Beiträge von nik

Die COMAO* war ein voller Erfolg. Zu allererst wieder einmal ein Lob an das oft bekrittelte Ostsee Theater v. TomCatz, nicht das kleinste Problem ist aufgetreten. Doch, ein vertikal in Theatersuppe stehendes Haar wurde gefunden. Die Towertussi hat vergessen, dass es auf Skrydstrup zwei Runways gibt. Keine Ahnung, wo die wieder ihre Gedanken hatte?

Nun zum Einsatz selbst. Der Initiator Bloodhound hat geäußert, dass die TE etwas mit der heißen Nadel gestrickt war, was aber nicht merkbar war, jedoch fiel durch zeitliche Verzögerungen einiger Piloten, das Briefing etwas gehetzt aus. Auch gab es ein paar administrative Probleme, zB. mit dem TS Server der VJS 161. Das alles stand aber einem positiven Flugabend nicht im Wege.

Drei Staffeln, in einem ungewohnten Theater, mit gemischten Besatzungen, die so noch nie zusammen geflogen sind, ist eine Herausforderung. Der Einsatz wurde von allen gemeistert, mehr noch, er wurde gelobt, was so vorher nicht gedacht wurde.

Wir starteten in zwei Gruppen von Laage DE und Skrydstrup DK, eine Name, den man besser pfeifen als sprechen kann und der jedes Mal das Auswischen der Maske nach sich zog. Trafen uns dann vor der Küste von Halmstadt S und räumten erst einmal die feindliche Luftabwehr, SA-2 / 3 und anderes Kroppzeug ab, was natürlich gleich ein paar MIG-29 Schmeißfliegen auf den Plan rief, denen nachhaltig die Flügel gestutzt wurden.

Auch wenn die Kommunikation nicht 100%ig war, sie war in meinen Augen so gut, dass jeder die SA hatte, die benötigt wurde. Es gab kein friendly fire, nicht einmal eine Fehlaufschaltung, also kein einziges buddy spike. Das war bei diesem bunten Haufen eine Meisterleistung.

Danach ging es an unsere Primäraufgabe, die Airbase von Halmstadt gärtnerisch neu zu gestalten. Die Runways und anderen betonierten Flächen wurden erst einmal tief und schmutzig umgepflügt. Einige Gebäude wurden gleich mit flachgelegt. Die Piloten sind dabei zwar etwas ungestüm vorgegangen, s.h., sie haben viel Lärm dabei gemacht, dass nur so der Rauch aufging.

Wie heißt das Gegenteil vom Halali, na, als zum Nachhause Flug geblasen wurde, haben wir uns verabschiedet und sind wieder in die eigenen Nester zurückgeflogen. Verluste gab es auch, wer und wodurch weiß ich nicht.

Abschließend möchte ich mich noch bei Marco (Kolbe) bedanken, wir haben zusammen den SEAD gestellt und unseren Auftrag zu 100 % erfüllt. Daran hat er einen großen Anteil, weil mein Funk wieder einmal nicht einwandfrei funktioniert hat. Marco hat es mir leicht gemacht, uns blind zu verstehen. Nebenbei bemerkt, wir wollten schon Jahre zusammen fliegen, nun hat es endlich geklappt und es war gut.

Zwei Sachen sind mir beim Debriefing aufgefallen, zuerst, bei der VJS 161 wird der Einsatz sehr differenziert ausgewertet, da spielen dann 2 Minuten zu spät eine Rolle. Das meine ich nicht negativ, im Gegenteil, erwähne es nur, weil das Debriefing bei uns ganz anders abläuft. Da schildern zuerst einmal alle Piloten der Reihe nach ihre Eindrücke, die Leads etwas detaillierter, das hat den Vorteil, dass man dabei Dinge erfährt, die den Einsatz entscheidend beeinflusst haben. Hat auch den Vorteil, dass man auch kleine Defizite erfährt und bei den anschließenden Trainings gezielt beseitigen kann. Danach wird dann die Taktik besprochen und was verbessert werden muss. In letzter Zeit geht das Verbessern müssen deutlich zurück, s.h., das Training trägt Früchte.

