Beiträge von nik

Windowstaste wollte ich für vergessenes TrackIr und ähnliches. Probier es aus. Danke.

Danke für das Video.

Viper vorher war sie linear, also diagonal und da passierte das gleiche. Die jetzige Kurve bremst ja bis die ersten Zentimeter nur ganz leicht und auch dabei fällt sie sofort auf die Nase.

Nein, die Radbremsen mit den Saitek Pedalen. Selbst nach dem verändern der Achsenkurve, ist das so??? Höhenruder nutzt beim Ausrollen nichts, habe ich probiert, der Mustang fällt in jedem Fall auf die Nase.

Zusatzfrage, gibt es einen Trick, mit der Widowstaste wie bei BMS kurzfristig das Spiel zu verlassen? Das ist echt übel, den ganzen Scheiß neu starten zu müssen.

Habe jetzt bei deiner Pippilandung genauer hingesehen und selbst ein paar Landungen mit meiner von Iceman gesponserten P51 versucht. Anflug ist etwas onduliert, dem eine australische Landung nachfolgt. An die Kandare nehmen kann man die P51 schon mal nicht, wie bekomme ich denn diesen störrischen Esel zum Anhalten? Der macht schon beim kleinsten Druck auf die Pedale einen Hofknicks, bzw. eine Verbeugung, dass er ganz kurz mit der Fresse die Erde berührt, um sich dann auf den Arsch plumpsen zu lassen. Das alles gleicht eher einem Ritt eines Känguruesels.

Ich brech um, einfach herrlich. Am Anfang habe ich erwartet, dass du den Mustang nur ordentlich ins Maul reißt und ihn auf der Hinterhand zum 180° Turn zwingst, aber als du dann deine Not in Wort und Bild rübergebracht hast, war es um mich geschehen. Der Powerslide und der Sprung aus dem Pit , phänomenal. Habe so laut gelacht, dass aus dem Nebenraum 2 Türen weiter kam: Brauchst einen Arzt?

Hatte gestern eine etwas zu anstrengende Radtour gemacht und habe den Einsatzbeginn schlichtweg verschlafen. Schade, wäre gerne dabei gewesen, da Maritime Einsätze einfach meine Welt sind.

Hansestadt Lübeck, Stadt der 7 Türme.

Super Marvel, was du da zusammengestellt hast. Hätte nicht gedacht, dass das TJS so eine Nachwirkung auf die Zukunft hat. Bei der Zusammenstellung und Pitbulls Beitrag wird deutlich, dass man nicht nur immer Kampfeinsätze fliegen muss, sondern noch ganz andere Herausforderungen in unserem geilen Hobby schlummern. Im weitesten Sinne ist es genau das, was wir bei unserem letzten Meeting angeregt, bzw. beschlossen haben. Nö, nicht schon wieder ein ... muss nicht immer schlecht sein.

In good old Bavarien würde man jetzt sagen: Mei samma guad.

Pitbull, wenn du wissen möchtest, wie man ein Flightradio irreparabel außer Betrieb setzt, ich weiß es.

serious incident

Auch wenn es teilweise recht dunkel ist, trotzdem sehr interessant von der Galerie zu sehen, wenn sich unten die Feinde auf See beharken.

Herrlich, ich leihe mir mal Sallys Gröööööööl aus.

Der Ablauf und die Annahme

Kurz vor dem Gunschuss fällt beim Lead das HUD und das rechte MFD aus. Der Ausfall des Guntriggers ist mir nicht gelungen, dann wäre es klar gewesen, dass er back Holding geht und der Wing den Auftrag bekommt.

Meine Annahme war, dass es in jedem Fall der Lead macht. Habe im Flightbriefing mitbekommen, dass es mindestens ein Package anders macht, dann wäre es ein ungleicher Wettkampf geworden. Deshalb der Hinweis, der Lead macht den Gunschuß. Der Hinweis hätte lauten müssen: Zuerst geht der Lead zum Gunschuß, sollte er Probleme bekommen, übernimmt der Wingi den Auftrag. Ging ja nur da darum, dass nicht zu viele zum Gunschuß auf Kotar sind.

Danach fällt bei beiden der VHF Funk aus, der durch wieder Einschalten des Radios wieder aktiviert werden kann. Dem war nicht so, der Fehler im Script hat beide Radios Schachmatt gesetzt.

