Kann ich verstehen. Kannst du die callbacks für diese Befehle mal untersuchen, ob sie ohne Programm in Windows so etwas auslösen? Nehme an, du hast Windows 10.
Schalterstellung 1 ist bei mir lshift lalt a
Ich habe letztens nur ein komisches Phänomen gehabt, k.A. bei welcher Funktion, es erschien die Windowsauswahl zwischen DE & US Tastatur. Ist aber nie wieder passiert.
Ansonsten läuft alles stabil. Version ist 1.6.3308.0000
https://www.flightradar24.com/R3DNO53/2662dc09
Noch eine Geschichte dazu, mit was der Weihnachtsmann noch zu kämpfen hat.
Der Weihnachtsmann rauscht durch den Kamin und erblickt eine wunderschöne nackte Frau auf der Couch liegend: “Tue ich es, komme ich nicht wieder in den Himmel, tue ich es nicht, komme ich nicht wieder durch den Kamin…” 
Schlimm nicht aber blöd, da ist halt Disziplin gefragt, was mich viel mehr nervt, dass ich jetzt wieder mit dem MFD Extractor RTT arbeiten muss, weil Yame nicht funktioniert. RTT muss jedes mal separat gestartet und "getötet" werden, vielleicht kommt da noch eine Lösung. Solange ich Yame nicht nutzen kann, muss ich bei 4.34 bleiben. Zum Testen bin ich selbstverständlich dabei.
Lege Wert darauf, dass dies keine Vorwürfe sind, dennoch meine Freude trübt.
Gruß
Das ist aber ein reines Heliosproblemchen, das du anhand der angehängten Bilder leicht lösen kannst. Da nur wenige ein Heliospit betreiben, richtet sich meine Anleitung mehr an die Ipad und Tablett Nutzer.
Leider hat sich hinter dem Bild Save DataCard dieser Hinweis versteckt: Jetzt auf Save Datacard klicken! (Gelbe Markierung)
Deshalb die geänderte PDF noch einmal neu.
Wer stand noch nicht vor der Situation, dass er vor oder im Flug keine ausreichenden Einsatzunterlagen zur Verfügung hatte. Das liegt meistens an der wenigen Zeit, zu spät zum Briefing oder sie stehen nur unzureichend bzw. in nicht brauchbaren Formaten zur Verfügung oder man hatte einfach keine Lust den Drucker anzuwerfen.
Das geniale an dieser Vorgehensweise ist, dass BMS alle Daten liefert und die mit dem Weapon Delivery Planer automatisch generiert werden und jederzeit abgerufen werden können. In der angehängten PDF wird mit dem Weapon Delivery Planer gezeigt, wie man mit ein paar Klicks in 2 bis 3 Minuten alles parat hat und jederzeit im Flug aufrufen kann. Selbst wenn man aus irgendwelchen Gründen nicht am Briefing teilnehmen konnte, kein Problem, die realen Flugdaten hat man in jedem Fall, inkl. kleiner Lagekarte mit Flugpfad. Diese Anleitung richtet sich an Piloten, die entweder ein Helios Cockpit betreiben, einen Tablet PC bzw. Iphone oder sonst ein digitales "Kniebrett" nutzen.
Im Helioscockpit sieht das dann so aus und man kann zwische diesen 6 Seiten hin- und herswitchen..
47df.com/attachment/11709/ 47df.com/attachment/11710/ 47df.com/attachment/11711/
Habe die Anleitung auf die Schnelle gefrickelt, wer etwas entdeckt, was verbesserungswürdig ist, immer her damit.
Möchte mich nicht mit fremden Federn schmücken, Doc von der 49th hat mir die Verfahrensweise gezeigt, die Vorgehensweise versteht man in wenigen Minuten. 
Mav hat uns wieder eine sehr interessante Mission im Mehrgang serviert und bei erfolgreichem Abschluß, Wein, Weib und Gesang versprochen. Er hat was davon gefaselt, nicht viel los und wir werden uns auf alle Fälle beim Chardonnay treffen. Haben wir, aber um Sackhaarbreite ging es beinahe schief, weil sich Mav him self eine SA-14 rektal applizieren ließ. Sein Flieger sah dann so aus und was er beim Rückflug erlebt hat, soll er selbst erzählen. Jdenfalls ist er jetzt um ein paar Zentimeter kürzer, weil im der Schleudersitz sehr kräftig in den A.... getreten hat. Der Ausstoß am Boden erfordert den vollen Tritt. Der Gesang war auch mäßig und die Weiber eine einzige Enttäuschung, es waren unsere Küchendragoner von Pescara auf Betriebsausflug. Wenn Mav wieder einmal etwas verspricht, einfach nicht glauben. 
Zäpfchen und seine Nebenwirkung
und so sieht es bei Mav aus, wenn er mal schnell aussteigt.
Für die restlichen Sinne und zur Entspannung.
Nicht vergessen auf 4K klicken! (u.r. Zahnrad)
Endlich mal relaxen.
Zusatzfrage, die mit dem Kreuz braucht ja keinen Carrier, wenn man aber doch einmal davon starten möchte, brauchts da ein Zusatzmodul oder anders gefragt, ihr habt ja den Carrier auch online als Basis, geht das mit der Normalversion?
Ich schreibe es mal hier rein. Es gibt sicher einige, die sowohl die F-18 als auch die F-16 haben, welche würdet ihr für einen just for fun Flieger bevorzugen?
Das letzte Bild ist aber eher Armin, warst mit einer Schulungsmaschine unterwegs?
Danke für deine Erklärung. Ja, früher haben wir unsere Amateurfunkgeräte Quarzgräber genannt und hatten meist nur 6 Kanäle, weil die Quarzpärchen sündhaft teuer waren. Die wurden tatsächlich für die jeweiligen Frequenzen geschliffen, zwar nicht von Hand, aber trotzdem aufwändig. Da kam es dann bei tiefen Temperatur mal dazu, dass sie nicht oder verspätet "Einschwangen".
Man wird davon nicht dümmer, jedes Flugzeug hat ein AM (Amplitudenmodulation) Funkgerät, das besonders in der An- und Abflugzone genutzt wird. Es hat den Vorteil zu allen anderen Modulationsarten, wenn zum Beispiel ein Notruf gesendet wird, dass man einen Überlagerungston hört und jeder Pilot/Tower sofort weiß, Funkstille zu halten, bzw. zu verordnen. Kann natürlich in Zeiten der Digitalisierung so sein, dass die Vorschrift nicht mehr gültig ist. Vielleicht sagt Pitbull was dazu?
DCS ist mir nicht so wichtig, aber ein Test würde mich trotzdem interessieren, mit welchen Flugzeugen man funken kann.
Da bleibt einem der Mund offen stehen. 
Den Anschlag kann man "umdrehen", dann passiert es wie bei dir. So habe ich ihn eingestellt, nicht anheben, sondern über einen merklichen Anschlag schieben. 
Damit der Anschlag weicher ist, muss man nur die Kante mit der Feile ein wenig brechen.
Möchte einmal mit der P51 Typ Iceman mitmachen, damit ich weiß, wie ich mit DCS online einsteigen kann. Und meine P51 IM könnte sogar dem Heli die Drehflügel stutzen.
