Mission Shadow Warrior

Leider ja. Da hilft auch die beste griechische Buchhaltung nichts, im Hangar sind nur 4 HARMs. Gruss Pitbull

Beziehungen muss man haben......
Briggs hat seine Kontakte zur Navy spielen lassen.
Die Jungs haben heut morgen im Rahmen einer Übung 2 vollgepackte F-18 mit je 6 Harms vorbeigeschickt....

21:00 Uhr passt mir ausgerechnet Heute gut in den Kram

Schulden wir der Navy jetzt was?

Wir können von Glück reden, dass sich der Starkregen, der sogar das Hangardach durchschlug, sich verzogen hat. Sonst wäre der Runway genauso überflutet gewesen, wie die halbe Stadt und wir müssten die Sam's mit der Zwille bekämpfen.

Zitat von nik

Wir können von Glück reden, dass der Starkregen, der sogar das Hangardach durchschlug, sich verzogen hat. Sonst wäre der Runway genauso überflutet gewesen, wie die halbe Stadt und wir müssten die Sam's mit der Zwille bekämpfen.

Na die haben wohl ne Schönwetterphase erwischt, anonsten sind die von der Navy Wasser ja gewohnt

Ich habe heute abend auch noch einen Übungsflug von Brindisi aus, Navigation & Landeanflug, nach Ioannina.

Wenn ihr ne Liste durchgebt, beantrage ich den Flug mit voller Ladung und liefer euch das Zeug an

Da mir noch die Lizenz zu Schlechtwetterflügen fehlt, wird der Übungsflug nur bei freier Sicht abgespult...

Grüße

Tom "Tiger"

MK 84 AIR oder MK84 LDGP???

Delivered

Der Flug verlief ruhig, da wir uns nur auf freundlichem Gebiet befunden haben.
Nach dem Ausladen der "Ware" sind wir dann wieder gestartet und zurück nach Brindisi geflogen...

Somit habt ihr jetzt 8x MK 84 LDGP und 4x AIM120C mehr auf der Basis.
(Sorry Rabbit dein Funkspruch kam zu spät und wir waren schon auf dem Weg)

Vielleicht kriegen wir den Ausbilder dazu überredet, morgen den Flug zu wiederholen und NAchschub zu liefern

Grüße
Tiger (der sich in der Pilotslounge erstmal nen Drink genehmigen geht)

Auszug aus der Waffenkammer:

18x F-16C-52+

8x AIM-9M
22x IRIS-T
29x AIM-120C

62x AGM-65D
10x AGM-88
2x GBU-31
4x GBU-12
4x Mk-82 AIR
20x Mk-82 LDGP
15x Mk-84 LDGP
36x BLU-107

Gruss
Pitbull

Debriefing Hunter 6 fourship Strike - Nik/Maverick - Viper/Lion

Der wichtige Flug wurde zum Desaster, weil mehr als die Hälfte unserer eingesetzten Maschinen nicht mehr zum Stützpunkt zurückkehrten. Was mich am meisten wurmt, dass mein Flight mit drei F-16 zu diesem Ergebnis beitrug. Eine F-16 ging durch einen „Stockfehler“ verloren, eine wurde abgeschossen und die dritte s.u..
Da kann auch das Ergebnis, alle Ziele wurden zerstört, nicht hinwegtrösten.

Unsere Strategie, einen östlichen Kurs am Rande des SAMverseuchte Gebietes zu wählen, ging perfekt auf. Wir mussten zwar sehr tief fliegen und in der Dunkelheit kam so mancher Berg verdächtig nah, wurden aber durch Ausnutzung der Maskierung kein einziges Mal von einer SAM erfasst.

Das zweite Element (Viper / Lion) griff zunächst das auf dem Weg liegende Sekundärziel an und zerstörte es komplett. Das Gleiche passierte mit dem Primärziel, Powerplant Tirane. Maverick und ich splitteten uns vorher und griffen unser Ziel (Powerplant Durres) an. Wie sich im Gegensatz zum Derbriefing "miss" herausstellte, schlugen meine Bomben im *Transformator ein und zogen den Stecker für diese Region. Die mussten dann ihren Morgenkaffee auf dem Kamelmistfeuer kochen.