Insgesamt ein sehr guter Einsatz und beim nächsten Mal bin ich wieder dabei, aber dann mit einem Equipment, bei dem alles stimmt. Sorry, dass ich meine F-16 noch so kurzfristig reparieren musste. War Gott oder wem auch immer sei Dank nicht alleine.

Der Einsatz war wieder einmal das Salz in der Suppe und wer mal eine Gourmetsuppe genießen möchte, der muss 2018 nach Buchenau kommen, da treffen sich die Sterneköche der Falconfliegerei, dort sind dann solche Flüge und noch bessere an der Tagesordnung.

Bedanke mich bei allen Teilnehmern und besonders beim Initiator Bloodhound VJS 161

*COMAO heißt übrigens, Combinded Air Operation. Hat sich keiner zu fragen getraut.

Landung auf Schkrüdschtrup, auf Polnisch, Spridowatzni Spridullni

Die Piloten

paßt, danke.

Schick sie wie bei uns früher ins Kino.

Zitat von MKev

Applaus.
Am Wochenende war eine Virtual Air Show
in DCS live gestreamt worden. War sehr schön anzusehen. Auch die Zuschauerzahlen waren beachtlich.

Weiter so.

MfG.

Wobei Formationen in DCS easy sind, in Falcon fast unmöglich, aus diesem Grund finde ich dieses Video so gelungen.

Leute, ihr könnt sagen was ihr wollt, dies ist das beste Falkenvideo, das ich jemals gesehen habe.

Damit ihr meine Meinung teilen könnt, habe ich es mal wieder aus dem Archiv geholt.

Viel Spaß beim "festival for eyes and ears."

nicht vergessen, auf die YT Seite switchen, höchste Auflösung und Fullscreen einstellen, zurücklehnen und genießen. Fürs Lob wieder auf unsere Seite zurück kommen.

sorry Leute, dass es mit meinem Host in die Hose ging. K.A., wo der Fehler lag. Vielleicht, dass ich als Host nicht zuerst eingestiegen bin? Das Drama begann schon auf der Ramp, habe Iceman kaum verstanden, dann kamen Lag's, dann war der Funk nur noch ein undefinierbares lautes Gebrumme und zum guten Schluss, hat sich der PC aufgehängt.

Gab schon bessere Tage.

Leider wurde der Flug eine Woche nach vorne verlegt und kollidiert mit unserem Einsatz Baltic Konvoi II.

Schlage deshalb vor, unser Einsatz wird auf den 24.11. verschoben und wir fliegen bei der 49th mit.

Bitte um euer Verständnis für die Verschiebung.

Der Beginn ist in der ATO falsch angegeben, der Flug beginnt um 19 MEZ.

Wenn es dafür ein echtes Mixed System gibt, dann ist das ein Quantensprung in der Simulatorfliegerei. Mir war es auf der Buchenau LAN vergönnt mit der Oculus eine MIG-29 in DCS zu fliegen. Wenn ich über den Cockpitrand nach unten geschaut habe, hatte ich tatsächlich das Gefühl, unter mir ist nicht der Fußboden, sondern viel Luft. Ein eingeleiteter Sinkflug verstärkte das Gefühl extrem. Was auch absolut faszinierend war, ist ein Blick nach hinten, da sieht man erst, was das für ein Riesenvogel ist. Nach einer 1/2 Stunde Flug, hatte ich nach dem Absetzen der Brille erst einmal arge Probleme, mich ohne leicht zu schwanken an den feststehenden Raum zu gewöhnen. Was absolut lustig war, den Piloten dabei zuzusehen, wie sie sich aktiv auf dem Pilotensitz bewegten, hätten sie sich in einem tatsächlichen Cockpitsitz befunden, da hätte es die eine oder andere Beule am Kopf gegeben, weil die Canopy im Wege gewesen wäre.

