Beiträge von nik

Grundsätzlich bin ich ein Optimist, bei meinem betagten PC aber eher das Gegenteil. In letzter Zeit denke ich öfter darüber nach, wenn das Ding jetzt die Biege macht, das wäre blöd, weil ich nicht weiß, wie ein Ersatz aussehen soll. Die ganzen, sorry, zusammgestopelten riesigen PC-Kisten können nicht der Weisheit letzter Schluss sein, weil die Komponenten teilweise nicht aufeinander abgestimmt sind. Sehe ich vielleicht falsch, aber ich höre immer wieder davon, dies und jenes funktioniert nicht richtig. Und wenn ich an Buchenau denke, wenn ich die Kiste mit der Sackkarre in den Keller verfrachten muss, denke ich, das muss doch in der heutigen Zeit besser gehen.

Heute habe ich ein Angebot von Samsung gesehen und frage euch, die ihr davon Ahnung habt, ich habe sie nicht, ob das eine Alternative wäre, die zukunftstauglich (ca. 5 Jahre) ist.

Galaxy Book4 Edge

Was erwarte ich?

Anschluß großer Monitor und Tastatur/Maus

Helios Touchscreen

moderne VR Brille

Hotas (Warthog) o.ä.

Falcon und DCS tauglich

Bin auf eure Einschätzungen gespannt.

Wow! Super gemacht.

Realistik poor, ob wir mit BMS wohl mal in die optische Nähe kommen.

Die F-4 ist/war eine echte Kampfmaschine. Die brachiale fliegende Gewalt am Himmel.

Habe sie mir oft in Neuburg a.d.D. innen und außen angeschaut. Man konnte sie dort direkt am Zaun in "Kopfhöhe" bei der Landung beobachten, es war einfach nur geil dort.

Zwei Kraftmaschinen, meine am Boden, die andere in der Luft. (2003)

Es ist mal wieder so weit und ich bekomme es nicht hin. Wenn ich den Schubhebel aus dem Cutoff bewege, passiert nichts, der Schubhebel im Cockpit bleibt ohne Funktion. Auch nicht mit dem Eintrag wie beim letzten Mal. Wer weiß Abhilfe?

Als erstes bin ich begeistert, dass wir wieder jemand in unseren Reihen haben, der in den Tiefen unserer Simulation zu Hause ist.

Zum Tool selbst, bin ich etwas zwiespältig, aber vielleicht ist nicht ganz deutlich geworden, was es uns bringt. Zu Trainingszwecken schon einmal sehr gut und dafür sollten wir es auch nutzen. Bumi hat ja schon den Anwendungsbereich Nr. 1 genannt.

Für den Onlinebetrieb bin ich vorsichtiger, das hat aber nichts mit der Funktion und dem Ansinnen zu tun, sondern alles was nicht von BMS kommt, sollten wir nicht anwenden. Weil nur was vom BMS Team abgesegnet ist gibt uns die Gewähr, dass die Simulation zu 100% funktioniert. RatCat grinst jetzt vielleicht, weil er weiß, was sein Tool macht und meine Sorge unbegründet ist, aber ich kenne in den 24 Falconjahren noch kleine Dinge , da wäre man nie draufgekommen, dass sie das ganze Game blockierten.

Vielleicht stellst du dein Tool den BMS Leuten mal vor? Korbi kann sicher einen Kontakt herstellen, der auch ohne Tool nicht schadet. Bei der Buchenau LAN anmelden bringt auch was.

Es ist vollbracht. Wir, das waren Wildhog MC & RatCat / Kowalski & Husar / Bikeman & Nik und haben im Hinterhof mit 8 GBU-27 dem Maulwurf Pauli tief unter der Erde guten Tag gesagt, bzw. laut und deutlich angeklopft.

Es war aber nicht nur das übliche GBU abwerfen, wir mussten das aus großer Höhe >25.000 ft erledigen, weil uU. der Nuclearsprengkopf hochgeht. Eine B-61 war angedacht.

