Beiträge von nik

Noch eine Frage, wer weiß noch wo ich die Cockpitreflektionen finde? Habe mir ein paar Aufnahmen im real F-16 Cockpit angeschaut und die sind realistisch auch so wie im Bild 2. Das möchte ich unbedingt wieder haben.

und ich frage mich grade, warum in 4.35 nicht mehr diese genialen und absolut natürlichen Wolken sind.

Wenn sich einige auch dafür begeistern können, dann könnten wir die in die Staffelversion integrieren. Ist kein Hexenwerk und mit einem Tastenklick rückgängig zu machen.

BMS 4.35 U1

under Clouds

Zwischendurch was schönes für die Augen.

Das habe ich ergänzt.

BMS Forum

Dass es am Balkan liegt, könnte auch damit im Zusammenhang stehen, dass die Erdoberfläche nicht richtig nivelliert ist, Stichwort, Fangseile. Solltest du mal im BMS Forum kundtun.

Habe es noch nicht ausprobiert, da aber das Radar der F-16 ganz andere Aufgaben hat, kann es schon sein, dass es realistischer wurde. Abgesehen davon, kann ein Radar auch feinste Strukturen des Bodens erkennen und somit auch, ob es Erdreich ist oder eine Betonplatte. Die Stoffe reflektieren ja die Radarstrahlen auch unterschiedlich.

Egal wie es jetzt ist, ein Training für schlechtes Wetter machte mir schon immer sehr viel Spaß. Ist das Wetter doch die größte Herausforderung in der Fliegerei und macht auch die größten Probleme und liegt in der Unfallstatistik einsam an der Spitze.

Ist zwar kein Lehrvideo, dennoch wird man vom Ansehen nicht dümmer., bzw. kann in so einer Situation helfen.

OT Da hast du recht, die verfährt sich regelmäßig, besonders wenn sie was beschaffen. Sind weniger die Soldaten, mehr die ...... spar ich mir, ihr kennt sie alle. Mittlerweile beschaffen sogar Richter das Sturmgewehr, weil die ja die meiste Ahnung haben. Auch auf den deutschen Fliegerhorsten heißen sie Rollbahnen oder heißen die jetzt Fahrbahnen? Wenn sie sich verirren, dann kanns auch eine Fahrbahn sein. Spaß muss sein.

Zitat von Bumerang

Wenn es soweit ist, werden wir das Thema auf jedenfall mal ansprechen.

Das war es, was ich damit bezwecken wollte.

Setz doch mal bitte einen Auszug hier rein, ich finde nichts, wann und wie das Verfahren durchzuführen ist. Reihenfolge, Funk usw.

Sind übrigens noch viele andere Dinge in der Checklist, zB. Formation und trotzdem in den SOP, was ich sehr begrüße, weil es immer wieder anzuwendende STANDARDVerfahren sind.

Was spricht denn jetzt so dagegen, dass wir ein standardisiertes Staffelverfahren einführen? Wann, warum, welche Funksprüche, welche Verfahrensweisen, zB. mit dem Alternate usw. Bis jetzt haben wir es nach Gutdünken gemacht und das oft sehr Stümperhaft. Übrigens, das ist die SOP der 47th von der ich spreche und nicht das GG oder Noha's 10 Gebote.

Was bei uns auch nach Lust und Laune gemacht wird, ist das Starten und das Parken, jeder rollt, (viele Fahren auch) einfach raus, obwohl sie nicht an der Reihe sind, die Zeit nicht passt usw. usf.. Beim Parken das Gleiche. Das muss zwar auch nicht in die SOP, könnte aber. Weil es die SOP der 47DF sind.

Wir sollten unbedingt die Emergency Landing Prozedur mit in die SOP aufnehmen. Es ist eines der elementarsten Verfahren für die Flugsicherheit und darf schon deshalb nicht fehlen. Meldet bei uns einer einen Notfall, kommt teilweise eine überflüssige Diskussion am Funk und alles durcheinander. Gerade dann ist eine Ordnung unabdingbar. Glaube mit dieser Regelung laufe ich bei einigen offene Türen ein, hoffe ich doch.

Habe gerade einen interessanten Versuch gemacht, wie die KI das handelt, so sollten wir das auch machen.

Tritt das kleinste Problem mit der Technik auf, wird ein Emergency Landing durchgeführt. Als Faustformel, es leuchtet ein Feld auf dem Failure Panel, mit wenigen Ausnahmen, zB. IFF.

Mein Versuch lief folgendermaßen ab:

Drei Twoship befanden sich im Abstand von einer Minute im Ladeanflug, ich als Lead von zweiten Flight. Nr. 1 hat schon um Landeerlaubnis angefragt, als ich meinen Declaring Emergency Funkspruch sendete. Der Tower hat mir sofort Landeerlaubnis gegeben und den 1. Flight eine kleine Schleife fliegen lassen. Als ich alleine gelandet bin, mein Wingi wurde in die Warteschleife geschickt und landete an letzter Stelle.

Stellt der Flieger eine Gefahr dar, dass er den Runway blockiert, dann muss der Rest einfach auf eine Ausweichbase. Was machen wir, wir lassen den "Havaristen" solange in der Luft, bis alle unten sind. Das widerspricht jeglicher Logik im reallife. Notfall ist Notfall.

Schön und freut mich, dass du es überstanden hast und wieder an Deck bist.

Der gestrige TASMO Einsatz in der Bucht von Pula hatte bei mir mehr Schatten als Licht. Wildhogs AGM-65 Training hatte zwar Früchte getragen, weil ich drei von vier AGM-65G sauber ins Ziel bringen konnte und Cuca mit seinem ESCORT souverän die Lufthoheit herstellte, so dass wir unserem AG-Einsatz ungestört abarbeiten konnten. Als es gerade am schönsten war, kam der CTD und der direkt aus dem Cockpit sekundenschnell auf den Desktop.

