Beiträge von nik

Vor lauter Video fast vergessen, mit Apollon ist ein exzellenter Pilot mit einem Wahnsinns Erinnerungsvermögen zurückgekehrt. Da haben wir einen in unseren Reihen, der die wichtigen Dinge aus den Handbüchern/Checklisten usw. unter dem Helm gespeichert hat. Da kam beim Zuhören schon ein wenig Neid auf, bzw. Nachdenken , was ich alles nicht mehr weiß, aber schon mal davon gehört habe. Wenn man seine To Do Liste oben anschaut, da können wir uns alle zusammentun und auch eine Frischzellenkur beantragen, am besten bei himself.

Allerdings sind wir schon jetzt mit unseren aktuellen Trainingseinheiten auf dem richtigen Weg, man darf nur nicht bei jeder Abzweigung (Werbeschild) darauf schielen, ob die Kirschen in Nachbars Garten nicht doch besser schmecken. Tun sie nämlich nicht.

Hatte gestern wie Bumi schon berichtet hat, einen Werkstattflug. Dabei habe ich mit Geforce Experience die beiden aufgenommen, habe ein bisschen damit herumprobiert.

Dass der Tanker zuerst in den Rightturn und nahtlos in den Leftturn geht, war auch neu.

Zitat von Hummer

Ich habe da ein Problem mit der Beantwortung...

Ohne einen Termin zu kennen kann ich daher nur sagen, dass ich gerne dabei wäre. Eine echte Zusage kann ich aber erst zusammen mit einem Terminvorschlag machen.

Exakt so ist es von mir gedacht. Warum habe ich so geschrieben, weil in der jüngeren Vergangenheit Operationen geplant waren, die eine für uns hohe Teilnehmerzahl erforderlich machten. Sie wurden dann abgespeckt und waren ein Schatten ihrer selbst. Deshalb die Voranfrage.

Einige erinnern sich an die Operation Bermuda, als die Balburen mit einer hochenergetischen Strahlungsquelle den gesamten Kommunikationsverkehr, auch über Satelliten, gestört haben und ein Learjet inklusive die sie begleitende F-16 spurlos verschwanden. Ebenso später 2 F-18, die der Ursache auf den Grund gehen sollten. Damals wurden von uns das Kraftwerk und die Stör-Anlage komplett zerstört.

In der letzten Woche sind wieder zwei F-18 von der Nimitz auf einem Patrouillenflug spurlos vom Radar verschwunden. Letztes Lebenszeichen war ein verstümmelter Funkspruch. Eine nachträgliche Auswertung über den Verbleib per Satellitenaufnahmen war nicht möglich, weil sich seltsamerweise alle infrage kommenden Satelliten im Restartmodus befanden. Auch einige Besatzungen von Zivilflugzeugen sprachen von absonderlichen Störungen in der gesamten Elektronik. Dies kann kein Zufall sein.

Die Funkaufklärung hat extrem kurze und sehr schwache „Bursts“ über das gesamte Frequenzspektrum empfangen, die aber nicht geortet werden konnten. Das ist das genaue Gegenteil von der Operation Bermuda.

In Kürze werden je zwei Einheiten einer Prowler und einer Hawkeye AWACS in dieses Gebiet einfliegen, um uU. per Kreuzpeilung die Störanlage/n ausfindig zu machen.

Unser Auftrag wird sein, die Flights zu schützen und bei einem Peilerfolg die Anlage/n zu zerstören.

Crux bei diesem Auftrag, das gesamte zu scannende Gebiet ist durch SA’s der Balburen gesichert und rund um die Uhr durch MIG-29 CAP oder QRA Rotten geschützt.

Der Einsatz kann ein Himmelfahrtskommando oder ein Riesen Erfolg werden.

Deshalb wird von Harmon Briggs angefragt, wer von der 47th dabei ist. Außerdem merkte er an, dass dies ein guter Beweis wäre, wie effektiv der Lernerfolg vom zZt. laufendem Lehrgang SAM Evasion II ist.

Ein passender Termin wird gem. Teilnehmerzahl festgelegt. Absolutes Minimum sind 8 Piloten. Kommt kein Termin zustande, geht der Einsatz an eine andere Staffel, was Harmon sehr missfallen wird.

Da kann man ja fast sagen, welcome back.

Die sind schon von der zivilen Luftfahrt besetzt.

