Mit dem neuen Rechner bin ich vernüftig im DCS angekommen. Läuft flüssig und sieht lecker aus. Imo habe ich nur die F16 und den Huey installiert sowie paar Karten.
Falls was fürs Staffelvideo gemacht werden soll kann ich also unterstützen, oder mal bei einem DCS Ausflug mitmachen.
Wenn ich mich recht entsinne kann SRS für den Funk benutzt werdeb. Verwendet ihr das?
Die Hardware spielt auch ein Rolle. Warthog Besitzer haben durch den Schubregler und großen Hubweg der Achse ein viel bessere und feinere Justierung. Wenn diese Piloten schon Probleme haben, dann werden Benutzer von Standard Stick / Throttle Systemen diese notwendige Präzision nicht erreichen und scheitern. Üben ja, aber das ist leider nicht alles.
Da ich imo kein Warthog habe, versuche ich durch Manipulation der Schubachsen-Kurve diesen Nachteil auszugleichen, was leider auf Kosten der Realität geht.
das sieht mir eher nach einem Motorrad Touchdown bei einem Museumseingang aus... 
Versuch doch mal die Tankklappe zusätzlich zu öffnen...
Generelle M3 Code Abfragen Offline.
Ich habe gerade eine kleine Testmission erstellt. Ein F16 in der Luft, eine gerade am starten. Ich habe mir den M3 Code von der Maschine am Boden aus dem Briefing besorgt und bin dann ins Cockpit der Maschine in der Luft eingestiegen. Dann ein M3 Scan Abfrage auf den Code von der Maschine am Boden ausgeführt. Ergebnis GRÜNE 3 ... dann den M3 Code verändert ... Ergebnis GELBE 3 !
Funktioniert wie erwartet.
He Wildhog, das muss die Erklärung sein.
Vor nicht so langer Zeit hatte ich bei Falcon Events ein Trainingseinheit gemacht bei der es zwar nicht darum ging ein Emergency zu finden, sondern ein Tanker, bei dem mir der M3 Code bekannt war. Ich habe alle Einstellungen genau so vorgenommen um den Tanker zu finden, was geklappt hat. Jedoch war das AUCH eine Online Mission, welche vorbereitet wurde und der Server/Maschine die Einstellung hatte. Offline wird das dann nicht funktionieren. Daher werden mir IMMER nur gelbe M3 Antworten gesendet, egal welche Code ich nutze. Jetzt wird ein Schuh draus.
Vielen Dank für den Hinweis!
RatCat:
ich habe Mode 7700 auf Mode3 eingestellt über den Interrogator.
Dann habe ich Mode3 highlighted dort. Alle anderen Modes dehighlighted. Erstmal alles über den Interrogator-Page.
Zusätzlich habe ich im MFD OBS16 (ist das denke ich) nur M3 gewählt.
Also die Nummer-Sicher-Variante gewählt...
Ja, soweit hab ich das auch gemacht.
Tue mir bitte ein gefallen. Mach mal ein Schnellstart in die Luft und stelle alles so wie beschrieben. Gib diesmal nicht 7700 ein und starte ein Scan. Sag mir bitte ob das Flugzeug auch auf M3 geantwortet hat. Bei mir antwortet die KI immer alle Code M3 Einstellungen.
Husar, welche Einstellungen hast Du auf der Interrogator Seite vorgenommen? Mode 2 7777 oder Mode 3 7700? Hast Du OSB 16 auf den Mode X eingeschränkt und/oder die Modes auf der Interrogator Page ein/ausgeschaltet.
Fragen über Fragen
Ich teste im Moment die 2. Mission mit IFF. Ich habe wohl noch eine Wissenslücke zu der IFF / RCL Interrogator Page. Nach meiner Kenntnis kann ich z.B. auf Mode 2 die 7700 einstellen. Nun schränke ich die Suche auf Mode 2 eine (über DED oder OSB16) und erwarte eigentlich, dass nur die Transponder der Flugzeuge welche den Code 7700 eingestellt haben mir anworten. Das ist aber nicht der Fall. Es antworten alle Kontakte in der Mission, egal welchen Mode 2 Code ich einstelle.
Theorie bestanden... Praxis durchgefallen... 
Also bei mir ist es eher Glücksfall wenn nach dem 3. Flameout noch etwas Hydrazin und noch mehr als 5000ft unter mir habe. Ganz davon abgesehen da noch ein Alternate zu erreichen und eine Flameout Landung hinzulegen. Falls mal die Engine wieder anläuft dann häufig mit Hotstart und man geht erst mal wieder auf 0 zurück. Auch geht dann die Temperatur nach einem Hotstart so langsam unter 200°C, da verballert man weiter Höhe. Dann in den Stürzflug was die letzte Höhe verbraucht um das Ding zum laufen zu bekommen. Unterdesen läuft EPU imDauerbetrieb... 
Ich probiere mal weiter rum...
Zur Muhhh Kuhhh ... eine Vermutung:
Der reguläre Gear Handle muss unten sein bevor der Alternate genutzt wird. Das Gear Handle war nicht unten. Es hätte der DownLock Release mit dem Gear Handle genutzt werden müssen, damit auch die Flaps rauskommen, was den hohen Speed erklärt. Wegen dem fehlendem Gear Handle und DownLock Release ist das Fahrwerk am Boden kolabiert.