Beide Flüge gingen im LL zwischen den Circle der SA-10. Die Südöstliche hat sich gar nicht gemeldet.

Für die Landung war Mostar vorgesehen, da kreisten aber zwei MIG-21, aber nur kurz, weil Wildhog & RatCat der Meinung waren, das wäre unser Luftraum, also auch kurz angeklopft und das wars dann mit dem Trümmerhaufen von Balburen. Sie haben den Arsch vollbekommen, dass sie jetzt nur noch im nördlichen Teil der Adria zu finden sind. Aber auch dort ist was in Planung, RatCat hat über den Obergefreiten Dienstweg was läuten hören.

Das wichtigste, Harmon Briggs hat uns wieder lieb und gleich eine Schatulle von seinem edelsten Rauchzeug bereitgestellt und eine Kiste von seinem besten Whiskey soll auch auf dem Weg sein. Das muss Wildhog gerochen haben, denn er sagte, wir fliegen weiter nach Hause.

Kowalski & Husar müssen Machorka rauchen und billigen Wodka-Fusel trinken und sich mit den Küchendragonern von Mostar begnügen, die wollten nicht mitkommen nach Bella Italia. Wärend wir mit den AWACS Ladys die Sau raus lassen. Auf Casale ist nämlich ein Ausbildungslehrgang für weibliche AWACS-Operator, alles italienische Ladys und eine hübscher als die andere.

Wildhog ist mit einer auf dem Flugvorfeld gesehen worden und er ballert mit seiner Sig Sauer P226 MK25 auf die Laternen. Die beiden sind ein bisschen lichtscheu.

Heute hat jeder seinen Anteil am Erfolg und nicht so einen Murks wie beim letzten Mal abgeliefert. Euer Altcolonel ist stolz auf euch.

Geralds Buch ist erschienen, die Buchenauer haben schon an einer Lesung teilgenommen und für mich kann ich sagen, ein sehr launig geschriebenes Buch, mit tiefen Einblicken auch ins Private.

TITAN: (D)ein Weg ins Cockpit

Viele Wege können in das Cockpit eines Eurofighters führen, doch für die meisten Menschen bleiben diese auf ewig verborgen. Kampfpilot Gerald »TITAN« Groß nimmt den Leser mit auf seinem persönlichen Weg zum Traumberuf. Eine kompakte Autobiographie beleuchtet den Menschen im Cockpit. Mit zahlreichen Geschichten aus der Fliegerei bei der Luftwaffe wird der Pilotenalltag hautnah »erlesbar«. Die dabei über viele Jahre entstandenen »lessons learned« aus den Bereichen Persönlichkeitsentwicklung, Selbstorganisation, Fehlervermeidung, Projektmanagement und Emotionskontrolle sind auf unzählige Bereiche des eigenen Lebens anwendbar.

Wer keine Email von Keule bekommen hat, einfach einmal melden, es geht um die in Buchenau bestellte signierte Ausgabe.

Dauert der Seitenaufbau im Forum nur bei mir so lang???

Lage in Sarajevo

Die Wetterlage ist gleichbleibend schlecht.

In den Hangars stehen die zwei gelandeten F-16 und vier reparierte, die als bedingt einsatztauglich eingestuft wurden. Ob alle Fehler beseitigt werden konnten, ist nicht zu 100% sicher.

Die NW SA-10 ist aktiv, ob sie noch über ausreichend Missiles verfügt, ist nicht bekannt. Die SO SA-10 hat keine Munition, nur ein aktives Radar und ManPads. Die Balburen verfügen noch über zwei einsatzbereite MIG-21 die auf Gorazde Airstrip stationiert sind.

Briefing in der 2D Welt.

Zum Flugplan

Zitat von kowalski

Es gehen dabei Dinge schief.

