Beiträge von nik

Das war die Ausgangslage und die Welt noch in Ordnung.

Aus Medium Risk wurde ein Desaster.

Ursprünglich sollten 21 vollbeladene F-16 auf Tivat landen, um einen funktionierenden Stützpunkt zu etablieren, der den Vormarsch der Balburen auf die Hafenstadt Bar stoppt. Die Balburen treiben einen Keil zwischen Albanien und Montenegro, damit sie ungestört den Hafen in Besitz nehmen können und keine Angriffe auf dem Landweg aus Albanien kommen.

Das NATO HQ war überzeugt, dass dieser Spaltkeil durch einen einzigen gezielten Luftschlag der 47DF auf Granit stößt und abgestumpft wird.

Zwei MIG-29 haben gestern ausgereicht und aus der 47DF einen aufgescheuchten Hühnerhaufen zu machen.

Dass die Rookis mit ihren 12 F-16 unsichere Kandidaten waren, war uns bekannt und sie haben das einzig richtige gemacht, auf Grund der widrigen Wetterverhältnisse und der vereisten Landebahn in Tivat, haben sie lieber wieder umgedreht und sind mit 11 Maschinen zu Hause gelandet. So geht Taktik.

Die Profis sind auch gelandet, aber auf der Nase. Vier Maschinen mit der wertvollen Fracht sind verloren gegangen. Was für eine Blamage.

Zwei F-16 sind in die Adria gestürzt, wie beim letzten Einsatz OP Piranha I sprang wieder eine Welle eine F-16 von unten an und schon wurde ein Seepferdchen daraus. Die zweite zerlegte sich wegen einer Triebwerksvereisung selbst.

Wegen des hohen Gewichts und der vereisten Landebahn schoss eine F-16 über den RWY hinaus, konnte aber aus eigener Kraft in den Hangar Rollen.

Zwei F-16 kollidierten durch einen Kommunikationsfehler, letzte Ausfahrt "Pech" oder wie heißt der Film?

Im ersten Debriefing war man sich einig, dass nicht die beiden MIG-29 für die Verluste verantwortlich waren, sondern unsere grottenschlechte Kommunikation und unsere Tatik, die nicht mal ansatzweise den Namen verdiente. Beide MIG wurden übrigens abgeschossen.

Grundfehler: Während des MIG Angriffs wurden die Frequenzen gewechselt und die Landung eingeleitet. Es fehlte die ordnende Hand, wer macht was. Es waren zwar Ansätze einer Ordnung vorhanden, aber nicht wirklich. Wenn kein Tower vorhanden ist, dann muss EINER das Landeverfahren koordinieren und nicht jeder wie er meint, PUNKT oder BASTA.

Der erste richtige Ansatz, alles geht erst einmal Defensiv wurde vorschnell wieder aufgegeben und zwei Einzelkämpfer, die voneinander nichts wussten, keine Absprache, verteidigten uns gegen die MIG-29 während der Rest, ebenfalls unkoordiniert und ohne Not zur Landung ging.

Das HQ signalisiert, dass der Vorfall zu den Akten gelegt wird, weil es sicher ist, dass so etwas nie wieder vorkommt.

Wie man jetzt mit nur 5 Maschinen den Stützpunkt Tivat halten kann, wird zZt. hinter verschlossenen Türen verhandelt. Es soll sehr laut geworden sein, sagt man. Der alte Briggs soll mit einem einzigen Faustschlag die vier Zentimeter dicke Eichenplatte des Verhandlungstisches gespalten haben. So geht ein Keil, soll er mit hochrotem Kopf gebrüllt haben und wenn sich einer von der 47th sehen lässt, dem reiß ich den ….. auf. Es soll tatsächlich das Wort, vorne mit A und hinten mit rsch gefallen sein und noch einige andere Nettigkeiten. Biete mich an, um bei ihm zu Kreuze zu kriechen. Habe schon einen guten Whiskey und seine Lieblingshavanas besorgt. Jetzt brauche ich nur noch die 47DF Kriegsflagge, weißer Adler auf weißen Grund. Kommt jemand mit?

Mit Ruhm haben wir uns jedenfalls nicht bekleckert, einige vielleicht mit Rum, das Nudelwasser der Adria soll auch sehr kalt/kurz sein, haben die beiden aus der Adria gefischten Piloten berichtet. Der Boden von Tivat soll auch sehr hart und kalt sein, das haben die Piloten berichtet, die nach der Kollision mit dem Schleudersitz ausgestiegen sind. Die braucht Briggs schon mal nicht zusammenzustauchen, das hat der Schleudersitz und die harte Landung schon gemacht.

Wäre schön, wenn noch einige fachliche Worte kommen, wie man das zukünftig vermeiden kann.

