Beiträge von nik

Verrätst du den Preis und hast mal ein Foto, beides würde mich sehr interessieren.

Habe jetzt aus ganz bestimmten Gründen schon upgedatet. Spricht etwas dagegen, dass ich zu Testzwecken mitfliege, wenn ich überhaupt connecten kann?

Murphy war mit seinem Bruder hier.

Habe den PC ganz normal heruntergefahren und dann ging nichts mehr, aber rein gar nichts mehr.

Gestern Nachmittag kam ein kurzer Windows Hinweis, dass ein neues Update zur Verfügung steht. Da ich die Updates auf manuell stehen habe, war er unwichtig.

Alle Vorschläge, wie der Computer repariert werden kann, waren erfolglos. Blieb nur noch der Hinweis übrig, wenden sie sich an den Hersteller.

Habe dann eine Backupplatte aktiviert und Win10 wieder zum Laufen bekommen, anschließend nur noch das Laufwerk mit dem Betriebssystem gestartet und bin den Reparaturvorschlägen gefolgt. Hätte ich wohl als erstes machen sollen, so hatte ich 2 h Stress.

Warum bei mir und vielen anderen das Update zickt, k.A. Habe es jetzt von manuell installieren auf deaktiviert gestellt. Geht leider nur 30 Tage.

Wenn jemand einen Tipp hat, wie ich das Update ohne Probleme installieren kann, immer her damit. Der Gedanke, dass ich Win10 neu aufsetzen muss, treibt mir schon deutliche Sorgenfalten auf die Stirn zumal ich das Backup von Laufwerk C: immer wieder verschoben habe. Ironie des Schicksals, heute soll meine 2TB Platte kommen und da sollte das drauf, wie auch andere wichtige Dateien.

Da kann man als F-16 Enthusiast nur mit etwas Neid draufblicken und wenn man die Debriefingbeiträge liest auch.

Mit dem TGP beim letzten Nachtflug aufgenommen.

Heute haben wir ein sehr gutes und geordnetes NORDO Manöver geflogen. Die Leads verloren ihr Radio, also musste die Wingis ran. Habe Hummer sauber nach Hause geleitet und alles richtig gemacht. Einzig muss ich mit Bumerang und Cuca zum ollen Briggs, um ein Rauchopfer zu bringen, in Fliegersprache, er verpasst uns eine Zigarre. Bei mir war es die Landung ohne Lights. Bei Bumi & Cuca, findet den Fehler.

Fazit vom Trainer Pitbull, er war zufrieden, weil heute ein erkennbarer Fortschritt zu verzeichne war. Ist oft so, wenn die Leads nichts zu sagen haben und ständig dazwischen quatschen, dann klappt das auch.

Beginn Taxi auf Sigonella

Cuca & Mav im Gegenanflug

Cuca & Mav im Final

Bumi bei seinem go around

Findet Fehler

Bumi beim Gewöhnungsrauchen, zieht schon mal eine durch,

damit er beim Briggs nicht so doll husten muss.

Was zuerst aus einer Verlegenheit entstanden ist, nämlich dass wir für heute keine Te hatten, deshalb wurde nochmal Hummers DEAD genutzt.

Dieses mal ohne SA-10. Die Trefferquote hat nach der Aussage von unserem X/O besser sein können, lag wohl auch daran, dass zum Beginn kein vernünftiges Sorting gemacht wurde. Was noch positiv zu erwähnen ist, es sind alle zurückgekommen, was bei dieser Art des Trainings nicht immer der Fall war. Mein Dank an die Mitstreiter, mir hats Spaß gemacht und klang im Debriefing beim Rest genauso.

Viper; Nik; Bumerang; Hummer; Maverick; Iceman; & Korbi war endlich auch wieder dabei.

Das Letzte Bild zuerst.

Das sind die anderen.

Mav hängt in den Seilen

Mav beim Haken anschleifen

Alle haben brav vom Landing- auf das Taxilight umgeschaltet

Bumi sauber beim Flaren

Pantherflight im Anflug zum A OPA

Pitbull & Ich nach dem Einparken auf der Ramp, nicht wie die anderen, dem Bund Wurzeln.

Saubere Aufstellung

Das Bremsen war eine Herausforderung, weil auf dem Runway knöcheltief das Wasser stand.

Wie ihr sehen könnt, hat es geschifft wie aus Kannen. Bumi wurde gefragt, wie er das macht,

dass er immer Sonnenschein hat beim Landen. Soll ein geheimer Schalter sein (Sun on)

Und hinten beim Kran wird eine neue Pilotsbar gebaut, mit Trinkschlauch an jedem Platz.

Getränkt kann schon kurz vor der Landung über das ICP gewählt werden.

Das war reallife und ein Holländer, vielleicht sind die noch schlechter als ich, denn ich schaffe es jetzt sogar in der Kurve anzudocken. Keine Ahnung warum mein Boomer immer so damit herumfuchtelt und ständig den Schwanz einzieht. Dem letzten habe ich Schläge in der Pilotsbar angedroht. Die feige Socke ist aber dann gar nicht erst aufgetaucht. Hoffentlich können wir in 4.35 bald wieder das Airrefuelen trainieren, ich vermisse das sehr.

Meine Hirnflöhe wurden gerade angeregt, wenn ich in eurem Alter wäre, dann würde ich mir glatt so ein Teil bauen. Der Aufwand von der Elektronik ist zwar der gleiche, aber die Miniaturisierung wäre bei mir das Maß der Dinge. Irgendwo druntergeschoben und das offensichtlich Leichtgewicht stört nicht mehr. Super Innovation.

von heute.