Wir wurden kurz vor dem Ziel, Bombenauslösung war wenige Sekunden später, von vier MIG-29S in die Zange genommen. Rief sofort, we need Help, weil wir im Lowlevel waren und somit in höchster Gefahr ein Opfer der gefürchteten Archer R 77 zu werden. Mein Hilferuf war noch im Äther unterwegs, da zwitscherte schon das „M“. Bomben ins Target, wenn ich schon aus den Socken geschossen werden soll, dann trete ich ihnen mindestens noch den Rasen kaputt. Bombs away, Warnung vor dem „M“ an Mav, Jettison all, passierte alles in einer Sekunde. Schubhebel auf den Tisch, bzw. habe ich ihn durchs Bodenblech gedrückt und meine F-16 nahm ordentlich Speed auf. Erste „M“ defeetet. Entspannt, aber zu früh gefreut, das nächste „M“ erschien, das gleich Spiel erneut, leider hat es Mav erwischt, weil er nicht rechtzeitig abdrehte.

Viper hat sich selbst ein Bein gestellt und Lion wurde von einem hinterhältigen Schornstein von unten angesprungen. So suchte ich alleine mein Heil in der Flucht aufs offene Meer hinaus.

hier rettet mir Hunter 1.1. den Arsch, die MIG wurde zum Abdrehen gezwungen und kurz danach abgeschossen.
Das "3M" hätte ich sicherlich nicht überlebt. Danke!


* Trafo hit

Weil ich keine SA hatte, welche SAM down war, (Liste wäre hilfreich gewesen) blieb ich im LL und meldete mich 35 nm vor Ioannina bei Human ATC an. Pitbull hat mich in Empfang genommen und die Einweisung nahm ich dankend an. Um den hohen Berg wurde ich sicher herumgeleitet, K.A. ob mir der ohne Hilfe aus dem Weg gegangen wäre. Er war nämlich so nah, dass ich die Blumenarten erkennen konnte, die von der Ziegenherde abgeweidet wurden. Dem Ziegenhirten werde ich bei nächster Gelegenheit die Fresse polieren, der hat seinen Hirtenstab nach mir geworfen und fast getroffen.

War ein dummes Gefühl zu viert loszufliegen und alleine heimzukommen.

5 aus 11

Die erste Nachfrage, wo meine Kameraden abgeblieben sind, ergab eine beruhigende Antwort. Viper war irgendwo im Unterholz
N 40.27.723 / E 22.13.137, Mav briet sich am Strand einen Fisch, den er als Beifang in seinem Fallschirm hatte, Lion hat, zwar vom Schornstein rußgeschwärzt, ebenfalls überlebt. Brauchte er sich wenigstens keine Tranfarbe mehr ins Gesicht zu schmieren, wenn er sich zu Viper durch die Pampa schleicht.

Ordne den Einsatz unter wenig Licht und viel Schatten ein oder das können wir besser.

Wortspiel.
Wenn man das wenige Licht aber in einem besonderen Licht betrachtet, die doofen Albaner haben auch keines mehr.

Nik

Debriefing Hunter 3 - twoship SEAD Strike - Keule / Fatality (1stGW)

Erst einmal Danke an Rabbit und der 47. das wir zu dieser Mission eingeladen wurden. Es ist immer wieder eine Freude mit euch zu fliegen.

Der erste Blick auf die Karte hat mich schon ein wenig schockiert. Eigentlich waren nur SAM Bedrohungskreise zu sehen.... Wie sollten wir da den Strikes den Weg freischießen? Zusammen mit Hunter 1 haben wir uns dann die SAM's aufgeteilt und die Taktik besprochen. Das hat Licht ins Dunkel gebracht und ich war voller Hoffnung, dass es Gut gehen wird. Viel Gedanken habe ich mir bezüglich der Beladung gemacht. 6 Hochwertziele und nur 4 HARM's, dass ging nicht auf. Somit habe ich mich dann für weniger Sprit und zwei zusätzlichen AGM65 entschieden, was sich im Verlauf des Fluges als richtig erweisen sollte.

Der Plan die SA2 mit den AGM65 zu bekämpfen ging auf. Gleich nach dem Start war ja auch schon die erste SAM in Reichweite und wurde erfolgreich bekämpft. Danach habe ich mit Fatality den geplanten Flugweg verlassen und uns um die SA5 gekümmert. Nach Abschuss der 88'er durch meinen Flügelmann sind wir sofort wieder auf den eigentlich Flugweg zurückgekehrt. Leider hat die erste HARM nicht getroffen, somit splitteten wir uns auf und Fatality hat seine zweite HARM auf die SA5 geschickt, mit Erfolg.

