Beiträge von nik

Beneidenswert, toll gemacht und sehr schöner Flieger, kommt ein bisschen Neid auf. Am Dachstein (Hinterstoder im Funk) war ich immer mit dem Paraglider unterwegs, schöne Erinnerungen wurden mit diesem Video wach gerufen.

Beeindruckend ist die richtige Bezeichnung, weil man wirklich mehrmals hinschauen muss, ob hier nicht reale Bilder mit der der Simulation vermischt wurden und nicht wie sonst bei ähnlichen Vorstellungen von DCS, 90% Außenansichten gezeigt wurden.

Die 47th ist ja nicht unbekannt dafür, dass kreative Einsätze geflogen werden und uns die Ideen noch lange nicht ausgegangen sind. Sie hatten bis zum heutigen Tag überwiegend einen friedensmäßigen Hintergrund (NRF) und sind von Taktik geprägt. Bei dieser Kampfmaschine fällt es mir gerade schwer, gedanklich etwas annähernd passendes zu finden, eigentlich gar nichts. Für mich ist diese Kampfmaschine eindeutig zu nah am Ballerspiel, das kann auch nicht die geniale Optik kaschieren.

Jetzt weiß ich wenigstens, wo die Formation Ladder herkommt.

Der Frühling ist da und der erste Nachwuchs auch, wenn auch noch nicht flugfähig.

Noch ein Vorteil, da man Yame nicht mehr benötigt, kann BMS 4.33 auch gelöscht werden. Was ich erst jetzt entdeckt habe, das Theater wird automatisch erkannt und auch die Charts von Nikos liegen vor. Natürlich auch Checklisten für den Balkan, Funk Frequenzen u.v.m.

Ich könnte mir auch vorstellen, dass selbst Piloten die ein Real Cockpit haben von Helios profitieren können, wenn sie nur Teile auf einem Tablet oder ähnlichen Touchscreen nutzen.

Jetzt bleiben keine Wünsche mehr offen. Gerade installiert, geht schnell und einfach und bringt dann dieses Ergebnis. Gibt noch mehr Möglichkeiten, würde aber jetzt zu weit führen. Was ich absolut top finde, man braucht kein WDP, RTH, Yame oder sonst etwas, es ist ein all in one Programm geworden.

Mein Dank geht an das Team, dass die Urversion von Ice auf den neusten Stand gebracht hat. Download und Info hier.

Das Cockpit sieht dann so aus.

Zitat von Bumerang

Impressionen Tag 3 im Camp Bravo.

[Externes Medium: https://www.youtube.com/watch?v=pZH8YdCNEto]

Toll gemacht, hat schon fast etwas mystisches.

Kann man den "Feuerstaub" eigentlich reduzieren oder ganz ausschalten, der stört den Gesamteindruck?

Genau so war es und ich Hirsch habe mich da reingekniet und mich schon beim Fachsimpeln auf dem Anflug gewundert, warum der Instruktor (Wildhog) so wortkarg war, da ich doch nur ein paar Fragen zu den Lasercode hatte. Habe mit dem TGP in der Targetarea "herumgeleuchtet" ob ich den Laser sehe. Niente, nada, nichts zu sehen. Dachte, so ein scheiß, was machst du grade falsch, wurde doch bei der technischen Unterweisung gesagt, den sieht man sehr deutlich. Mir gingen noch andere Gedanken durch den Kopf, aber die schreibe ich nicht.

Im Debriefing wurde klar, warum Wildhog verstummte, weil er mit Pitbull die Gemeinheit noch umstellen musste. Spare mir das, Bumi hat es gut beschrieben. Wir drei hatten dann alles was die anderen in der Adria entsorgt hatten, auf eine kleine Hütte geworfen, was da wohl drin war, denn es waren 12, in Worten zwölf GBU-32, die den Albanischen Schweinestall und Boden umpflügten. Ist jetzt eine richtig schöne Schweinesuhle geworden.

