anordnungen warten oder sich zurückziehen. Auf einen BARCAP bezogen bedeutet das, dass man sich immer wieder auf die Area des CAPs zurückbesinnen sollte und das hat gestern nicht immer geklappt, deshalb haben uns vermutlich auch Feinde angegriffen, welche eigentlich nicht in das Geschehen eingreifen wollten (vom TE-Bauer nicht als aggressiv geplant waren).

Ich hoffe, dass jetzt nicht der Eindruck entstanden ist, dass ich gestern kein Spass am Einsatz hatte. Ganz im Gegenteil, es freut mich immer wieder, wenn ich sehe, dass wir auf Probleme stossen, welche sehr nahe am Realen sind und finde es immer sehr spannend, wie wir versuchen, aus den gemachten Fehlern zu lernen und gemeinsam Strategien entwickeln, die schlussendlich zum Erfolg führen.

Gruss
Pitbull

...gerade für einen Neuling ist es ein schmaler Grad zwischen vernünftig loben und schleimerisch rüberkommen. Aber mehr kann ich derzeit noch nicht beitragen.

Als jemand der seine Freizeit eigentlich nicht am Rechner verbringt, kann ich dir Rabbit nur folgendes sagen: Danke für die tollen Momente!

Und Pitbull wenn ich deine Stimme auf UHF höre, dann hab ich ein sicheres Gefühl ohne Hektik, auch dafür Danke!