Und das ist in Ordnung

Dazu aber noch eine Anmerkung. Eine anspruchsvolle TE ist immer zeitkritisch, weil man einmal gestartet nicht mehr flexibel eingreifen kann. Wenn der KI Feind erst startet, wenn wir in sein Territorium einfliegen, dann wäre das kein Thema, so ist aber die Zeit ein entscheidender Faktor und immer nur auf einen aufgeklärten CAP stoßen, ist auf die Dauer langweilig. Ein QRA der auch mal hinter unseren Rücken unverhofft auftaucht oder uns in die Flanke fällt, ist das Salz in der Suppe.

Deshalb sollten wir mit Zeiten nicht so larifari umgehen, wie wir das sehr oft machen.

Zitat von Bumerang

Also, ich will es nochmal so zusammen fassen. Wir haben Scheisse gebaut!

Ist ok, kann passieren. Ich wûrde jetzt nicht auf Kleinigkeiten rumreiten. Das primäre Problem sehe ich wie gesagt in der verbockten Landung. Alles andere ist Makulatur.

So ist es.

Zitat

Allerdings werde ich für alle meine Missionen zukünftig die Vorgabe ins Briefing schreiben, Taxi beginnt sofort nach der Klarmeldung eines Flights mit dem Rollen in die last Chance Zone. Aus dieser wird dann in der richtigen Reihenfolge gestartet, aber spätestens bis zur festgelegten Takeoff Time. Ein früher starten ist auch möglich, allerdings mit dem Sorting am Holdingpoint (meist Stp 3 06:00 Minuten) Wer es aus welchen Gründen auch immer nicht schafft, bleibt am Boden. Das gleiche gilt, falls es einen Restart wie im aktuellen Fall gibt.

Und hier die sogenannte Sarajevolandung.

Zitat von Wildhog

Zum zu Spät sein, gab's da ne Deadline außer TOS? Hab keine aufgeschrieben oder nicht mitbekommen. Zeiten sollten auch genau kommuniziert werden.

Also entweder schiet Wetter und gut erreichbare Base oder halbwegs gutes Wetter und tricky Base. Wobei wir solche Airbasen außen vor lassen sollten.

Und, wir hatten keinen MC bestimmt, oder ich hab's wieder nicht mitbekommen.

Der indirekte MC war aber unser X/O.

Sonst war die Mission händelbar.

Die meisten Fehler befanden sich wie immer zwischen dem Headset. Mich mit eingeschlossen.

Alles anzeigen

Es braucht keine Deadline. Wenn Takeoff Time 05:16 ist, spätestens dann erfolgt der Start. Was ist so schwierig unmittelbar nach dem Rampstart in die last Chance Zone zu rollen und dann zügig und rechtzeitig hintereinander zu starten? Sollten wir vielleicht einmal als interne Regel festlegen. Ist ja nicht das erste Mal, dass der KI Tower sich nicht an die Zeiten hält und dann ist die TE hin.

Und Abbruch in Sarajevo wäre die falsche Entscheidung gewesen, es stand ja schließlich etwas auf dem Spiel und ein Striker wäre für die Underground genug gewesen. Selbst wenn nur eine F-16 durchgekommen wäre, hätten die beiden GBU-27 gereicht. Die Entscheidung vom MC X/O war goldrichtig und ich bewundere im Nachhinein seine stoische Geduld, das Startfenster abzuwarten und zu nutzen. Und es hat funktioniert. Hut ab.

Und wenn Landezeit Sarajevo 05:41 ist, dann sollte man zu dieser Zeit aufsetzen. Kleiner Scherz, der Flugplan ist nicht der von der Deutschen Bahn.

Und bei uns ist es schon die Regel, dass die Startzeit beliebig ist, wie oft habe ich gesagt, Leute, legt mal einen Zahn zu. Wenn Zeiten nicht gelten, kann man einen Funflight machen, aber keine Mission planen.