Den Grund sehe ich in der TE, die noch mit 4.35 ohne U1 angelegt wurde, in der Helis (KA-50) zum Einsatz kamen. altbekanntes Phänomen für einen CTD.

Jetzt ist es meiner Meinung nach müßig zu ergründen, lag es daran oder machen Helis auch in U1 Probleme?

Deshalb, bitte solange keine Helis einbauen, bis zweifelsfrei geklärt ist, dass sie in einer mit U1 gebauten TE unproblematisch sind.

Zweitens, alle ohne U1 gebauten TE komplett neu zu bauen und nicht wie geäußert, mit dem Missionscommander zu kompilieren. Das ist meiner Meinung nach überflüssiger Murks, der uns uU. nur Frust beschert.

Mein Dank an Mav, dass er gestern auf die Schnelle eingesprungen ist, damit wir wenigstens mit einer Handvoll Piloten am Freitag fliegen konnten, denn 5 Piloten für einen Freitagsflug ist mittlerweile bei uns schon ein besonderes seltenes Ereignis.

Frag Wildhog.

Es waren mehrere von Wildhog angefertigte Schnipsel, die das Verfahren visuell unterstrichen. Leider wegen der Größe nicht verfügbar.

Das richtige Training zur richtigen Zeit. Die Maverick war mal meine Lieblings AG-Waffe, dann kamen mit den neuen Versionen immer neu Probleme, die einem regelmäßig den Spaß verdarben. Gestern hat uns Wildhog im Theorieteil (inkl. Videos) sehr gut verdeutlicht, dass die AGM-65 jetzt wieder genutzt werden kann. Besonders die bei mir schon in Vergessenheit geratenen Modis, Bore; Vis (doppelte Aufschaltung) und Area haben im anschließenden praktischen Teil deutlich gemacht, wie gut die Waffe wieder funktioniert. Gestern ohne TGP, die das etwas kompliziertere Koppeln nicht vermissen ließ, jedenfalls mich nicht. Freue mich schon auf das Folgetraining. Meine Empfehlung, unbedingt anmelden. Und danke für die saubere Aufbereitung.

So wie es aussieht, haben alle aktiven Piloten umgestellt.

Und hier für das Korea Theater

Wurde von 4.34 auf 4.35 umgestellt. Bitte erneut abstimmen.

Nik

Zuerst mein Dank an das BMS Team und alle die dazu beigetragen haben, dass sich der Falke wieder einmal so positiv weiterentwickelt hat und weiterhin die Nr. 1 der militärischen Flugsimulation ist oder die beste aller Zeiten.

Gestern hat dank Viper ein Teil der Staffel (Viper Nik, Hummer, Marvel, Iceman, Wildhog, (Bikeman) BMS 4.35 U1 & Balkan 4.35 U1 (Achtung hier kann es zu Verwechslungen kommen. Das ist das richtige) installiert und auch einen Testflug absolviert.

Kein Ineinanderstehen auf der Ramp und auch keine sonstigen Fehler aufgetreten. Dass die Fangseilanlage nur im Koreatheater funktioniert ist bekannt. Beim Airrefueling gab es keinerlei Probleme.

Ein fourship inkl. einer KI-F16, alle wurden mit Sprit versorgt. Ein weiterer Flight, ebenfalls ohne jedes Problem. Was noch zu Testen ist, wenn man beim wiederholten Tankvorgang (zB. zweiter Tanker) anfragt, muss mindestens der Lead zusätzlich den Funkspruch absetzen: back in Pre-contact Position, ob ihn der Wing auch absetzen muss, konnte gestern nicht abschließend geklärt werden. Vermutung, eher nicht. Was noch hilfreich sein kann, vorher die Tankklappe zu öffnen.

Schnell ein kleines Selbstlob, mir wurde von meinen beiden Mitstreitern Viper, Marvel immer sehr großzügig das Andocken in der Kurve angeboten, was auch gut gelang.

Ansonsten ist noch sehr positiv aufgefallen, dass die Bodenmarkierungen exakt "aufgemalt" sind und die Graphik (Texturen u.a.) noch sehr viel klarer sind, s.h., eine augenfällige Verbesserung.

Wie hierbei die richtige Parkposition ist, sollten wir festlegen, dass wir nicht wie ein Bund Wurzeln auf der Ramp stehen, auch dabei waren wir schon mal viel besser.

Wie in einigen anderen Dingen auch, sagt auch Korbi, fällt mir grad so ein, obwohl er gestern nicht dabei war.

Parkosition so?

Glaube, so ist es richtig, hat mit dem Lufteinlaß was zu tun.

oder so?

Kleine Hilfe im neuen Balkantheater U1.

Einige haben schon festgestellt, dass man nicht einfach zwei Countrys gegeneinander kämpfen lassen kann, ohne sie mit dem Missionscommander zu bearbeiten. Um sich diesen Schritt zu ersparen, habe ich diese Tabelle erstellt, mit der ihr im Vorwege beim TE-bauen die Lage festlegen könnt.

Ist auch ein bisschen blöd gemacht, dass zB. Slowenien an erster Stelle steht. Den Unterschied zwischen At War und Hostile muss ich noch ermitteln, vielleicht weiß jemand, wo man das nachlesen kann oder setzt es hier rein.

Bitte an Bumi, die Tabelle in den TE-Builder einfügen.

Beispiel.

Möchte eine TE bauen, bei der ich auf unserer Seite (NATO) fliege und noch ein Country als Verbündete mit dazu nehmen. Der Feind soll die FRY sein.

NATO + Albania (Allied) gegen FRY (At War)