Das sind die Zusatz-Akkus. Ein Hotpitrefuel (Akkuwechsel) geht schnell.

Wegen DC soll man nicht im Rückenflug andocken, das gibt ein Feuerwerk.

Im Manual steht, Plus ist Minus und Rot ist Schwarz.

Sorry für die Albernheiten, muss aber auch mal sein.

Diese Variante hat sich nicht durchgesetzt. Hätte aber den Vorteil, dass man sich gegenseitig mit Strom aushelfen könnte. Mal schauen, was der Elektrohype noch so bringt.

Die ersten Elektro F-16 BLK E befinden sich bereits in der Testphase. Vorteile, mehr Power, geräuschlos, keine verräterischen Contrails, keine brennbaren Flüssigkeiten u. v.m., wovon einiges noch der Geheimhaltung unterliegt. Es können bis zu 8 F-16 E gleichzeitig geladen werden.

mich irritiert dabei o.l., countdown 8. November 2020 15 Uhr

Kannst du bitte einmal den Link reinsetzen, wie immer ist der gut versteckt.

Habe einen Test durchgeführt, mit folgendem Ergebnis.

Target mit AIM-120 bekämpft, sofort wurde automatisch auf die AIM-9x "cool" umgeschaltet, so bin ich dann 20 Minuten geflogen und habe damit ein weiteres Ziel bekämpft. Auch hier haben beide 9 x getroffen.

Also funktioniert offline alles exakt so wie es sein soll. Vielleicht sollten wir das einmal online testen, ob es dabei Auffälligkeiten gibt.

Ein schöner Schlußpunkt. Ansonsten gilt das hier: Wahnsinn, was unsre Staffel im Stande ist zu leisten, wenn es um das große Ganze geht.

Zitat von Viper

eher nicht, wir hatten keinen Jammer dabei

vielleicht ist es ein tu was ich denke Jamming-Pod und es reicht alleine das Einschalten, was ich mehrfach tat. Vielleicht wars mein Handy, das steckte in der Fliegercombi.

Habe gestern weit nach Mitternacht kurz mitbekommen, was die beiden da veranstaltet haben, um uns nicht dumm dastehen zu lassen. Hut ab und danke für die Energieleistung.

Dass der Falke unterschiedlich reagiert, ist wie im richtigen Leben, Chaostheorie halt. Was mir meiner Meinung nach im Bereich der SA-Stellungen geholfen hat, war mein aktivierter Jamming-Pod.

BTW

Wahnsinn, was unsre Staffel im Stande ist zu leisten, wenn es um das große Ganze geht. Egal ob Unzulänglichkeiten vorhanden sind, das Einsatzziel wurde erfüllt und das liegt alleinig am Skill der Piloten. Was wir auch bei diesem Event außer acht gelassen haben, weniger ist manchmal mehr. Bei der SA-6 hat mich Viper herausgerissen, beim CAP war es vermutlich mein Abschuß der TU-22. Letztendlich ist das aber völlig egal, weil wir im Team gearbeitet haben und das zieht sich wie ein roter Faden durch diesen Event und übrigens durch die ganze 47DF. Selbst wenn Taceval 21/22 keinen Lernerfol gebracht hätte, was eh nicht stimmt, so hat er gezeigt, was für ein geiler verrückter Haufen wir sind. Siehe nur die Energieleistung von Hummer & Pitbull, um eine der Besonderheiten zu nennen. Bei meinem ersten Mißerfolg bei Refueling, hätte mancher frustriert aufgegeben. Hätte mir Viper nicht mit Ratschlägen zur Seite gestanden, da war es wieder das Team.

UND DAS BEDEUTET BEI UNS NICHT DIE ABKÜRZUNG; TOLL EIN ANDERER MACHTS.

Ich bin stolz, was bei uns regelmäßig auf die Beine gestellt wird. Nicht umsonst sind wir die älteste europäische Falconstaffel, die ohne Unterbrechung nun schon >20 Jahre am Falconhimmel zu finden ist.

Zitat von Viper

Was sein kann das ich das in diesem Fall nicht mehr gemacht hab weil nach dem verschiessen der letzten 120er automatisch auf die Heater gewechselt wurde (die dann wahrscheinlich nicht gekühlt waren)

Muss ich mir im Game noch mal ansehen.