Erfreulicherweise haben sich jetzt schon 8 Piloten angemeldet, damit macht ihr mir eine große Freude. Ganz kurz vorweg, das Briefing sieht heute ein wenig anders als sonst aus, wie schon im Flugplan angekündigt, wird euch ein hochrangiger NRF Offizier einweisen. Danach gibt es ein ganz kurzes Briefing in dem die Flugeinteilung schon steht. Das Wetter wird heute eine besondere Rolle spielen und ganz großer Wert wird auf das Start und Landeverfahren gelegt. Ansonsten sollte es ein ruhiger Flug werden, aber nur, wenn die Planung gut gemacht wird.

Im Flugplan liegen die Charts und die INI. Wir starten auf Casale RWY 23. Bis zum Briefing.

In der Reihenfolge deine Favoriten und auch wenn sie gestoppt haben?

Welche Waffe würdet ihr an eure F-16 hängen, wenn ihr einen auf dem Marsch befindlichen T-72 Verband bekämpfen müsstet?

Es war ja angekündigt, dass es kein aufregender Flug werden würde und auch nicht herausfordernd. Stimmte zum größten Teil, aber wiederum nicht, weil man auch von einer einfachen 30 ft hohen Adriawelle von unten angesprungen werden kann. So etwas kann eigentlich gar nicht passieren. Warum doch? Wenn man eine giftige SA-10 unterfliegen muss, weil dann nicht die Welle das Problem wird, die man durch Schwimmbewegung beherrschen kann, sondern nicht einmal der Schleudersitz hilft. Warum gehe ich darauf ein, weil wir im Briefing vom TE Ersteller explizit darauf hingewiesen wurden, dass man das 5° C (< 5 cm) adriatische Nudelwasser nicht ausprobieren soll.

Wenn ich schon mit dem Negativen beginne, dann gleich noch ein Hinweis, es wurde jetzt zum zweiten Mal unser AWACS aus dem Himmel geholt. HAVCAP schafft Abhilfe.

Jetzt zum Positiven, ein mit Liebe zum Detail gemachter Einsatz. Optik, Akustik, herausfordernde Technik und sogar giftige Feinde, alles dabei. Man denkt ja, wenn so ein paar MIG-19 angekündigt werden, diese Schmeißfliegen sind nur lästig. Warum wurden MIG-19 sehr clever eingesetzt? Sie sind aufgrund ihrer einfach Technik gegen elektronische Störungen gefeit. Nicht so unsere F-16, in denen gestern alles mögliche durch die Störsender der Balburen ausgefallen ist. (Hummer, stellst du bitte dein Balburen Logo mit dem Sensenmann hier mal rein?)

Alle haben den Auftrag erledigt und die Störsender lokalisiert und ausreichend Beweisfotos gemacht, dass die Balburen, im Gegensatz zu den Vorgaben, Militäreinheiten auf den Inseln etabliert haben.

Für meinen Teil auf einer mir ungewohnten Position des Lead's kann ich sagen, alles gut gelaufen und Auftrag erfüllt. Mit einer kleinen Einschränkung, vor unseren Augen, bzw. hinter unserem Rücken wurde die AWACS Maschine gemorchelt. Wir waren wirklich chancenlos, weil wir (Beastflight 2 F-16) von 5 MIG-19 von hinten in die Zange genommen wurden und das ganz nah vor unserer Küste. AWACS hat sie vor ihrem Abschuss zwar noch genannt, aber selbst nicht rechtzeitig um Unterstützung gerufen. So wurde daraus, zur falschen Zeit am falschen Ort. Wir wurden wirklich überrascht und mussten unser Heil in der Flucht suchen. Mit einer sauberen und engen Formationslandung haben Polar und ich den Einsatz erfolgreich auf Pescara beendet.

Danke an Hummer für die spannende Operation, die in zwei weiteren Einsätzen auf Spannung hoffen lässt.

Kleine Randnotiz, Runner (Niederlande), ist nach einem Jahr Falconabstinenz wieder einmal mitgeflogen.

112 Aufklärungsfotos

Beim Bund Wurzeln wäre noch ein wenig mehr Ordnung möglich.

Hier sind noch Plätze frei. Trilogie "wedge of despair"

Männer, es sind noch Plätze frei.

Es gibt genug zu tun, er war einsam aber schneller.

Wie der Name schon sagt, wird es um drei herausfordernde Einsätze gehen, die sich keiner entgehen lassen sollte und auf den Einsatz von Hummer "OP Piranha I" aufbaut.

Tragt euch bitte in alle vier Einsätze ein, damit ich besser Planen kann. Da die Trilogie sehr komplex wird, ist das weniger eine Bitte, sondern mehr ein Wink mit dem Zaunpfahl, bzw. ein Befehl, der von ganz oben abgesegnet wurde.

