Hot Engine

Zitat von cuca

Gibt es Leute, die den Throttle NICHT aufwecken?

Yes Sir.

Ich z.b. habe einen Warthog und sobald die Drehzahl auf 25% ist nehme ich den Throttle nur aus dem Cutoff. Dann warte ich einfach bis die Drehzahl hochgelaufen ist und die FTIT Stabil. Ich habe mir zur Sicherheit auch angewöhnt noch ca. 5 sec. zu warten und mache dann erst mit dem Ramp weiter. Auch ich schalte wie Nik das Anti Icing auf On, aber dann wieder zurück auf Auto. Wenn ich mich recht erinnere hatten wir das mal getestet das wenn das Anti Icing On geschaltet ist, ist der Spritverbrauch etwas höher. Kann ich aber jetzt nicht unbedingt bestätigen, da es doch schon etwas länger her ist.

Klasse wäre natürlich wenn es im BMS Forum da eine Aussage gäbe wo bestätigt wird das der "Zufallsgenerator Hotstart" raus genommen wurde.

Nachfragen traue ich mich nicht, da hatte ich mal eine "Böse" Antwort bekommen...

Schauen wir mal wie es nächste Woche läuft, wenn wir mit Taxi Einsteigen, wäre dieser Punkt zwar unrelevant, aber leider nicht aus der Welt.

Gruß

Hunter 1st.GW

Hunter. Nur interessehalber mit welcher Bandbreite seid ihr normalerweise unterwegs ?

Ich "wecke" den Throttle nie auf. Mache auch kein Anti Icing an. Bisher keine Probleme unter 4.38 mit dem Warthog Throttle.

Ich hatte früher das Problem, dass der Throttle beim Schalten in die Idle Position, nur einen Müh weiter war als vorgesehen, hardwaretechnisch. Da gab es öfter ein Hot Start.

Zitat von Wildhog

Ich "wecke" den Throttle nie auf. Mache auch kein Anti Icing an. Bisher keine Probleme unter 4.38 mit dem Warthog Throttle.

Ich hatte früher das Problem, dass der Throttle beim Schalten in die Idle Position, nur einen Müh weiter war als vorgesehen, hardwaretechnisch. Da gab es öfter ein Hot Start.

Wenn wir weiter der Ursache auf den Grund gehen wollen, dann sollten wir das HOTAS erwähnen, das genutzt wird. Vielleicht kann man die Ursache so besser einkreisen. Vermutung, die Warthognutzer scheinen das Problem nicht zu haben.

Ich bin ein WinWing Benutzer, ich wecke beim Einstieg ins 3D den Throttle immer auf, und legen dann den Throttle "hinten" in Cutoff Position ab.

Hintergrund: ich hatte OHNE das Aufwecken früher (vor mehr als zwei/drei Jahren, noch mit einem Warthog Throttle) gelegentliche Hot-Starts, die deutlich öfter auftraten als der 2% Randomizer erwarten lässt.

Ich beobachte beim Aufwecken übrigens immer zunächt eine ruckende initiale Bewegung des virtuellen Throttles im 3D-Cockpit. Da ich von diesem Rucken befürchte, den Hot-Start zu begünstigen, und da es im BMS-Forum so empfohlen wurde, habe ich mir das so angewöhnt.

Anti-Icing stelle ich im Ramp-Start auf "Auto".

Zitat von cuca

Anti-Icing stelle ich im Ramp-Start auf "Auto".

Mir wurde mal gesagt, dass man beim Ramp den Anti Ice erst einmal auf On schalten soll, damit das System entsprechend hoch fährt. Anschließend kann man es dann auf Auto stellen. Habe gerade aber noch mal das Doc TO 1F-16CMAM-1 BMS konsultiert. Da gibt es keinen entsprechenden Hinweis.

Bezüglich Hotstart wäre mein größter Verdacht welcher exakt zu der Fehlerbeschreibung passt <erst ist alles gut und später raucht das Triebwerk ab> dass beim Hochfahren des Triebwerks das Hyd/Oil Press Light nicht ausgeht. Ob das ein Random Fehler ist weiß ich nicht, aber das ist mir auch schon passiert.

Also, beim Triebwerksstart nur auf den Triebwerksstart konzentrieren. Nadeln im Auge behalten und schauen, dass auf der rechten Augenbraue Hydraulik/ Oil- und Engine Light ausgehen.

Sollte Hyd/Oil Press anbleiben, Trottle zurück auf Cutoff, unter 200° abkühlen lassen und erneut probieren.

Viper.

Standard ist zur Zeit bei uns:

Up: 8192

Down: 8192

Die Werte für kommenden Mittwoch werde ich erhöhen, wie gesagt erstmal Testen was geht und was Safety ist.

Vielleicht noch ein Hinweis was den Hotstart angeht.

Ich überprüfe ab und an auch die Kalibrierung meines Hotas, wird auch oft vernachlässigt. Man Denkt, habe ich ja einmal irgendwann gemacht und dann gedacht.

daran kann es ja nicht liegen. Ich selbst prüfe das vor jedem Flug und musste schon mal die Erfahrung machen das tatsächlich der Throttle nicht passte.

Auch in BMS sollte man mal schauen ob die Kalibrierung passt.

Wie gesagt meine Persönlichen Erfahrungen.

Gruß

Hunter 1st.GW

Noch was um der Sache vielleicht auf den Grund zu gehen:

Falls das jemandem noch mal passiert..

Schaut mal direkt danach im Ordner ..:\Falcon BMS 4.38\User\Logs und sichert euch die Datei dtc_last_flight_faults.txt mal unter anderem Namen.

Die wird nämlich bei jedem Flug überschrieben. Meine letzte war leider leer weil wir ja noch mal mit Taxi eingestiegen sind.

In der Datei werden sämtlich Fehlermeldung mitgeloggt.

anbei ein Beispiel, bei dem ich die Datei direkt nach dem Flug umbenannt hab

Ich bewege den Throttle auch überhaupt nicht vorher, sorge aber dafür, dass dieser vor dem Einsteigen auf cutt off steht.