Das kann auch nicht sein, weil es bei mir exakt so funktionierte. Hat auch nach der letzten 120er automatisch auf die 9x umgeschaltet. Hatte aber den Ton zu laut und sie deshalb deaktiviert, bis ich in Schußweite war, dann aktiviert und sie ging zielsicher auf die Reise.

Der Tanker hat gar nicht auf deinen Anruf reagiert? Hast du wie wir das aus anderen Situationen auch kennen, einmal die Frequenz gewechselt?

Selbst wenn jetzt einige sagen, das wusstest du nicht, benenne ich meinen Stockfehler beim Tanken. War in der exakten Position, der Boom zuckte aber immer kurz vor dem einführen wieder zurück. Das Geheimnis sind die beiden Funkbefehle, ... pre-contact Position und ... ohne pre ... ??? (Wortlaut nicht mehr genau bekannt).

Bei mir war das gleiche Dilemma, dass das erste Refueling zu lange dauerte und wir dann unter Zeitdruck kamen und einfach mehrmalige Anflüge (Gun usw.) ausgeschlossen waren.

Und warum bei Viper die Sidewinder nicht vom Flügel ging, könnte mit dem cooling zu tun haben, was Marvel beschrieb. Scheint neu zu sein? Hatte das auch in einem Flug vorher, dass ich good tone hatte, aber sich nichts tat. Habe es auf meinen Warthogfehler geschoben, scheint aber das gleiche Problem gewesen zu sein.

Taceval ist nicht nur eine besondere Herausforderung, sondern bringt uns auch neue Erkenntnisse. BMS 4.35 scheint nochmal ein Stück realistischer geworden zu sein.

Auch wenn die AGM-65 kurzfristig bei mir wieder hoch im Kurs stand, dieser aufwändige und umständlich Murks kommt bei mir nicht mehr an den Flügel. Möchte nämlich nur den Gegner bekämpfen und nicht gegen mein eigenes System. Zum Boresighten eine Wolkenlücke finden und die spritsparende Höhe zu verlassen, ist einfach Murks. Deshalb bin ich immer noch nicht mit dem Groundboresighting durch. Aber auch das war beim Taceval nicht möglich.

Jetzt liegt es an Hummer & Pitbull, die Ernte trocken einzufahren. In eurer Haut möchte ich jetzt nicht stecken.

Viper und ich haben den Flug gestern absolviert und unser Anspruch war, eine zweite Chance gibt es nicht, also setzen wir alles daran, den Flug mit kalter F-16 auf der Ramp zu beginnen und auf Casale zu beenden, also ein echtes Finale. Das hat dann fast 4 Stunden gedauert und war eine echte Herausforderung. Die größte war die Dauer des Einsatzes und die Verschiedenartigkeit der Waffen. Dazu wäre ein vorhergehendes Training von Nöten, zu sehen am Beispiel der von Marvel erwähnten GBU-54. Der Zeitdruck mit dem Schützen des Schiffes kam erschwerend dazu, jede Waffe musste sitzen.

Obwohl wir sehr gut (meine Einschätzung) waren, haben wir das Ziel nicht erreicht und das ist frustrierend.

Treffer

2 SA-3 (low blow + flat face)

1 Scud

2 T-80 / 2 SA-19 & BMP

2 Mig-29s, 1 Mig-21, 1 TU-22

Frachter geschützt

Beide gelandet (Ramp)

Viper mit <300 lbs an den Boom. (Dafür müsste es alleine 50 Punkte geben, denn die Entscheidung Tanker oder Notlandung musste blitzschnell getroffen werden. Hut ab.

Insgesamt ein geiler Flug, eine nie erlebte Herausforderung und froh, dass ich beim ersten Flug ohne vorhergehendes Training mit 3 AA & 3 AG Treffern gelandet bin, darauf bin ich stolz.

Werde aber den Flug nicht noch einmal machen, sonst werde ich hier noch für verrückt erklärt.

Danke an Bumi für diesen geilen Event. Da steckt mehr Arbeit drin, als man gemeinhin denkt.

Brauchst nicht nachforschen, kam im Funkgespräch vor, als bei Minute 17:15 Paraglider und speziell das Skigebiet Hinterstoder erwähnt wurden. Das beste Fluggebiet war der Hauser Kaibling und in Hinterstoder die Flugschule. Deshalb der Hinweis.

Schreibe es trotzdem öffentlich, du liegst mit deiner Annahme völlig falsch und hast mich nicht verstanden, ich dich dagegen schon.