Bei der Landung haben wir dann festgestellt, dass wir für den Overhead Approach eine Standardisierung einführen sollten. Ich liebe diese Dinger, weil man sich dann auf die wichtigen Dinge konzentrieren kann und nicht immer wieder entscheiden muss: Welches Schweinderl hätten S' denn gern. Für die Jüngern hilft Tante Gugl.

Ich liebe solche Einsätze, für mich wieder eine kleine Sternstunde der Falconfliegerei.

>30 kn geht auch, somit haben wir dieses interessante Element bei jedem Wetter und wir müssen uns nur einen Alternate suchen bei dem die Landerichtung um ca. 90° versetzt liegt.

Da verbiegt sich sogar der Windsackmast.

Nur nebenbei bemerkt, was für geile Wolken, natürlicher geht nicht.

War jetzt eine sehr aufwändige Testreihe, aber mit dem Erfolg, dass die verantwortlichen Parameter gefunden wurden.

Dazu eine gute und eine schlechte Nachricht zugleich. Die Gute zuerst, weil die zweite nicht so schlecht ist.

Um eine Airbase zu blockieren, sind zwei Einstellungen im BMS Weather Setup vorzunehmen.

• Runway blockieren kann nur in POOR und INCLEMENT eingestellt werden.
• Weder die Sichtweite noch die Turbulenzen sind alleine dafür verantwortlich. Ist eine Kombination aus beiden.
• Die Sichtweite (Visibility) muss unter 0,4 km liegen. (s. Screenshot 2)
• Bei den Low Level Turbulenzen muss der Regler Mechanical bei > 70% stehen. (s. Screenshot 1)

Und jetzt die schlechte Nachricht, es handelt sich um eine Einstellung, welche für das gesamte Theater gilt, es ist auch der Alternate blockiert. War sowohl bei Kangnung & Soksho so, als auch bei Aviano & Rivolto. D.h., es muss mit dem Weather Commander gearbeitet werden. Dort kann das gleiche schlechte Wetter sein, nur die Sichtweite sollte dann beim Alternate bei >0,8 km liegen. Dort dann mit Emergency Landing anmelden und man bekommt die Freigabe.

Dazu muss ich aber noch ein paar Tests machen, ob es noch eine andere Lösung gibt. Mit dem Weather Commander arbeiten, ist aber kein

Möchte jetzt nicht dazwischen pfuschen, das beste du verabredest dich mit einem von uns in TS, dann kann man dir gezielt helfen. TS im Forum oben rechts einfach anklicken.

Da scheinen noch ein paar Geheimnisse im Falken zu liegen und das finde ich erst mal gut.

Am wichtigsten ist aber die Kernaussage, wir ignorieren ATC nur im absoluten Ausnahmefall, mir fällt grade keiner ein.

Wegen des Gesamtwetters, welches in BMS nur global einstellbar ist, habe ich mit dem Satz (TE Bauer) darauf hingewiesen, dass dann uU mit dem Wettertool gearbeitet werden müsste.

Mein Versuch lief folgendermaßen ab.

Habe am Wind nichts verändert, nur die Sichtweite sukzessive erweitert und >300 ft gab es für Kangnung Landeerlaubnis. Zum Alternate, bin ich erst gar nicht geflogen, weil ich davon ausging, dass dort wegen der gleichen Verhältnisse keine Erlaubnis erteilt wird.

Ehe wir jetzt weiter im Trüben fischen, solltest du Aufträge vergeben, was wir testen und zunächst ohne Wettertool. Da ich davon ausgehe, dass wir zukünftig überwiegend auf dem Balkan fliegen, zunächst nur dort. Denke, dass es sich 1:1 auf übertragen Korea lässt. Ist ja eine BMS Geschichte und nicht Theaterabhängig.