Dann gingen bei mir die Probleme los. Nach Aufschaltung der nächsten SA2 mit dem HAD löste sich die HARM nicht, obwohl die Parameter in Ordnung waren. Nach Check der Einstellungen war ich auch schon zu weit an die SA2 heran gekommen und bekam als Gruß eine SAM geschickt.

Beim Ausweichen habe ich dann wohl mit 8.3 G meine Lastenträger überfordert und bekam sofort das "FLCS" Warning Light. Nach Prüfung der PFL hieß es unter anderen "FLCS DUAL FAIL" und "SMS BUS FAIL". Das bedeutete für mich das Ende der Mission, da alle Waffen tot waren. Somit ging ich RTB und dank meines Flügelmannes bin ich da auch angekommen. Er hat mir 2 von 4 MIG 25 vom Hintern weggeschossen Da kann ich nur Danke sagen, super Leistung und gute SA.

Ich habe wie gesagt nur noch versucht meine wackelnde F16 nach Hause zu bringen. Nach den Anmeldung beim ATC und dem Emergency Hinweis durfte ich direkt auf der 14 landen. Mission vorbei.

Leider konnte ich nach dem selbst verschuldeten, frühen Systemausfall nicht mehr groß helfen.

Es war für mich trotzdem ein toller Flug. Warum die HARM nicht auslöste muß ich noch prüfen, aber mit dem Problem war ich ja nicht alleine.
Danke an alle Beteiligten und vor allem an meinen Flügelmann, dass war Klasse.

Freue mich auf das nächste Abenteuer mit euch.

Gruß
Keule

Eine Top Secret Mission, wo die Katze erst zum Briefing aus dem Sack gelassen wurde.
Große Vorplanung waren nicht möglich. Der Airboss Rabbit hielt ein kurzes informatives Package Briefing, dann hatten die Flights noch 20 Minuten Zeit sich abzusprechen und schon ging es gegen 4:10 zu den Maschinen.
Kurz nach dem Start wechselten wir auf die taktische Frequenz. Die Flight Hunter1 und Hunter3 welchen wir 5 Minuten Vorsprung gegeben hatten, waren schon mitten in der Arbeit. Die Wege waren kurz.
Als wir in den albanischen Luftraum einflogen war schon, wie vorher vereinbart, eine SA-2 Stellung aus dem Weg geräumt worden und eröffnete uns somit einen Korridor für unseren Anflug auf das erste Ziel. Pitbull splittete aus der Formation und griff das Kraftwerk erfolgreich an. Zu dieser frühen Stunde waren nur wenige Lichter am Boden auszumachen, aber die Gegend verdunkelte sich schlagartig nach Pitbulls Angriff.
Danach kehrte Pitbull wie vereinbart vorzeitig nach Ioannina zurück um noch wichtige Anflugerkenntnisse unseres provisorisch ausgetüftelten Instrumentanfluges mittels Offset aimpoints zu gewinnen und in Folge die Anflugkontrolle für uns zu übernehmen.