Nur nebenbei bemerkt, zwischen Landezeit in Sarajevo und Auftauchen der MIG's waren großzügige 20 bis 25 Minuten, zum Tanken und Restart eingeplant.

Als MC wurde Bumerang von mir benannt.

Und die Sarajevolandung kennt jeder, auch wenn sie aus einem anderen Grund so durchgeführt wurde. Und Sarajevo habe ich nicht gewählt, um es uns schwierig zu machen, es war auf dem Weg die richtige Airbase. Außerdem, jeder der wollte konnte sehen, dass Sarajevo ähnlich wie Tivat eine Herausforderung ist.

Das Ding haben wir gemeinsamverbockt. Vielleicht helfen doch ein paar Dosen Shop Sui zum kosten, damit man weiß die schmecken nicht nur scheiße, es macht auch keinen Spaß den Dreck durch die Gegend zu fliegen.

Lage

Die Balburen kriechen auf dem Zahnfleisch und haben kaum noch Munition. MIG-29 A und 21.

In einer Verzweiflungstat versuchen sie in einer Undergroundfaktory eine Rakete mit einem Atomsprengkopf zusammenzubauen und das im hintersten Balburien, das so gut wie nicht verteidigt ist. Auf dem Weg dahin ist eine funktionierende Radarstation und ein SA-10 Sperrgürtel, umfliegen nicht möglich, LLL ja, aber schlechte Wetterbedingungen. Radarstation unbedingt ausschalten.

SA-10 / PPT 56 & PPT 57

Strategie

Bulldog 4

4 ship Kombiauftrag. 2 x Escort, 1x SEAD, 1 x Radarstation ausschalten / PPT 58 MB1

Weasel4

2 ship, Bunkerbrechende GBU-27 Zielgebiet

Jaguar5

2 ship, Bunkerbrechende GBU-27 Zielgebiet

Sarajevo Wind 270° Runway 300 / 265.950 / TC 114 x

Landen, Tanken und Zielkoordinaten über Funk empfangen.

Restart in den Hinterhof der Hölle.

Piloten:

Bumerang / Nik / Bikeman / Kowalski

Runner / Rat Cat

Wildhog / Polar

Debriefing

Keine Ahnung, warum die Dragonfighters partout nicht in den Hinterhof der Hölle wollten, wo sie doch sonst weder Tod noch Teufel fürchten.

Beim Start wurde so getrödelt, dass wir wieder einmal zu spät kamen, da war dann der letzte Balburische Schnarchzapfen hellwach und sie schickten ihr letztes Aufgebot in den Himmel.

Jetzt einmal Spaß beiseite, sollten wir in so einer Situation tatsächlich mal sagen, Missionsabbruch. Wie ist eure Meinung dazu?

Zurück zum Spiel. Bei der Landung in Sarajevo gingen 4 F-16 zu Bruch, bzw. wurden so beschädigt, dass ein Restart nicht mehr möglich war. So kreisten die MIG’s wie die Kackefliegen über Sarajevo und sagten sich, steckt ihr mal die Nase hoch, dann zeigen wir euch, wo der Hammer hängt. Jetzt kam der MC ins Spiel, weil die im Bau befindliche Rakete mit Nuklearsprengkopf so eine massive Bedrohung ist, hat er sich entschlossen in jedem Fall den Auftrag zu erfüllen und so lange abzuwarten, bis beide MIG Flights uns den Rücken zuwandten. Hat eine Ewigkeit gedauert, dann aber ist der Escort gestartet und hat die MIG’s auf sich gezogen. Eine Finte, die hätte funktionieren können, wie heißt es so schön, den Letzten beißen die Hunde und so passierte es, die Nummer drei hat sich eine R-73 eingefangen, hing zu weit zurück. Der Start von den letzten beiden Striker ging in die Hose, einer stürzte sofort nach dem Abheben ab, (vermutlich Landeschaden) der zweite dreht wieder um? und wurde ebenfalls von einer R-73 getroffen, so dass der Escort dann wieder in Richtung Sarajevo drehte und zwei MIG-29 & 21 vom Himmel holte und sicher landen konnte.