Das Hochhaus mit der vollbusigen Badenixe wurde leider abgerissen und es stand auf der Südseite der Airbase. Vielleicht finde ich du Bilder wieder.

Bei bester Graphik war das Cockpit gemeint. Beim blue Aggressor schau ich gleich mal nach, jetzt da du ihn zeigst, fällt es mir wieder ein, dass ihr ihn mehrfach eingesetzt habt, wenn ihr wieder wie die Axt im Wald, äh am Himmel geholzt habt, natürlich auf der roten Seite, ihr kleinen Misthecken.

In welchem Squadron ist die blue Aggressor zu Hause?

Edit, ist zu lange her, deshalb Korrektur, das war kein 3 d Cockpit.

Dabei kam mir dieses Video wieder in den Sinn, wer war der Pilot?

Nein Bumi, diesmal nicht.

Viper

Die Kopfbewegung war lange Zeit nicht möglich, ist auf Falcontage bezogen, erst vor relativ kurzer Zeit wieder möglich.

Etwas aus meiner Mottenkiste. Schon erstaunlich was damals der Falke* schon konnte und zwischendurch wieder verlernt hat. Leider ist die Qualität der Zeit geschuldet, weil das Video nur 280p hat.

Deshalb auf YouTube unbedingt unten auf Miniplayer klicken und besonders bei Minute 2:08 nachschauen. Was das bedeutet, wird uns heute Abend hoffentlich Pitbull erklären. Auch damals hat das TGP schon interessante Details von diversen Waffen gezeigt.

*War Red Viper, die beste Graphik aller Zeiten, da kommt auch BMS heute noch nicht heran. Und der blue Aggressorskin war der Hammer, den hätte ich gerne wieder.

Gestern haben wir zum zweiten Mal ein Training auf Kotar unter der Leitung von Cuca durchgeführt. Ein Highlight gleich vorweg, wir hatten Pitbull als Bombingranchcontroller am Funk, der das Anflugverfahren perfekt geregelt hat.

Leider gab es wieder einige technische Ausfälle, die letzendes noch durch Neueinstieg kompensiert werden konnten.

Da das Pop-Up Manöver ein Relikt aus alten Zeiten ist, wird es kein Standardverfahren werden. Was sich aber gestern zeigte, man kann es als eine Art Dogfight für den Groundeinsatz bezeichnen, denn es erfordert eine Menge an situativer Awareness. Warum wundert es uns jetzt nicht, dass dieses Verfahren von Cuca ausgegraben wurde?

Auch wenn es wie eine Ausrede klingt, wenn in meinem Cockpit die wichtigen Instrumente ausfallen und ich auf eingefrorene MFD; DED; PFD usw. schaue und Daten der Vergangenheit sehe und erst über den Monitor auf das 3d Cockpit schielen und dann noch mit der Maus darin herumklicken muss, ist meine Lust am Nullpunkt. Deshalb war mein Flug ein einziger Murks.

Ein Grund, warum mich heute der Ehrgeiz gepackt hat und ich noch einmal zum Poppen gestartet bin. Erste Ernüchterung, nach ganz kurzer Zeit, wieder alle Instrumente eingefroren. Neustart, das gleiche in Grün. Jetzt kam der Gedanke auf, das MUSS an Cucas TE liegen. Eine neue gefrickelt mit nur einer F-16, gleicher Bullshit, also nehme ich die Watschn sofort wieder zurück. Bin dann ohne Cockpit geflogen und habe mich auf das HUD konzentriert. Das Pop-Up Manöver hat perfekt geklappt, schaut ihr hier.

Weil ich das mit den Freezes ergründen wollte, habe ich eine TE außerhalb von Kotar mit einer Mot-Einheit auf die Schnelle gestrickt. Egal wie lang ich geflogen bin, Tape on/off, es trat kein Freeze auf. Es liegt mit Sicherheit an den vielen Targets auf Kotar, die irgend einem Speicher in BMS 4.35 ein Bein stellen.

Trainig außerhalb von Kotar, perfekt geklappt. Kotar sollten wir bis zum ersten Bugfix meiden!

Was ich noch festgestellt habe, es macht Sinn im Briefing die Geländehöhen zu untersuchen und die Points ein ordentliches Stück höher zu setzen. Dann verschwindet der PUP nicht im Gelände. Die Geländehöhen werden sinnvoller weise vom TE-Bauer ermittelt. Habe ein Mech-Bataillon einfach auf die Punkte geschoben und die Höhenlage ermittelt, ist 2 Minuten Arbeit.

Wie gestern schon erwähnt, das Pop-Up und ich werden keine Freunde, aber zum Trainieren genial. Was ich bei meiner TE in der Ebene noch festgestellt habe, am IP sieht man sinnvollerweise das Dreieck des OA2 auch im NAV-Modus, das dann beim Umschalten auf den TGP hinter das Target rückt, passiert auch wenn man im CCIP/DTOS ist. Eine große Hilfe zur Orientierung.

Und hier noch ein Bild von gestern, wie man platzsparend seine Mühle abstellen sollte. Tippgeber ist Wildhog.

Mir hat trotz des Freeze-Bug's der Falke noch nie so viel Spaß gemacht.

Das ist doch mal wieder ein sehr guter Schritt zum realistischem Fliegen. Gerade diese Verfahrensweisen sind das Salz in der Suppe in unserer sonst von militärischen Einsätzen geprägten Flugsimulation. Alle Daumen hoch.