Einzig kleiner Wermutstropfen war die etwas krisselige Auflösung, aber die hatte ich nach ganz kurzer Zeit fast ausgeblendet, da geht noch was.

Hallo Daniel,

wir kennen uns auch noch aus der Gründerzeit. Ja, die 47th ist nun Dank Leuten wie dir die älteste Europäische Falconstaffel geworden und ist immer noch höchst aktiv. Das Mitfliegen ist für Leute wie dich überhaupt kein Problem, bzw. uns eine Ehre, wenn Leute der ersten Stunde wieder an den Tatort zurückkehren.

Durch BMS hast du sicherlich schon festgestellt, was aus dem dir altbekannten Falken geworden ist, er ist nun lange den Kinderschuhen entwachsen und ein richtiger Profi geworden und die 47th versucht es ihm gleich zu tun.

Schau dir einmal unser Promovideo an, dann wirst du unschwer feststellen, dass du dir möglichst schnell das Equipment zum Fliegen besorgst und wieder dabei bist. Vertraute Heimatklänge wirst du auch vernehmen, schau mal in die Pilotenliste, dann kannst du sogar die Gesichter sehen, die dir im schönsten Switzerdütsch am Funk antworten können.

Freue mich, wenn du wieder dabei bist. Wir sehen uns am Falconhimmel.

Gruß

Prädikat sehr empfehlenswert!!! Damit ist der Flug gemeint, bzw. hat den Nagel auf den Kopf getroffen oder auch ein blindes Huhn kann ein Korn finden.

Vorweg, Wetter mies bis sauschlecht, Komponentenausfälle, von denen man gar nicht wusste, dass sie ausfallen können oder anders ausgedrückt, deren Funktion einfach selbstverständlich sind. Dann Instrumente, die nie beachtet wurden, jetzt aber ein wichtige Rolle spielten, am Beispiel des Whiskey Kompass. Im Briefing wurde ein Joke gezeigt, der sich mit diesem unscheinbaren Instrument befasst. Mit diesem kleinen Mistding kann man sich zwar orientieren, hinterher brauchst du aber einen Osteopathen, der dir die ausgehakte HWS wieder ordnet.

Whiskey Kompass


Aus dem Gedächtnis im Telegrammstil, was war zu tun.

Starten – LL auf Sicht (die nicht wirklich vorhanden ist) mit definiertem Speed auf TCN Radial zur Küste – Bullseye ändern, Schiff finden, Insel überfliegen – nach und nach fallen immer mehr Instrumente aus - per Sonnenstand/Zeit Heading festlegen und per Speed/Time Insel finden/überfliegen – Kurs an Insel neu ausrichten, Schiff mit RWR finden – mittlerweile ist alles ausgefallen, kein MFD, HUD usw. usf., einfach nichts, was nach Elektronik aussieht - per Whiskey Kompass, Speed/Time im Stockdunklen zu einer Airabase fliegen, per VHF Licht einschalten lassen und Landen, davor fällt das Radio aus – Alarmstart per Telegramm vom berittenen Boten, steigen steigen steigen – über den Wolken regnet es wenigstens nicht, aber zu sehen ist auch nichts – weiter per Kompass den Ätna finden und überfliegen, anschließend auf einer dunklen Airbase landen.

Den Ätna musste ich auslassen, da mein Sprit nicht mehr reichte. Zunächst wollte ich auf einem Highway landen, ertastete aber im letzten Moment mit dem Blindenstock eine Airbase, auf der es so duster war, wie im N….a…. Mit 100 lbs die Maschine abgestellt. Eines noch vergessen, bei der Zwischenlandung konnten wir das HUD, ein MFD und das Radar wieder aktivieren, mein Radar leider erst kurz vor der Landung, so fand ich wenigstens etwas, was wie eine Airbase aussah und letztendlich auch war und die Vollsperrung einer Autobahn vermied.