Das UHF Radio sollte nur über den Backupchannel funktionieren.

Nach dem die Flights im Holding ihre Communication wieder hergestellt haben, sollte der Wingman den Lead nach Osan führen. Das wäre mit gegenseitiger Absprache möglich gewesen. Gestern haben das immerhin 9 von 12 Piloten ganz ohne Communication hinbekommen. Das war das erstaunlichste, was ich je in dieser Richtung erleben durfte. Die unterschiedlichen Herangehensweisen waren einfach phänomenal.

Deshalb kam das Lob von unserem Gast, dass die 47th auf einem hohen Level fliegt. Sowas hört man/ich gern, besonders dann, wenn vorher soviel schief lief. Hannibal, schön dass du bei diesem Spaß dabei warst.

Habe es schon geschrieben, ich bin von der Leistung jedes einzelnen Piloten begeistert, wie ihr mit diesem Ungemach umgegangen seid.

Heute Morgen um 6 Uhr, für mich also mitten in der Nacht, hat mich Briggs angerufen. Er hat ja den gleichen Werdegang wie wir, als second lieutenant auf einer F-16 begonnen, deshalb ist ihm dieses elende Geseier fremd und er spricht klare Kante und das manchmal sehr deutlich und sehr laut. So auch heute Morgen, ich habe sogar im Bett Haltung angenommen, obwohl wir wie Zwillinge und sehr eng miteinander sind.

Er hat mich angepfiffen, ich soll meinen A.... aus dem Bett bewegen und ein paar Elektroniker zusammentrommeln, die den Fehler suchen. Der war schnell gefunden und so profan, dass man es nicht glauben kann. Beim letzten Software Update für unsere F-16 wurde ein Bus (keiner vom ÖPNV) über eine falsche Sicherung geleitet. Die Piloten, die sich ein wenig mit Elektronik auskennen, wissen was die Buchstabenkennung F & T hinter dem Kennwert der Sicherung bedeutet. T steht für träge und da hat der Programmierer (Fachidiot) gedacht, bei uns muss alles flink (Achtung Wortspiel, blitzschnell) und nicht träge ablaufen.

Deshalb genügte schon eine geringe Überspannung, dass beide Radios im Flug nicht mehr aktivierbar ausgefallen sind. Das schlimme dabei, das hat er auch für das redundante System so programmiert. Deshalb ging gar nichts mehr. Gerade zu lächerlich mutet es an, dass die Radios funktionierten, es waren nur alle NF-Ausgänge down, d.h., alle Lautsprecher, einschließlich Headset im Helm, sagten keinen Piep mehr.

Im Nachhinein können wir froh sein, dass dieser Fehler gefunden wurde und uns nicht bei einem Kampfeinsatz traf. Als ich das dem Briggs verklickerte, war er sehr zufrieden und säuselte geradezu ins Telefon was von seinem Whisky und was von erlesenen Zigarren. Ende gut alles gut.

Über den gestrigen Verlauf von Wunsch und Wirklichkeit, gibt es noch einen ausführlichen Bericht.

NEWS --- NEWS --- NEWS

General Harmon Briggs wird nicht umsonst Harmon der Gerechte genannt. Er hat sich die Auswertung vorlegen lassen und Ungereimtheiten entdeckt, die alleinig der Wettkampfleitung zuzuschreiben sind.

Seine Entscheidung.

Der Goldpatch wird drei Mal vergeben.

Er bedankt sich bei allen, die diese Herausforderung auf sich genommen haben.

Die Piloten haben eine Leistung an den Tag gelegt, da kann man nur sagen, Hut ab. Es gestaltete sich viel viel schwieriger als geplant und daran hat Nik (wurde zu einem Rauchopfer mittels Zigarre zu mir beordert) und sein Kumpel Murpy schuld.

Gold

TJS-2020-gold k.png

Viper & Iceman. (Die beiden werden mir schön langsam unheimlich.)

Bumerang & Wildhog

Pitbull & Hummer

Meine allerherzlichsten Glückwunsch, ihr alten Haudegen. Reschpekt.

Teilnehmerpatch

TJS-2020 k.png

Cuca; Marvel-Master; Hannibal; Rabbit; Bikeman

General Harmon Briggs NRF HQ

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Später mehr zum Verlauf des Team-Jagdschiessen 2020.

