Beiträge von nik

Gestern hat einfach alles gepasst, BMS hat ohne einen Mucker von vorn bist hinten durchgehalten. Die Schiffe fuhren da entlang, wo sie langfahren sollten und das mit Sprengstoff beladene Schiff wurde von uns observiert, identifiziert und eliminiert. Venedig ist durch unseren Präzisionseinsatz wieder vor Überflutung sicher.

Ausgangslage

Den Amis mit ihren F-18 Hornet von der USS Roosevelt haben wir rechtzeitig erklärt, wer hier Chef im Ring ist und über unser fliegerisches Können auch gleich aufgeklärt, ihr positiv Verrückten.

Ein schöner Ausdruck klingt innerhalb unserer Staffel noch nach: "Das ist unser Schiff", die Gedanken dahinter, wir haben es schon lange vor euch entdeckt, deshalb gehört der erste Schuss uns. Das hatte mit den Amis nichts zu tun. Beim nächsten Mal dann, wurde in der Pilotsbar bei Briggsschen Zigarren & Whiskey vereinbart. Hoffentlich gibt es keine Erinnerungslücken. Harmon war jedenfalls hoch erfreut, dass wir alles in seinem Sinne erledigt haben.

Begonnen hat der Einsatz mit einem Paukenschlag, nein einem markerschütternden Sirenengeheul und scramble scramble scramble! (Bumi, kannst das hier mal einspielen?)

Straightaway zur Gabelung des Schifffahrtsweges Venedig-Triest und von allen Schiffen erst einmal den Kurs gecheckt, alles normal. Die aus Süden anrückenden F-18 der US-Navy wurde über Funk erklärt, sie sollen sich da heraushalten, was sie auch taten und am Rande unser Einsatzgebietes ein Holding flogen. Trau schau wem, deshalb auch noch einmal direkt per Eyeball überprüft.

Dann kam kurz etwas Fahrt in den gesamten Einsatz, weil drei Groups MIG-29 aus Osten anrückten, dann aber so taten, als würden sie ihre Landesgrenze nicht überfliegen. Eine Finte, die beinahe aufgegangen wäre. Denn urplötzlich sind sie auf breiter Front zum Angriff übergegangen. Das führte zu einem kleine Sortingproblem, letztendlich wurde aber an jeden gedacht und mit dem richtigen Mittel bedacht, das da AIM-120 hieß.

Wie sich herausgestellt hat, wollten die Balburen den Frachter neben dem Terrorschiff angreifen, so dass wir denken sollten, aha, es wurde das richtige Schiff von uns schon bekämpft. Auf so einen Bauertrick wäre die 47th sowieso nicht hereingefallen.

Als der Himmel clean war, wurde der Sprengstoff angezündet. Die Schiffsbesatzung hat nach der langen Observation den richtigen Entschluss gefasst, hat den Kurs auf das Sperrwerk "Modulo Sperimentale" programmiert und sich in die Rettungsboote begeben. Ein besonders herzliches Empfangskomitee wurde ihnen von der Italienischen Marine schon entgegen geschickt.

Beim Debriefing hatten wir sogar Zeit, uns unsere kleinen Macken beim Landeanflug von unserem Schulungsoffizier zeigen zu lassen. Sind lässliche Sünden gewesen, weil wohl die Gedanken schon bei den Zigarren & Whisky waren, kurz gesagt, nicht bei der Sache. Mal schauen, ob es noch einen Anschiss gibt, weil ein Bugfahrwerk zu tief gepflanzt wurde. Ein paar Stoßdämpfer müssen wohl auch getauscht werden.

Wer dabei war, Viper, Nik, Bumerang, Maverick, Wildhog, Cuca hatten Spaß an einem gelungenen Einsatz, wer nicht dabei war, wirklich etwas versäumt. Gestern wurde dann noch philosophiert, ob Eigenlob stinkt, nein, es kam dabei heraus, Eigenlob stimmt. Danke euch für den gelungenen Flugabend.

Abgefackelt ..................................................................................... Ein letzter Blick zurück

AGM-65 A davon braucht ein Blk. Cargo 6 stück, um in Brand zu geraten. Das Schiff hat nach den ersten 4 Treffern seinen Speed von 20 kn auf 15 kn verringert und nach Treffer 5 & 6 mit heller Flamme gebrannt und gestoppt. Gesunken ist es nicht, bin aber dann zum Landen geflogen. Ziemlich zäher Bursche.

