Mein persönlicher Debrief zur Mission Griechischer Wein

    Ich bin immer noch daran, meinen katastrophalen Auftritt von gestern zu verdauen. Deshalb, fürs meine Psychohygiene und vielleicht zur Hilfe für andere hier mein persönlicher Debrief. Zu sagen, es sei meiner im Moment nicht ganz klaren Sicht und falsch eingestellten Brille anzulasten, wäre billig und vor allem nicht hilfreich. Es war auch nicht ein Unfall, sondern ein Vorfall. Diesen Unterschied macht z. Bsp.. die US Navy, da sie zu Recht sagt, alles, was passiert, hat einen Grund. Es gilt, den Grund zu erkennen und damit denselben Vorfall in Zukunft zu vermeiden.


    What happened: Unkontrollierter Flug v/o ungespitzt in den Boden. Der Boden hat gewonnen.


    Situation: Kurz nach dem Takeoff flogen wir durch dichte Wolken und ich verlor die Sicht auf die Nummern 1 und 2. Die HUD Anzeigen konnte ich nicht mehr erkennen. Ich habe auf dem Stick einen Button, mit dem ich einfach die HUD Farbe einstellen kann. War vermutlich auf Weiss, was in weissen Wolken suboptimal ist.


    Ursache: 1. Versuch, die Nr 1 und 2 zu finden statt auf den Weg und die Fluglage zu achten, über die Wolken zu fliegen und mich dann neu zu orientieren.

    2. Zu lange Konzentration auf eine Informationsquelle (HUD).


    Fehler: 1. HUD Farbe nicht umgestellt.

    2. Nach Verlust der HUD-Anzeige hätte ich sofort auf die In-Cockpit Instrumente umstellen müsse.

    3. Ganz allgemein habe ich die Schwäche, zu lange auf einen Input zu schauen. Passiert vor allem bei Heads-Down Aufgaben.


    Learnings: 1. Nicht zu lange auf einen Input konzentrieren, höchstens 2-3 Sekunden.

    2. Alle Instrumente scannen. Das Cockpit besteht nicht nur aus dem HUD!


    So, das wars. Für die Super-Profis der 47er vermutlich eine Selbstverständlichkeit, aber dieser Debrief tut meiner F16-Seele gut. Ich bin trotzdem immer noch am Überlegen, ob nicht doch Briefmarkensammeln besser für mich geeignet wäre.

    Wenn es dir ein Trost ist. Das passiert auch nicht zu knapp in der realen Fliegerei und kein Pilot kann sich davon gänzlich frei machen die Orientierung zu verlieren. Oftmals endet es so tragisch wie bei dir gestern. Du hast die Ursache schon ganz richtig analysiert. Zum trainieren werden dir fünf ILS Anflüge bei extrem wetter verordnet. Bei Bedarf baue ich dir einen entsprechenden Te

    Zitat von Bikeman

    Ich bin immer noch daran, meinen katastrophalen Auftritt von gestern zu verdauen.

    Situation: Kurz nach dem Takeoff flogen wir durch dichte Wolken und ich verlor die Sicht auf die Nummern 1 und 2.


    Ursache: 1. Versuch, die Nr 1 und 2 zu finden statt auf den Weg und die Fluglage zu achten,


    So, das wars. Für die Super-Profis der 47er vermutlich eine Selbstverständlichkeit, aber dieser Debrief tut meiner F16-Seele gut. Ich bin trotzdem immer noch am Überlegen, ob nicht doch Briefmarkensammeln besser für mich geeignet wäre.

    Dein letzter Satz ist ein Schmarrn. Beim Briefmarkensammeln kann es dir passieren, dass du den „Schwarzen Einser“ nicht erkennst und ihn für 1 Cent (seinen damaligen Wert) verkaufst.

    Und wie Bumi bereits schrieb, so etwas passiert jedem einmal, egal, ob „Profi“ oder nicht. Man verhaspelt sich, macht einen Fehler. Wäre dem nicht so, würden etliche Fliegerasse heute noch leben.


    Ursache Nummer 1: Das war dein Fehler. Mehr braucht es dann eigentlich nicht mehr. Du hast dich zu lange mit einer Sache beschäftigt und dann auch noch mit der unwichtigsten.


    Das erinnert mich an den Absturz einer Verkehrsmaschine, bei dem der künstliche Horizont des Kapitäns und des Copiloten unterschiedliche Anzeigen lieferte. Ein einziger Blick auf das mittig angeordnete analoge Instrument hätte gereicht, um den Absturz zu verhindern. So wurde diskutiert, welches nun stimmt. Rund 200 Menschen könnten heute noch leben.


    Mich hat gestern "CZ" so lang beschäftigt, dass ich zu weit über die Border flog und als Ergebnis, eine Adder am Arsch hatte. Dann war der Center Zero auch unwichtig, weil das ganze Gerödel abgeworfen. Primärziel trotzdem erreicht, Brücke getroffen, aber das wichtigste für mich, nach der langen Abstinenz vom Fliegen, sicher wieder gelandet. Das hätte ich dir auch gegönnt.

    Zitat von Bikeman

    2. Nach Verlust der HUD-Anzeige hätte ich sofort auf die In-Cockpit Instrumente umstellen müsse.


    Sollten bei mir alle digitalen Instrumente ausfallen, schaue ich mir sofort die analogen Instrumente an. Die F-16 hat ja noch welche.

    Dann weiß ich sofort wieder wo sich meine Maschine in der Luft befindet. Selbst bei 0 Sicht. Solange sich die Höhe nicht reduziert, ist erstmal alles schick.




    PS: Mich wundert ja immer noch, dass es in modernen Flugzeugen wie der F-35 oder den neuen Airbus Maschinen keine analogen Anzeigen mehr gibt. Die funktionieren immer, auch

    wenn alles andere ausfällt. Zumindest als Backup System hätte ich die mit eingebaut. Aber vielleicht haben die Piloten ja auch alle ein Smartphone mit Google Maps dabei. Dann können

    sie ihren Jet auch sicher nach Hause navigieren.

    He Bikeman,


    ich als deine Nr2 hätte dich ansprechen müssen. Da ich dich im Dunst nicht verlieren wollte, habe ich dich im HSD mittel HUD Verbindungslinie aufgeschaltet. Ich habe zumindest gesehen, dass deine Fluglage unter mir war und nicht wie erwartet in Steigrate auf Nr 1+2. Also war es auch mein Fehler. Sorry dafür.