Werde mir Aviano mal vornehmen, obwohl die Airbase für Einsätze ungünstig im Norden liegt, weil es dort keinen Standardfeind gibt, denn die FRY (Balburien) liegt zu weit südlich von Aviano. Man muss also immer per MC eingreifen, aber das ist ein nachrangiges Thema.

Bumi hat sich letztes Mal mit einem meiner Lieblingsthemen befasst, nämlich dem Wetter.

Aufgabenstellung war, einen unbeleuchteten Airstrip bei Sichtweiten deutlich unter 500 ft mit dem AG Radar zu finden und mit Unterstützung der Offset aimpoints OA1 & OA2 auf dem Strip einen Touch and go zu machen. Gelang nicht allen sofort beim ersten Mal. Was aber beim Briefing ausgegeben wurde, unter keinen Umständen Bruch zu machen, wurde zu 99% erfüllt. Eine F-16 kam mit defekten Gear nach Kangnung zurück. Dort kam die zweite Überraschung. Der Tower gab per Funk durch, dass die Base gesperrt ist. Das wurde jedoch ignoriert und wir sind alle gelandet.

Im Debriefing gab es eine kurze Diskussion, dass wir das in Zukunft möglichst vermeiden wollen. Meine Meinung dazu ist sehr klar, wir müssen in den sauren Apfel beißen und zum Alternate fliegen. An diesem Abend kam die Ausrede, warum wir den Befehl missachtet haben, dass es schon spät wäre. Das ist natürlich zu akzeptieren, wir hätten jedoch schon in <30 nm anfragen können und dann wäre es zum Alternate fast die gleiche Entfernung gewesen. Lag wahrscheinlich am Stallgeruch oder ist einfach eine blöde Angewohnheit, dort zu Landen wo man gestartet ist. Kam auch noch ein ungültiger Hinweis, wir haben keine Charts dafür. Das ist Kappes, die haben wir immer, egal ob vom WDP oder sonst wie und gegenseitige Unterstützung ist das Salz in der Suppe, besonders bei so einem Schlechtwetterflug.

Noch ein Wort warum Kangnung geblockt war. Wenn man im Wetter die Sichtweite <400 ft stellt, wird die Landung untersagt.

Was ich mit diesem Beitrag erreichen möchte, dass wir uns noch weiter an den Realismus annähern wollen. Wenn so ein Flug geplant ist, dann muss man einfach berücksichtigen, dass wir uU den Umweg mit einplanen und den Einsatz verkürzt oder sogar abbricht. Das Wetter hat oberste Priorität und wie es wird, wissen wir immer vorher. Was meint ihr dazu?

Für die TE Bauer gibt es noch einen Hinweis, wie Verfahren wird, nicht dass der Alternate dann auch gesperrt ist.

Mit Nachdenken gehts. Schon komisch, wenn man es richtig macht, dass es dann funktioniert.

Gehört bei mir ab sofort wieder zum Standard, denn am Boden hat man Zeit genug dafür.

Ground Boresighting geht auch nicht mehr, weil die AGM-65 auf der Ramp nicht aktiv geht. Ist aber kein großer Verlust, weil es in der letzten Zeit nicht mehr praktiziert wurde.

Sicher gibt es hier noch mehrere, die die Bedienungsanleitung erst gar nicht lesen oder nur dann, wenn was nicht funzt und dann auch nicht richtig.

Gestern wäre ich mit dem handoff bei der AGM-65 beinahe verzweifelt. Hatte zuerst die A, dann die B und dann wollte ich schon aufgeben. Plötzlicher Einfall, versuche es mal mit der Delta und „en voilà Sonnnny es geeeeeeht, ich werd verrückt es geht.

Handoff

A/B nein

D/G ja

Gehört das AG Radar Problemchen mit dazu?

Ich meinte die Datei mit den Reflektionen. Schau dir mal Bild Nr. 2 an und deine Reflektionen jetzt im Cockpit. Bild Nr. 2 realitätsnah, im 4.35 Cockpit, realitätsfern. Das war gemeint.