Am Mittwoch hatten wir darüber gesprochen den IFF Schalter auf die Hold Position zu bringen, damit die F16 die Mode 4 Settings nicht verliert. Mir ist aufgefallen, dass der Schalter nicht auf dieser Postion festrastet sondern in die Mittelposition zurück springt.
Bumi hat es genau richtig erkannt und ich meine, wir hatten sogar kurz darüber gesprochen. Die Idee hatte ich das erste Mal, wo ich angefangen habe mich mit dem Rampstart zu beschäftigen. Beim gemeinsamen Checkflight mit ihm und meiner halbherzigen Rampstart Vorgehensweise ist auch genau das eingetreten, das Schalter nicht gestimmt haben. Daher habe ich mich hingesetzt und das Tool gebastelt um den Rampstart zu optimieren oder wie Korbi empfohlen hat doch die vollständige Liste auszuführen.
Da es nicht so viel Arbeit war das Programm so anzupassen, das es von anderen vernünftig genutzt werden kann, habe ich das gemacht und hier vorgestellt. Was ich nicht wollte war in der Staffel ein Tool einzuführen, was wir alle nutzen sollen. Es können vermutlich auch nicht alle nutzen, gerade die Pitbauer unter uns. Und ja, jedes Programm was parallel zu Falcon BMS läuft macht u.U. Probleme, was den Online Flug stören kann. Ich werde das Tool bei unseren Online Treffen nicht nutzen, sondern nur offline wie bisher auch.
Also das Thema passt eher ins Falcon BMS Forum für die Einsteiger als bei euch alten Hasen hier.
He Korbi. Natürlich werden alle Schalter nach einem vollständigen, richtigen Rampstart über Checkliste in der Position sein, wie diese sein müssen. Ja, die Checkliste für den Rampstart sollte genutzt werden und es ist realistisch. Aber schöner ist es doch, wenn sich Schalter tatsächlich mal nicht in der Stellung befinden, wie man sie erwartet. Bestimmte Inhalte der Checkliste erhalten dann nicht nur eine fiktive sondern eine echte Bedeutung.
Hi Leute,
beim Ramp Start ertappe ich mich immer wieder dabei, viele Schalter keines Blicks zu würdigen von denen ich weiß, die benötige ich nicht und sie befinden sich bereits in der richtigen Position. Nur wenn Scripts benutzt werden ist das was anderes. Also was machen um den Ramp Start realistischer zu gestalten? Sich zwingen alle Schalter zu prüfen? Ich weiß nicht…
Hierzu habe ich mir etwas überlegt was den Ramp Start mehr Aufmerksamkeit abverlangt. Wie wäre es, wenn man in die F16 einsteigt und einige Schalter befinden sich nicht auf der richtigen Position. Im Falcon BMS gibt’s das nicht und genau dazu habe ich ein Tool geschaffen was das ermöglicht.
Wie funktioniert das?
Man startet das Tool vor oder nachdem BMS Falcon geladen wurde. Man steigt mit Ramp Start ins Cockpit und ruft mittels Shift-T die Multiplayer Chat Eingabeleiste auf. Dort tippt man „pit“ mit Enter ein. Daraufhin werden aus 70 möglichen F16 Schaltern einige zufällig im Cockpit verändert. Eine Funk Durchsage der Ground Crew informiert, dass mit dem Ramp Start begonnen werden kann. Das kleine Tool beendet sich danach selbstständig.
Technisch handelt es um eine kleine Anwendung mit minimalsten Systemanforderungen. Es muss nichts installiert werden und läuft nur bis zum Ramp Start. Das Programm erkennt, wenn über die Tastatur die oben beschriebene Eingabe gemacht wurde und führt dann automatisch Tastenanschläge aus, welche im Cockpit die Schalter verändern.
Mittels Ini Datei lässt sich einstellen wie viele Schalter minimal und maximal verändert werden sollen. Auch lassen sich die Tastenkombinationen anpassen, wenn man nicht das Falcon BMS Default Keyboard Setting nutzt.
Wer mag, ich habe das Tool angehängt.
Gruß
RatCat
Der Jaguar Flight ist wohl komplett ein Kandidat für die Konserven Strafrunde. Leider kann ich nur mein Verlauf schildern, da der Kontakt zu meinem Lead beim Anflug plötzlich weg war und ich im Dunst Zero Sicht hatte.
Unfreiwillig wurde mein Anflug zu einem vorgezogenen Emergency Training, welches ich zwar bestanden habe, welches aber nicht das Missionsziel war. Leider hatte ich die Nase zu weit oben und die Maschine ist hinten aufgesetzt, was zu einem Ausfall aller Instrumente und Anzeigen im Pit geführt hat. Dennoch bin ich durchgestartet und habe im Dunst halb blind zwei Anflüge durchgeführt. Beim Endanflug ist mir aufgefallen, dass auch mein Bugfahrwerk auch nicht mehr grün war. Dennoch konnte ich sauber landen und die Maschine in einem Stück auf dem Runway mit Fanghaken zum stehen bringen und somit retten.
Auf Guard wollte ich noch meine Situation mitteilen, aber meine Elektrik der F16 hat während der Kommunikation den Geist aufgegeben.
Wieder mal sehr ärgerlich für mich ... ich stelle mich in die Ecke und schäme mich.
Wieder tolle Bilder
Super Training, hat mir sehr geholfen alles noch besser zu verstehen. Bin bei Teil 2 auf jeden Fall dabei.