Zwei von acht F-16, ich glaube das darf man einen kräftigen Tritt in die Gonaden nennen. Und eigentlich wäre unser Einsatz so einfach gewesen, denn die südliche SA-10 hatte keine Munition mehr, die hat auch nur einmal ganz beleidigt ihr Radar eingeschaltet. So nach der Device, Buh fürchtet euch gefälligst.

Quintessenz, wären wir rechtzeitig gestartet & sicher gelandet, dann hätten wir auf dem Rückweg in aller Selenruhe die MIG’s schlachten können. Was noch viel wichtiger gewesen wäre, den Balburen ihren letzten großen Trumpf aus der Hand zu nehmen.

Wer ist dabei, beim nächsten Flug den Hinterhof auszumisten?

Teil 2

Der Klassiker.

Wie ist die Überschrift?

Kleiner Vorgeschmack auf den Einsatz Trio II

Das ist kein Briefing und eure Taktik müsst ihr schon selbst festlegen. Ich mache es morgen ganz kurz, ihr könnt Fragen stellen, ob sie beantwortet werden können, wird man sehen. Tivat müsst ihr mehr wie einen Feldflugplatz betrachten, er ist eigentlich geschlossen. Ist halt ein besonderer Einsatz und nicht wie üblich.

Und noch etwas für deine gedankliche Planung. Es gibt viele Schiffe vor der Küste, die zivilen Schiffe sind leicht zu erkennen, mit einer Ausnahme und der Rest sind feindliche Schiffe. Erinnerung Haifischbecken. Die Kirov muss weg, habe ich doch geschrieben, egal wie.

Lass uns das morgen beim Briefing besprechen.

Fasse trotzdem mal zusammen.

Es wird ein TASMO und unsere Transportschiffe müssen die Chance haben, unsere Ausrüstung anzulanden. Primärziel.

Deshalb muss die Kirov kampfunfähig gemacht werden.

Die OSA II müssen weg.

Die SA-10 steckt fest, kommt deshalb nicht näher, als der Circle anzeigt, die T-72 auch nicht.

Was die Balburische Luftwaffe macht, keine Ahnung. Sie hat auf alle Fälle noch ein paar MIG-29 A und Tivat muss unter allen Umständen gehalten werden. Zweites Ziel.

Mach was draus.

Kleiner Vorgeschmack auf den Einsatz Trio II

Lage

Wenn wir jetzt könnten, müssten wir die Balburen angreifen, denn die sind von ihrer Siegesfeier noch immer stramm wie die Nattern.

Ohne Eigenverluste haben sie mit zwei MIG-29 A fünf F-16 zerstört und elf F-16 zum Abbruch gezwungen.

Bei den Balburen soll es einen Orden geben, ich kann kein Kyrillisch, aber das soll draufstehen: „охотники на хромых уток “

Uns stehen in Tivat tatsächlich nur fünf F-16 zur Verfügung, wenigstens haben wir die richtigen Waffen dabei. Und in einem Bunker wurden noch ein paar passende gefunden.

Eigene Lage

Das HQ hat uns zwei F-16 mit Harpoon zur Verfügung gestellt. Die stehen allerdings in Casale, Wildhog und Redcat werden sie besetzen, die nach ihrer Rettung dort abgesetzt wurden. Sie sollen die im Moment größte Bedrohung, ein Schiff der Kirov Class, vom Spielfeld zu nehmen, falls sie ihr Feuerleitradar aktivieren. Begleitet werden sie von einem 2ship F-16 Escort.

Da Tivat völlig ungeschützt ist, hat heute Nacht eine Spezialeinheit den RWY gesprengt, der aber in ein paar Stunden provisorisch wieder in Betrieb

gehen kann. Das erledigt eine Pioniereinheit, die über Dubrovnik kommt.

