Beiträge von nik

Gestern Abend wurde von Viper, Hummer, Pitbull, Cuca und mir ein weiterer Testflug durchgeführt, um zu erfahren, wie die SA-10 tickt.

Wegen ein paar technischer Schwierigkeiten (1 CTD & kurzer Spielstopp) konnte keine endgültige Klarheit erzielt werden.

Man kann aber sagen, dass beim Zerstören des Suchradars Big Bird die SAM mindestens auf einem Auge blind ist und auf dem anderen schlecht sieht. Das Flap Lid (Feuerleitradar) ist nämlich weiter ein Suchradar, wenn auch ein sehr begrenztes.

Wir wissen nach wie vor nicht, ob ein twoship ausreicht, eine Stellung auszuschalten, weil die SA-10 nicht wie in meinen offline Versuchen unsere 88er bekämpft hat. Wird dagegen das Big Bird zerstört, gehört eine SA-10 Stellung schnell der Vergangenheit an.

Nächste Versuche sehen wie folgt aus. Wie viele 88er müssen gleichzeitig abgefeuert werden, dass das Big Bird ausgeschaltet werden kann und hilft uns unser eigener Störsender, bzw. sollte eine Prowler oder ein ECR Tornado eingesetzt werden?

Für die TE Bauer, die uns eine SA-10 in den Weg stellen, sollten bis wir genaueres wissen, der Vorschlag von Cuca umsetzen, nämlich die Koordinaten der Radare zur Verfügung stellen, damit wir sie im POS Modus ausschalten können.

Demnächst mehr in diesem Theater und danke an die o.g. Mitstreiter. (RTT hat wieder durchgehalten, keine Helis & ACMI Buffer 100 scheint zu wirken).

Ach und dass so ein Erfahrungstraining auch richtig Spaß machen kann, könnt ihr euch von Cuca und Viper erzählen lassen. Wir haben nämlich mit den Gattlings noch wilde Sau gespielt und alles bepflastert, was irgendwie nach SA-10 aussah. Dabei geht einem dann schon mal so ein Bullet ganz knapp am Arsch vorbei.

Habe aber keine Lust nachzuforschen, woran das liegt, deshalb die Bitte, es auf unseren Server auch zu schieben.

Link funktioniert bei mir nicht. Kannst du bitte die Unterlagen auf unseren Server auch zur Verfügung stellen.

Ok ihr beiden, Termin 21:00 Uhr. Zu dritt ist gut, da kann einer noch nacharbeiten und schauen was das bringt oder gleich mit einem ECR Tornado fliegen. Weiß jemand wie weit sein Störsender wirkt in BMS?

Habe auch schon daran gedacht, eine Prowler oder ECR Tornados mitzunehmen. Sollten wir generell mal wieder in Erwägung ziehen. Wer hat denn mal Zeit und Lust mit einem Human twoship den SA-10 Test zu machen? Vielleicht heute am frühen Abend?

Human SA-10 Test

Heute zwei Testflüge KI twoship durchgeführt.

1. Flight

Erste 88 aus 53 nm traf den Big Bird.

Die zweite von mir 15 sec. später abgefeuerte wurde in 14 nm von der SA-10 Stellung im Anflug zerstört. Ebenso die vom Wing.

Die erste SA-10 Missile wurde auf uns auf 50 nm abgefeuert, sind aber wie drei weiter 10 verhungert.

Trotzdem, das Big Bird Radar zerstört war, feuerte die SA-10 weiter.

Was ich nicht probiert habe, in den Threat Circle einzufliegen, um zu testen, ob die SA-10 ohne Big Bird noch trifft, sah aber ganz danach aus. Weil die zielgerichtet uns hinterher geflogen sind, aber dann verhungert.

2. Fligth

Gleiche Konstellation. Alle drei 88 wurden im Anflug von der SA-10 zerstört.

Habe bei beiden Flügen das Flap Lid mit einem Präzision Waypoint im Radar aufgeschaltet und dann den HAD Cursor über die SA-10 geschoben und dann gefeuert. DLZ war ok.

Abschließend ist festzustellen, mit einem Twoship KI, keine Chance. Man müsste das mit einem 2 ship human Flight mal testen, s.h., 4 x 88 zeitgleich auf die Stellung feuern. Wie man explizit das Flap Lid ausschalten kann, keine Ahnung. Vielleicht, viele Hunde sind des Hasen Tod. Die Radare waren die ganze Zeit aktiv, weil sie permanent auf uns und unsere 88 gefeuert haben.