Jetzt haben die Gustav die richtige Wirkung, dazu genügt eine.

Heute mit erstaunen festgestellt, die Schiffe fahren jetzt online auch auf dem richtigen Kurs. Scheinen aber zB. mit normalen Freifallbomben und der Gun eines bestimmten Vorhaltewinkel bedürfen. Maverick und GBU muss ich noch testen oder vielleicht auch ihr. Bin ein wenig im Stress.

Habe ich zwar nachgeschaut, aber vielleicht nicht richtig.

Konnte bisher immer den Host stellen, bei 4.34 geht das, bei 4.35 leider nicht mehr. Hat jemand einen Tipp, was ich tun kann?

Habe die alte CD gefunden, wie heißt der Treiber genau? Version 3.12

Lage und Auftrag.

Der QRA am Freitag 29.01.2021 wird mit BMS 4.35 geflogen.

Anmeldung hier!

Der Übeltäter war ich. Du kannst dich umentscheiden. Wäre schade, wenn du nicht dabei bist. Wenn sich aber so wiso keiner anmeldet, dann versäumst eh nix.

Ist zwar für uns nicht wichtig, deutet das auf eine Heizung mit Zapfluft hin.

1.6.3308.0000

Kaufen? Helios war für mich bis jetzt immer kostenlos.

Sehe gerade, gibt eine neuere Version. 1.6.3425.0

Bikeman und ich sind vom neuen Heliospit geradezu begeistert. Ice hat es auf BMS 4.35 angepasst und Sachen eingebaut, davon kann man nur träumen. Habe mal auf die Schnelle ein kleines Video zusammengestellt, in dem die wesentlichen Dinge gezeigt werden. Der Lapsus am Ende des gestern gemachten Videos wäre mir ein paar Stunden später, nämlich nach dem Sicherheitstraining nicht passiert.

Hatte den Beitrag aus Versehen in einem anderen Beitrag vor Bumi's geschrieben und jetzt hierher verschoben.

Über das offline Training soll ja nicht berichtet werden, um den Spannungsbogen zu erhalten, der Bogen ist genial gespannt.

Gestern fand ein weiteres Training in Theorie und Praxis statt. Bumi hat uns in seiner professionellen Art wieder einmal die teilweise schon verschütteten Verfahrensweisen näher gebracht, was zu tun ist, wenn das Triebwerk nicht so tut tut tut wie es soll. Nämlich beim Flameout die Flamme wieder anzünden und dazu die beiden gebräuchlichsten Verfahrensweisen, Windmilling und mit dem Jetfuelstarter. Dabei ging es nicht nur um die reine Verfahrensweise, sondern auch um Hintergrundwissen, was im Triebwerk passiert, dass es wieder das tut tut tut, was es soll. Nur ein Beispiel, warum das Triebwerk überhitzt und wie man den Hotstart mit einem Trick unterstützen kann, bzw. wie man ihn von vorn herein vermeidet. Alle Theorie ist grau, denn bei einigen passierte es exakt so im praktischen Training. Jedoch konnten durch die hervorragend vermittelte Theorie alle einen Triebwerkschaden vermeiden. Nicht ohne Stolz möchte ich berichten, konnte die Theorie ohne Probleme in die Praxis übertragen. Scheint der seltene Fall bei mir eingetreten zu sein, dass ich richtig zugehört habe. Ihr kennt das wohl alle, für was braucht ein Mann eine Bedienungsanleitung.

Dann hat uns Bumi noch ein Wetter vom Feinsten an den Himmel gezaubert.

Einziger Wermutstropfen, es gab 4? CTD, aber alle konnten wieder problemlos in eine Ersatzmaschine steigen. Weitere Schäden, ein Slowpuncture, Bremsenversagen ohne Folgen wegen Hook und eine lange Schlittenfahrt über die gesamte Base. Also von jedem etwas. Bei mir sind leider wieder nach ungefähr 40 Minuten die Anzeigen eingefroren.

So macht auch das etwas sperrige Thema Sicherheitsunterweisung richtig Spaß. Mein Dank an alle die dabei waren, aber insbesondere an Bumi, der wieder einmal viel Arbeit und Herzblut hineingesteckt hat. Wer das offline Training absolviert hat, weiß noch besser, von was ich spreche.