Eine Navy Seal Einheit müsste ebenfalls bald eintreffen, die uns vor Anschlägen schützen soll. Vorsicht Männer, das ist eine Sondereinheit, die zu einer Übung in Albanien waren und ausschließlich aus Frauen besteht. Was anderes war so schnell nicht verfügbar, sollen harte Hunde sein.

Keine Sorge Jungs, das sind Schwimmwesten.

Unsere Auftrag.

Tivat muss mit Patriots gesichert werden, die mit Landungsbooten an die Küste gebracht werden. Ebenso Panzerverbände mit LEO II, die in BAR oder Dubrovnik angelandet werden.

Die SA-10 und die beiden T-72 Bataillone stecken vor einer nicht passierbaren Brücke im Schlamm fest. Wir müssen die Gunst der Stunde nutzen, uns in Tivat sicher zu etablieren, um zum finalen Schlag Trio III gegen die Balburen auszuholen.

Demnächst mehr in diesem Theater.

Weiß jetzt nicht wie man das lösen kann. Meine Gedanken galten der SA-N-6, bei der ich nicht wusste, wie sie sich tatsächlich verhält. Das gleiche galt für die MIG-29, die ich so platziert habe, dass sie eigentlich friedlich ihren CAP fliegen, was der zweite CAP auch machte. Mein Hinweis war so gedacht, nicht sofort wenn irgendwo eine MIG gemeldet wird angreifen.

Falcon reagiert oft so unvorhersehbar, dass man keine Festlegung treffen kann. Kann euch aber beruhigen, im zweiten Einsatz herrschen klare Verhältnisse.

cuca

Das kann ich nicht gelten lassen, der Auftrag war klar. 21 F-16 von Casale nach Tivat zu bringen und das unter allen Umständen. Herausforderung, schlechtes Wetter und unklare Lage. Wie euer/dein Briefing dazu aussieht, ist eine andere Geschichte.

Wie ich schon gesagt habe, das einzige was schlecht war von mir, ich habe die Mission als einfachen Flug deklariert und suggeriert, naja, dann fliegt mal schön. Wäre auch einfach gewesen, wenn wir nicht so gepfuscht hätten.

Der Einsatz hat uns regelrecht wachgerüttelt und das Gute für die Zukunft, bessere Strategien bzw. Taktiken bringt.

Meine Erkenntnis, eine unklare Lage ist immer ein Risiko, dass sich nicht katalogisieren lässt und was ihr aus den Informationen aus einem Briefing macht, ist wirklich eure/unsere Sache. Oder meintest du das, "dass du nur mit einem klaren Gameplan herauskommst."

Lass uns das morgen besprechen, sonst wird es hier zu viel, was dann keiner mehr liest.

Ich grinse gerade über das ganze Gesicht. Warum? Weil ich mir nie träumen lassen hätte, dass der Auftakt der Trilogie so einen Nachhall hat, der uns nur gut tun kann. Davon bin ich fest überzeugt. Vielen Dank an Cuca und Pitbull, für die nicht schön gefärbte Analyse.

Ein paar Sachen möchte ich als Missionsbauer doch noch anmerken. Dass Tivat vor der Haustür Balburiens liegt, sollte jedem bekannt sein. Dass QRA Rotten (waren angekündigt) von MIG-29 keine 10 Minuten bis Tivat brauchen, auch. Eher noch weniger, weil sie sich hinter den 8.000 bis 9.000 ft hohen Bergen gut verstecken konnten. Wenn wir das SA-10 Radar im RWR sehen, dann sehen sie auch uns, also waren wir schon lange entdeckt und die QRA Rotte konnte schon die Messer wetzen.