Nochmals, ich bin euch dankbar, dass ihr den Flug durch die Wetterhölle von Korea so gut gemeistert habt, obwohl über euch ganze Batterien von Sch.....kübeln ausgegossen wurden.

Dieses Bild wurde mir freundlicherweise zur Verfügung gestellt. Darauf kann man sehen, dass man nicht nur beim ......... vom Blitz getroffen werden kann, sondern auch hoch über einer Gewitterzelle.

Bin mir sicher, es war ein Blue Jet.

Die Auslosung, wer fliegt mit wem?

Update

Die Namen der ausgelosten Pärchen werden um 20:00 veröffentlicht.

Downloads Im Flightplan

INI mit AAA Circle die Gewitterfrei sind, zum Altitude Auf- und Abbau, inkl. Holding- und Target Area für die Beschränkungen bestehen.

Charts Suwon und Osan

Briefing und Regeln Team-Jagdschießen 2020

Flighteinteilung

Update

Die wenigen Regeln. Details können im Briefing abgefragt werden.

Start Lead auf Tagu, Wing Pohang

TO Reihenfolge gem. Flightsheet. D.h. stellt euch so auf, dass ihr im 5 sec. Abstand starten könnt.

Der 1. Flight startet so, dass der letzte sein TO Time einhalten kann.

Höhe aufbauen im jeweiligen AAA Circle (Air Base, & nördl. Kotarkarree >16.000 ft, erst dann darf der Circle verlassen werden.

Kotar Karree und AAA Circle im Norden dürfen nicht überflogen werden. Holding außerhalb.

Zum Gunschuß im Karree <6.000 von N nach S, only Rightturn

Holding Relase zum Gunschuss, ca. 19:40

Holding Release zur Landung, ca. 19:50 Uhr

Ich weiß, das ist etwas anderes, als du möchtest. Aber vielleicht wäre das ein genialer Zusatz für dein/Euer Kniebrett. Das geht mit dem Wapon Delivery Planner, der macht aus den Charts der aktuellen TE die passenden JPG Dateien, glaube 6 Seiten, die automatisch direkt ins Helios Pit übertragen werden, geht auch auf die Pilotenbeine. Ist eine tolle Sache, immer die aktuellen Charts zur Verfügung zu haben. Sind nur ein paar wenige Klicks auf dem WDP. Da es JPG sind, müssten die sich überall hin exportieren lassen.

Hinter den beiden Datacard Seiten, liegen noch weitere, die einfach durch antippen abgerufen werden können .

So stands geschrieben, zunächst, es war alles andere als klein. Aber der Reihe nach, wegen des überflüssigen Vanillaquatsch (unsere Staffelversion ist clean) stellte ich fest, Mist, ich habe kein Balkantheater drin. Schnell hin- & herkopiert und kurz vor Toresschluss konnte ich noch mitfliegen. Gab Gott sei Dank dann nicht bei mir, weitere technische Probleme, s.d. ich noch mehr Zeit hatte, die Fehler zu fixen. Nur ein spiegelverkehrter Radarcursor, der letztendlich für das Sortigchaos sorgte. Irgendwann konnten wir dann starten, um die 4 mit wichtigen Versorgungsgütern beladenen Transen, insbesondere für den ollen Briggs, zu eskortieren. Auf dem Obergefreitendienstweg kam durch, es soll sich um erlesenen Whisky und Zigarren auf Empfehlung von Maverick handeln. Ganz wichtig, endlich gibt es keinen Reis mehr und dieses blöde Sushi auch nicht mehr, sondern italienische Kost, denn wir sind back auf dem Balkan.

Sollte ein ganz einfacher Flug werden, ohne Bedrohung usw. Wenn bei uns schon mal was soll.

Lange Rede kurzer Sinn, auf einer Strecke von ca. 250 nm wurden wir mehrfach von der Seite angepisst. Durch einen Sortingfehler schlüpften 2 MIG-23 durch und haben uns 3 von den 4 Transen auf den Grund der Adria geschickt. Die wichtigste Maschine, die mit der Ladung vom Ollen, kam nicht zu Letzt durch mein Zutun sicher in Aviano an. Habe sie sehr eng begleitet und traute meinen Augen nicht, als ich zuerst mit dem TGP ins Fenster lugte, dann bin ich richtig nah rann und sah die haben gesoffen und sich von Bunnys bedienen lassen. Als sie mich bemerkten, habe die Sauzähne die Gardinen vorgezogen. Kann mir denken, was da ablief. Trotzdem fliege ich lieber eine F-16 als so einen Umzugskarton.