Das soll jetzt keine Diskussion um des Kaisers Bart werden, das System mit der Zapfluft ist schon schwer, du hast die Hohlräume um den Einlass vergessen, dazu braucht es viel Material, die Rohrleitungen, den Kühler, den Kompresser usw. Außerdem sind an der F-16 viele Verbundwerkstoffe, die auch ausgeschäumt sind verbaut, da wurde an jedem Gramm gespart. Die Folien werden auflaminiert und fertig. Der Generator ist sowieso an Bord und wenn ich mir die Heizgriffe an meinem Motorrad anschaue, obwohl dort keine Minusgrade sind, aber die werden in Stufe zwei schon mächtig heiß. Aber egal. Wir sollten wetten.

Staurohr und Sensoren werden elektrisch beheizt, für die Einlaßkante und die Strebe gibt es zwei Systeme, einmal mit heißer Zapfluft des Triebwerks oder mit elektrischen Heizfolien. Soll noch eine dritte Varianten geben, die quasi elektrostatisch mit einem Magnetfeld arbeitet.

Vielleicht kann man tatsächlich mal einen Piloten fragen, zB. Gero.

Explizit von der F-16 habe ich kein Schema gefunden.

Die elektrische Variante.

Edit: Wobei ich glaube, dass die filigrane F-16 mit den Heizfolien arbeitet, Zapflust ist eher so Steinzeit.

Jetzt muss ich nochmal meinen Senf dazu geben. Auch wenn es sich für Iceman so liest, Antiicing soll an den Wetterbericht gebunden werden. Nein, Antiicing soll uns nur verdeutlichten, dass wir den Wetterbericht mehr in den Vordergrund stellen sollen. Der Wetterbericht ist mit die wichtigste Flugvorbereitung und wird bei uns stiefmütterlich behandelt. Ich weiß, es geht auch ganz ohne.

Wie Bumi anmerkte, beim Rampstart steht der Schalter auf Auto und wir werden keine Einschränkung erfahren. außer, dass vor dem Heizen eine Icewarnung kommt. Allerdings sollte man dann wissen, wo der Schalter ist und einen Blick drauf werfen, sonst landet man unsanft und Betty müsste eigentlich sagen, guten Flug mit dem Fallschirm du Trottel.

Die Neuerung ist nur ein weiteres Detail, die unseren Falken noch realistischer macht. Genauso wie der Fanghaken jetzt funktioniert, er wird wohl nie gebraucht, trotzdem schön zu wissen, wie und dass er funktioniert. Hydraulik B Ausfall lässt grüßen.

Glückwunsch und vorübergehend flüssige Nahrung aufnehmen, die geht leichter Retour, als so ein echter Würfelhusten.

Habe auch überlegt, ob ich eine andere Base nehme, war aber auf 33.000 ft und hätte auch nach Kunsan segeln können. Vorher hätte ich aber Ballast abgeworfen und das wäre nicht ich gewesen.

Bei diesem Thema nicht einmal OT.

Ernsthafte Frage dazu, können eigentlich Pilot und Backseater den jeweils anderen rausschießen oder gilt das immer für beide gleich? Stelle mir grade vor, die Maschine ist dem Absturz geweiht, der Pilot möchte aber bis zum letzten Augenblick in der Maschine bleiben, um sie zB. auf unbebautes Gebiet zu steuern. Für den Backseater wäre es aber sicherer, früher auszusteigen.

Idee, Umsetzung Note 1****

Den fünften Stern hätte es gegeben, wenn mein Mikrophon funktioniert hätte, du hast mich eine Stunde lang ignoriert.

Noch nie hat mir ein Sicherheitstraining so viel Laune gemacht. Der Recorder für deine legendäre inflight Musik war wohl auch kaputt, aber dafür hätte ich sowieso kein Ohr gehabt.

Bis mir das dritte Licht aufging, hatte ich nicht nur gedanklich zu tun, gut, dass es letztes Mal ein Thema war.

Mehr Spaß geht nicht, wobei es ernsthafter Spaß war.

Zitat von cuca

In einer "scharfen" TE dagegen würde ich als TE-Bauer ungern die genaue Position einer SA-10 verraten, das würde schon eine entsprechende Storyline voraussetzen.

So war das auch nicht gemeint, sollte heißen, solange wir keinen aussagekräftigen Test gemacht haben, ist das ein Weg oder aber keine SA-10 einbauen. Wenn ich sie zB. niemals mit einem twoship ausschalten kann, muss sie umflogen werden.