Die SA-N-6 vom Schiff, war nicht aktiv, das konntet ihr zwar nicht wissen, aber im RWR war nichts zu sehen. Und sie war soweit vom Schuss, dass man sie zu keiner Zeit tangieren musste. Die landgestützte SA-10 war auch kein Problem, weil Tivat an ihrem Rand lag und eine gute Abdeckung durch die Gebirgszüge gegeben war. Das war alles bewusst so von mir geplant und konnte jeder von uns in Kalkül ziehen. Vielleicht hat euch das Video (Lagevortrag) gelangweilt, was hat er noch gesagt, es wird kein Spazierflug.

Das die Rookis eine Statistenrolle spielten, habe ich glaube sehr deutlich gesagt, weil ich wusste, dass sie gar nicht erst so weit fliegen, dass sie Feindberührung haben. Dazu hätte eine unserer F-16 gereicht sie zu observieren. War eine falsche Annahme von mir. Letztendlich haben sie nichts mit unseren Verlusten zu tun.

Was mich auch wundert, wir haben immer gesagt, werden wir ins Hardlock genommen, ist das ein feindlicher Akt und AWACS hat sie ebenfalls als Hostile benannt. Darüber sollten wir noch einmal eine Klärung herbeiführen.

Wie gesagt, bin von eurer Reaktion begeistert.

Arbeite gerade an der Trio 2 und sie hat einiges im Gepäck. Soviel schon vorweg, das Wetter wird nicht besser und der Auftrag schwieriger und die mobile SA-10 hat sich auch bewegt.

Freu mich auf Mittwoch und das der technische Ablauf wieder so gut läuft. Die KI hat exakt das gemacht, was ich wollte und Pitbulls Server ebenfalls.

Wer nicht dabei war, der kann sich den Lagevortrag noch einmal ansehen, schildert ja den Gesamtauftrag der Trilogie.

War die direkte Antwort auf Marvels Beitrag, ist in der Sendeschleife stecken geblieben. Cucas Einschätzung muss ich mir später ansehen.

Zitat von marvel_master

Nächstes mal dann : Alle bleiben bei so einem Anflug auf einer Frequenz, damit man weiß wo wer ist. So kann

jeder immer sagen, dass er zum Bsp noch 7 Meilen von der Runway entfernt ist.

Landen sollte man erst, wenn feindliche Luftkräfte so 50 Meilen entfernt sind.

War glaube ich das erste Mal bei uns, mit dem Frequenzsplittung, bzw. Kommunikationsversagen. Denke, es lag an zwei Dingen, wobei ich mir bei einer Sache den Schuh anziehe.

Erstens, wir sind so gut wie nie im Feindesland gelandet, sprich unter Bedrohung und wenn es nur eine latente ist.

Das Zweite, wir sollten bei keinem Briefing den Eindruck vermitteln, das wird ein low Risk oder sonstiger Einsatz, dazu ist hinterher die Zeit das festzustellen. So etwas dämpft den Willen zum Erfolg oder macht leichtsinnig und überheblich.

Gestern herrschte wohl in den Köpfen, bzw. mit einer gewissen Arroganz, na was soll schon groß passieren. Wir fliegen von A nach B, wie langweilig. Dann kommen noch ein paar Rookies, denen wir ein bissen die Hand unter den Arsch halten und schlechtes Wetter in Tivat, das muss man doch gar nicht erst erwähnen. Eine schwer beladene F-16 ist doch auch kein Thema. MIG-29 A, lächerlich, sollen sie kommen. S.h., wir sind vor Tivat ohne Plan geflogen, obwohl das Briefing noch ok war. Wann und warum der Bruch gekommen ist, ich weiß es nicht? Das ist jetzt kein Wischiwaschi, jeder, wirklich jeder hatte gestern seinen negativen Anteil.

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Weil heute Fasching ist, wenn die 47DF mal nichts auf die Kette bringt, dann fliegt man das Material so nach Tivat. Da schafft einer mehr, als die gesamte Staffel. Vorschlag von einem Staffelmitglied.