Ein spannender Flug, der Schweiß und Nerven gekostet hat, auf den Punkt gebracht, eine echte navigatorische Herausforderung. Danke Sparrow, das war ein sehr spannender Flugabend, der mir doch wieder einmal zeigte, dass man sich zumindest auch mit den Instrumenten befasst, die scheinbar überflüssig irgendwo und wie im Cockpit verstreut sind.

Hintergrund des Fluges war die tragische Story von der Flugpionierin Amelia Erhart, die unter ähnlichen Bedingungen, wie sie Sparrow für uns simuliert hat, ihr Ziel im Gegensatz zu uns nicht erreicht hat.

Super Flugabend, den wir in einer ähnlich schon angekündigten Form wieder fliegen sollten.

Mein Dank an Sparrow.

Überflug des Schiffes noch mit DED

Nach der Landung, da plumste eine ganze LKW Ladung Steine vom Herzen, dass ich es doch noch geschafft habe.

Eine Stewardess von der ALL ITALIA Maschine hat mich in die Pilotsbar gebracht, den Weg hätte ich jetzt wirklich nicht mehr alleine gefunden. Dass in der mir unbekannten Pilotsbar ein Bett stand, war mir auch neu, dort hat sich mich hingebracht, weil ich in einem so bedauernswerten Zustand war, eine echte Samariterin.

Zitat von Breaker

Hi Nik
Ich kann da nichts finden auf der Black Diamonds Seite. Muss ich mich dort registrieren?
Salute
BREAKER

Vermutlich ja, wenn du das aber nicht möchtest, nP, du wirst auch hier umfassend informiert.

Schaut mal in den Flugplan und linkt euch weiter, ist eine höchst interessante Veranstaltung.

Es geht hier gar nicht um einen Vergleich was besser oder schlechter ist, sondern um die Darstellung des graphischen Quantensprungs im Ostsee Theater und dabei ist es egal, in welcher Höhe der passiert. Selbst ausprobieren und staunen.

Nur noch einmal zum besseren Verständnis, mit diesem "Vergleich" soll nichts schlecht gemacht werden.

was im Falken alles möglich ist.

ruhig mal ins Bild reinklicken und ganz aufziehen.

sind beides unverfälschte Originale.

Ich glaube, wir begeben uns jetzt zur Nerverendingstory. Tatsache ist, dass ich und nicht nur ich mit der Targetsoftware schlechte Erfahrungen gemacht habe. Deshalb habe ich den Tipp angenommen, das ganze Konstrukt ohne Target zu steuern, was perfekt funktioniert.

Keule hat es richtig erklärt und mir ist jetzt klar, warum ich auf das Coolie verzichten muss.

Totes Coolie ist mir 1000 mal lieber, als eine zusätzliche Software, mir ging Foxy schon auf den Zeiger. Mit der Exel Programmierung von Kolbe bleiben bei mir keine Wünsche offen und bei mir ist bis jetzt noch kein einziger Fehler aufgetreten. Dafür nehme ich gerne in Kauf, dass die Warthog Throttle eigentlich nicht zum Falken passt, ist aber letztendlich eine Gewöhnungssache.

Das Thema ist bei mir jetzt keines mehr und wie ich eine einigermaßen passende Belegung nebst Beschriftung hinbekomme, wird sich demnächst zeigen.

Keiner auf der Buchenau konnte diesen Coolie Switch o. Target Software aktivieren. Geht bei dir nur, weil du die Target Software laufen hast. Deshalb war meine Frage: wie man den Coolie Switch ohne Target Software aktivieren kann?

Er ist im Windows Setup aktiv, aber nicht im Falcon.

Das musst du mir zeigen, ohne Target Software, die ich nicht installieren werde, ist dieser Schalter tot.

Hat jemand eine Idee, wie man den Coolie Switch ohne Target Software aktivieren kann? Wäre der ideale Funkschalter.

So!

Ohne Erklärung, ist normal.