Habe heute einen Test mit einer SA-10 geflogen. Fourship KI F-16. Konnte zunächst die SA-10 nicht aufschalten, deshalb haben die drei Wings insgesamt 3 AGM-88 gefeuert. 8 Missiles wurden auf uns gefeuert und 4 auf unsere AGM-88. Zwei wurden im Anflug zerstört, die dritte schlug in den Flap Lead ein. Danach konnten wir unbehelligt in den Threatcircle einfliegen und meine 88 zerstörte das Big Bird Searchradar. Mit der Gun habe ich dann noch ein wenig Hasenjagd gespielt und das kleine Kroppzeug ausgerottet.

Werde den gleichen Test noch einmal mit einem Twoship durchführen, ob es dann auch noch so entspannt möglich ist. Zwei Versuche als Singleship sind gescheitert, beide AGM-88 wurden von der SA-10 abgefangen.

1. Die SA-10 feuert zuerst mit allem was sie hat (8 Missiles) auf die Flieger. Entfernung 48nm, unsere Flughöhe >30.000 ft

2. Die AGM-88 werden erst ab ca. 15 bis 10 nm bekämpft.

3. Es muss unbedingt zuerst das Flap Lid Radar ausgeschaltet werden. Wie man das sicherstellt, k.A., die KI weiß es aber.

4. Die SA-10 hat ab 48nm auf uns geschossen, die KI ein paar Sekunden später gefeuert. (wenn ich meine AGM-88 vom Flügel bekommen hätte, wären es 4 und das scheint auszureichen)

Egal was wir noch herausfinden, die Verantwortung beim Icing liegt alleinig beim Piloten. Man kann ja in der Anfangsphase öfter darauf hinweisen, wie bei anderen Dingen auch, die neu sind. Was sich noch aufdrängt, dem Wetterbriefing wie im Reallife mehr Gewicht zu geben. Macht das Ganze noch interessanter, der Falke ist eben kein Ballerspiel oder Arcademurks.

Cuca hat gestern ein ganz hervorragendes Training angeboten und im theoretischen Teil simpel und einfach erklärt, dass im anschließendem Trainingsflug Theorie und Praxis keine zwei Welten waren.

Quintessenz, die AGM-88 funktioniert wieder und ist wohl der im Reallife sehr nahe. Gleichzeitig haben wir nur zum besseren Verständnis einige SA-6 defeated, was auch gut gelang, aber soweit muss man es gar nicht kommen lassen, wenn man die Neuerung verstanden hat und die Harm richtig einsetzt. Ist eine hochspannende und befriedigende Sache, die SA's mit der richtigen Taktik Schach matt zu setzen. Danke Cuca, für das von dir so aufwändig gestaltete und gute Training!

Cuca & Hummer beim RTB

Wo sind die Harm's? Die stecken irgend wo in einem Flat Face & Strait Flush.

Kleiner Teilerfolg. Die Trainings TE von Cuca war ohne Helis, alle hatten den ACMI-Buffer auf 100GB gesetzt und RTT hat durchgehalten. mal sehen, ob aus dem Teilerfolg ein ganzer wird, denn dann kann man sich 4.35 tatsächlich bis zum UI 1 "retten".

Seit dem 24.12.2020 war es nun bewölkt und hatte auch einmal Eis auf den Propellern meines Quadrokopters. Der stürzt nicht ab, wie die F-16, der geht automatisch zur Landung, ein Wunderwerk der Technik. Das Eis wird durch unterschiedliche Drehzahlen (Widerstand) an den 4 Motoren erkannt. Der QK fliegt zurück zum Startpunkt und landet auf 50cm genau. Sollten Hindernisse im Weg sein, steigt er hoch und überfliegt sie.

Solche Bilder entstehen dann vom "Tor der Hoffnung" in der Hansestadt Lübeck.

Gibt eigentlich nur den Beweis, dass es bei der F-16 einen Schalter gibt, mit dem man die Heizung der vertikale Strebe am Triebwerkseinlass aktiviert und die Staurohrheizung. Pitbull könnte uU genaueres wissen, der hat uns erzählt, dass die Realpiloten wenn sie durch die Wolken müssen es so machen, wie ich es beschrieben habe. Zeitfaktor so klein wie möglich. Bikeman und ich hatten climb angle 5° und Speed 300 kn, da bist halt einfach zu lang in den Wolken und Pitbull hat das Realweather gewählt und das waren am Boden nur 3° C.