Rabbit und ich näherten uns derweil dem zweiten Primärziel und dem Sekundärziel an.
Mehrer SAMs und leider auch die beiden SA-2 welche in unserem Zielgebiet lagen leuchteten auf.
Prompt meldete sich Shooter alias Hunter11 und setzte uns in Kenntnis, das man noch an dem Problem arbeitete.
Wir suchten uns einen tiefen Talkessel und begannen zu kreisen.
Dann sollten sich die Ereignisse überschlagen.
Nik meldete,dass ihr Flug von Mig-29 gespikt wurde.
Shooter war derweil über der Küste und verfolgte einfliegende Mig-25.
Hunter 3 meldete ein technisches Problem und das er den Einsatz abbrechen müsse.
Shooter meldete eine zweite Gruppe Feindflieger.
Nik meldete sich, wurde aber während der Meldung von seinem Threat Warning einer anfliegenden Rakete unterbrochen wie wir deutlich im Funk mithören konnten. Shooter versuchte schnell auf diese Bedrohung zu reagieren und ging auf Überschall, war aber noch 40 Meilen weit weg.
Dann hörten wir den Eject eines Piloten. Sekunden später stellte Nik über Funk klar, dass mit einem Schlag seine drei Flügelmänner down waren.
Nik wurde weiter gespiked und ich ließ mir von ihm seine Position übermitteln.
Hunter 3 meldete 2 Mig-25 an seiner Sechs Uhr.
Plötzlich schrillte die Missile Warnung einer Adder in meinem Kopfhörer! Eine Sekunde später realisierte ich, dass die Warnung aus dem Kopfhörer und nicht von meinem eigenen Threat warning kam, denn Nik meldete gerade, das er erneut beschossen wurde.
Ich beschloss nicht weiter tatenlos zuzusehen und so stiegen wir mit Nachbrenner auf um BVR Unterstützung zu leisten.
Innerhalb von 2 Minuten waren wir in Waffenreichweite und konnten in Folge zwei Abschüsse von Mig-29 verbuchen.
Shooter meldete, das der Hunter1 Flight leer geschossen war. Zeitgleich mit Abschuss unserer Raketen meldete Hunter11 dann plötzlich seinen Eject.
Die letzte Mig zog den Schwanz ein und flüchtet in nördliche Richtung. Der Himmel gehörte wieder uns. Ich dachte kurz über einen Missionsabruch nach als Nik meldete, dass er aufgrund der noch aktiven SAM Batterien an der Küste nach Hause flog.
Rabbit und ich stimmten uns ab, dass wir doch zumindest einmal noch versuchen sollten. Der vorherige Luftkampf hatte uns über die Adria gebracht. Als wir uns der Küste annäherten gerieten wir dreimal unter Beschuss durch aufsteigende SA-2. Über dem freien Meer saßen wir wie auf dem Präsentierteller und mussten einige Manöver ziehen um uns aus dem Lock zu befreien. Dann erreichten wir im Tiefflug die Küste und von da ab war es durch das hügelige Gelände leichter sich die SAMs vom Hals zu halten.
Rabbit erreichte sein Ziel 10 Sekunden bevor ich das meinige überflog. Wir konnten unseren Auftrag erfüllen.
Nun ging es im Tiefflug auf Heimkurs. Wir flogen auf Ausweichkurs vor SAMs zurück zur Küste wo wir durch leichte Flak unter Beschuss kamen.
Danach mussten wir uns erneut durch das SAM Gewirr schlängeln. Endlich erreichten wir wieder den griechischen Luftraum und konnten Aufsteigen.
Wir checkten auf die Tower Frequenz von Ioannina ein und ich erkannte Pitbulls Stimme, welcher die Anflugkontrolle übernommen hatte. Wir bekamen ein Vektoring auf Landebahn 32 und folgten seinen Anweisungen. Zugegeben, ich musste nach diesem Ritt erst einmal tief durch atmen bevor ich fähig war den behelfsmäßigen Anflug via der offset aimpoints einzutippen.
Am Ende konnten wir sicher landen.

Ein wirklich klasse Flug! Herzlichen Dank an Rabbit und Pitbull und alle beteiligten Piloten!
Das war eine spannende Kiste!!!

Holding im Talkessel. Langsam wurde es hell

Rabbit Hit der Chemie Fabrik

Auf dem Rückflug wurde das Wetter zunehmend schlechter.
Wir mussten wegen dem Gelände mehrfach über die Wolken steigen
Der Abstieg unter die Wolken war reiner Nervenkitzel.

Nachdem die Berichte der Operation Bloodhound auch in Brindisi bekannt gemacht wurden, haben die Flight Commander der Ausbildungsbrigade für morgen Unterstützung für die 47th VFS angeordnet. Zu diesem Zweck werden morgen am frühen Nachmittag 2 Nachschubflüge mit je 2 Maschinen durchgeführt.
Die Rückreise wird mittels folgender C 130 organisiert, sodaß am Ende der Nachschubroutine 4 weitere F16 in Ioannina verbleiben.
(Das ihr mir meine F16 bloß unbeschädigt zurückbringt)

Freiwillige vor ,ich bin dabei

Nun brauche ich von euch eine Liste der benötigten Waffen...
Ihr habt ja ziemlich massig MK82 -AIR verbraucht, sollte Pitbulls letzte Liste nach dem Einsatz Bloodhound aktualisiert worden sein.

Grüße
Tom