Habe mich dann wegen Spritmangel abgesetzt und auf Aviano refuelt, dabei konnte ich dann einen Verrückten (Name wird nicht verraten, nur soviel, vorne mit cu und hinten mit ca) beobachten, der wohl auch ein Auge voll nehmen wollte. Der blieb gefühlt eine Stunde in enger Formation und das im Cobramanöverstil.

Danke Mav & Mitstreiter

Viel Spaß beim zusehen.

Sodom & Gomora

Hoffentlich hat sich der Co beim Spannen den Hals verrenkt.

Vorhänge noch zu und der Spechter ist eh auf der falschen Seite.

So sieht ein Hangar aus und nicht wie in dem Vanillamüll

Bei mir liegt der Kauf zulange zurück, aber ich habe auch bei einem Händler sehr deutlich günstiger gekauft. Dir bleibt nur übrig die Webseite zu checken und die sieht ok aus, Impressum usw. Ich würde mal anrufen. Denke, die bieten so günstig an, weil der Markt gesättigt ist. Habe zuerst nur den Stick alleine gekauft, weil ich ein Mischhotas Warthog/Cougar hatte. Ist nicht empfehlenswert.

Eines kann ich dir aber als Besitzer von 3 Cougars sagen, der Warthog ist ein sehr gutes Hotas, auch wenn die Throttle mit dem F-16 Design so gar nichts zu tun hat. Wenn man sich dran gewöhnt hat, möchte man trotzdem nichts anderes mehr haben. Bin aber immer noch nicht dazugekommen, das beleuchtete Panel für die F-16 umzubauen.

Hast du mal nach gebrauchten gesucht? Gebrauchten Cougar, niemals, der ist neu schon Schrottware, Warthog ist so gut gebaut, dass er lange hält., da kannst du mit einem wenig benutzten nichts falsch machen.

Beim Team-Jagdschiessen 2020 kommt es ausschließlich auf das Zusammenspiel im 2-shipflight an. Das sind im Einzelnen: Navigation bei schlechten Wetterbedingung, Fuelmanagement und der Teamgedanke, das heißt aber nicht, Toll Ein Anderer Machts. Das wichtigste ist, egal ob Lead oder Wingman, jeder ist bedingungslos für den anderen da, egal was passiert.

Zunächst wird ein Leadpool gebildet, aus dem jedem Lead ein Wingman zugelost wird. Hat den besonderen Reiz, dass man sich noch mehr bemühen muss, ein gutes Team zu bilden.

Ablauf:

Je eine F-16 eines Packages startet in Korea von Taegu (Leadbase) und Pohang (Wingbase). Das Package trifft sich an einem definierten Punkt (Flugplan) auf dem Weg zur Kotar Ranch. Danach geht jedes Package in ein Holding, das frei gewählt werden kann, Ort, Höhe, Durchmesser, left, right, völlig egal. Ausnahme über Kotar RK 110.

Ab einer fest definierten Zeit geht ein Pilot pro Package zum Gunschuß (max. eine 3 sec. Salve) auf ein definiertes Ziel. Danach wieder in ein frei wählbares Holding, aus dem es dann zu einer definierten Zeit zur Landung geht. Bei Begegnungsverkehr gelten die internationalen Luftfahrtregeln. Wo die Landung erfolgt, ist wetterbedingt und wird im Flug bekanntgegeben, es ist nicht die Startbase. Thats all.

Nach der Landung ist der gemeinsame Fuelstate zu ermitteln und per Screenshot zu dokumentieren. Jeder Pilot startet beim Einstieg in die 3d Welt sein ACMI Tape.

Weiteres folgt.

Information und Auslosung am Mittwoch 18. November hier anmelden!

20 Teilnehmer möglich

Team-Jagdschießen am Mittwoch 25. November hier anmelden!

Drecksvirus, vielleicht kann man es mit der F-16 bekämpfen?