Zitat von cuca

mit einem ordentlich großen Setting (plusminus 1GB)

Mag das mal jemand der betroffenen ausprobieren?

ACMI max. ist 1000 MB

Habe auch schon einige offline Flüge gemacht, da läuft es ohne Probleme, online jetzt jedes mal und relativ früh RTT Freeze.

Gestern wurde von Pittbull ein interessanter Flug angeboten, der für Bikeman und mich viel zu schnell zu ende war. Was ist passiert, zuerst hat der RTT Teufel uns in die Suppe gespuckt und eigentlich völlig untypisch für den Knecht aus der heißen Hölle, unser MFD und die anderen wichtigen Anzeigen einfrieren lassen. Die Enttäuschung war riesig, weil wir unser Heliospit's nicht mehr nutzen konnten. Als wir zur Base zurückkehren wollten, weil es ohne die Anzeigen keinen Sinn macht, hatten wir zeitgleich einen Flameout, nix zu wollen, mein Triebwerk wieder zu aktivieren. Beide haben wir an einen Bug gedacht, aber es hatte wieder etwas mit Einfrieren zu tun, aber nicht der Anzeigen, sondern am Triebwerkeinlass. Die Eiswarnung haben wir beide nicht gesehen, unser Pit war ohne Funktion. Und glaubt mir, wenn man sich an dieses Teil gewöhnt hat, dann schaust du einfach nur dahin.

Schreibe deshalb so ausführlich, weil diese Neuerung ein echtes Problem beim Flug durch die Wolken ist. Da ist es egal, in welcher Stellung der Antiiceing Schalter steht, Auto oder on, man darf sich einfach nicht zulange in die Wolkendecke einkuscheln. Wenn keine Lücke da ist, Hebel auf den Tisch, schnell und steil nach oben oder unten. Aber Achtung beim Durchstoßen nach unten, der größte Feind lauert unter der Wolkendecke und das kann ein Berg oder Hügel sein und wenn die dich küssen, war es der letzte.

Nr. 1 Wenn möglich Wolkenlücke

Nr. 2 schnell und steil mit Augen zu und durch > 400kn

Nr. 3 das gleiche nach unten, aber mit der besonderen Vorsicht, die Erdoberfläche kann einen leicht mal anspringen.

Wenn man es anders macht, also so wie wir gestern und Pitbull bei einen der Flüge vorher, lösen sich von der Strebe am Einlass Eisplatten und die zertrümmern dir die Triebwerkschaufeln, da kannst nur noch notlanden oder wirst zum Fetzenflieger.

Ich finde, wieder ein Stück Realität mehr, die uns zeigt, wie komplex unser Falcon BMS doch ist. Wenn jetzt noch ein paar Schönheitsfehler beseitigt werden, dann sind wir wieder gut dabei, mit der besten Flugsimulation aller Zeiten.

Welche Fehlschaltungen sind euch bekannt, die beim Rampstart zum Triebwerkbrand führen können?

Nach dem ich mein Equipment jetzt endlich ordentlich konfiguriert habe, wollte ich einmal die AGM-65 testen. Rampstart ordnungsgemäß durchgeführt, plötzlich brannte mein Triebwerk und keine Ahnung warum???

Danach alles runtergefahren einschließlich RTT, neuer Rampstart, alles ok. Ordentlich vom Tower entlassen, die Mavericks aktiviert, alles was RTT heißt eingefroren. Zurück zur Landung, es war 09:00 Uhr die Runway Befeuerung war ungefähr so gut zu sehen, wie wenn ein Opa an seiner Tabakspfeife zieht.

Landung war ok, aber es blieb etwas Ernüchterung zurück, lag aber zu 95% an RTT.

Und die Lady bleibt immer freundlich und gelassen, Stress machen nur die Piloten.

Den Mut und das Können musst du erst einmal haben.

Zitat von Viper

Hier ein kleine Tool das die Positionierung der RTT Displays ewas komfortabler macht

https://www.benchmarksims.org/…extraction-with-RTTConfig

wird von Windows geblockt, Defender deaktiviert, geht trotzdem nicht.

Genau dieses Murksfeature habe ich auch.

Danke für den Tipp, jetzt weiß ich was ich zu tun habe.