Trilogie (Anmeldung)

Den Sound muss man glaube ich vor Ort erleben. Zwischen den Berghängen ein Erlebnis, das ich aus Meiringen kenne.

Gibt es die Veranstaltung auch dieses Jahr? Das wäre doch was für unser Jubiläum. Eine Stunde von der Deutschen Grenze entfernt.

Und wie der auf die Felswände zufliegt und dann hochzieht, you need balls and he has them.

Glaube, diese Gedanken gehen rückwärts, weil die VR Brillen das Maß der Dinge werden. Jeder Euro für einen wie auch immer gearteten Headtracker sind weggeworfenes Geld. Schau dir mal das Video "Die Kampfpiloten von Buchenau" an, was Korbi dort sagt.

Wenn dir eine VR Brille im Moment zu teuer ist und du einen Headtracker als Übergangslösung brauchst, dann TrackIR und wenn es nur der mit den Reflektoren ist.

Der TrackIMU hört sich nur gut an. Frag Korbi wie Wilhog schon anmerkte. Das Teil muss ständig nachjustiert werden, eigene Erfahrung bei einem Test in Buchenau.

Die eine Szene mit der VR Brille Blick nach oben, absolut geil. Und meine Drohnenaufnahmen sind auch mit drin, was mich freut.

https://youtube.com/shorts/udRZ3O7dbD8?si=DnFwGm7s5G1rerNI

Erst jetzt Zeit gehabt es genüsslich auf dem TV anzusehen, brettstark oder wildsaugut gemacht.

Was mir noch positiv auffiel, das war die kurze aber prägnante Kommunikation zwischen den Leads, nenne stellvertretend Pitbull, die das Gewusel geordnet haben. Man war auch als Wingman in der Lage zu wissen, who is where.

Das gleiche gilt für das Overhead Pattern, ohne jede bewusste Absprache wurde eine Ordnung hergestellt, die man selten sieht. "Blind" verstanden, auch hier bedurfte es nur ein paar knapper Funksprüche.

Mein Dank an Kowalski und die beachtliche Zahl an Mitstreitern. Der Flug war eines Neujahrfluges würdig und lässt hoffen.

RTB Cuca - Nik

at Home to Crotone

Zitat von Bloodhound161

Tatsächlich werden bei COMAOs wie beispielsweise beim TLP ein „Leader of the branch“ (=Flightleads) Briefing bei der Einsatzplanung durchgeführt. Ggf. sind die Deputies (=Elementleads) mit dabei.

Im Reallife mehr als verständlich. Und schneller, was ja auch ein Vorteil bei uns wäre, geht es aus dem Grund nicht, weil nur die Leads das Wort haben und keine ellenlangen Diskussionen entstünden. Jedoch mehr Information kommt und alle im Thema sind uU. das Flightbriefing sogar noch verkürzen könnte.

Egal, auch nach meiner "Machart" wäre gestern sehr wahrscheinlich AWACS aus dem Himmel geholt worden, trotzdem würde ich eine Einbindung ALLER besser finden, da wir keine militärische Hierarchie haben.

Zitat von Husar

Eingangs hat Hannibal ja erwähnt, was man beim nächten mal besser machen muss: ein Tarcap für die AWACS einbauen und später Steaks Statement war, dass man sie zusammen mit dem Tankertrek etwas weiter von der Flot entfernt positionieren sollte.

Das ist richtig, war ja beim Debriefing anwesend, aber ich meinte nicht, hätte, könnte sollte, usw., sondern den Einsatz so wie er gestern vorlag und da waren nun mal die Tanker und AWACS wo sie waren. Es war bekannt auf welcher Base welche MIG stationiert sind und Darkstar hat sie auch gemeldet, jedoch keiner fühlte sich dafür zuständig.

Deshalb komme ich zu einer Sache, die mir gestern nicht gefiel, das war das separate Leadbriefing. Es gibt für mich keinen einzigen Grund, aber viele dagegen, warum die Wingman bei der Strategiefestlegung nicht anwesend sein sollen. Beim Debriefing funktioniert es ja auch, dass nur die Leads Wortführer sind, der Rest hört einfach nur zu. So könnte man im anschließenden Flightbriefing noch den einen oder anderen Hinweis geben.

Nur damit ich nicht falsch verstanden werde, es ist keinerlei Schuldzuweisung von mir, auch nicht die geringste. Ein Einsatz der gut gedacht war und die Einzelaufträge alle sehr gut geklappt haben, aber gut gedacht heißt nicht immer gut gelaufen.

Mir hat es sehr viel Spaß gemacht und ich bin bestimmt beim nächsten Eventflug wieder dabei. Mein Dank an unseren LEAD und die Piloten meines Flights und besonders an die Organisatoren, einfach sehr professionell gemacht, Buchenau hat eben einen positiven Abfärbungseffekt.

War mal wieder eine schöne Erfahrung an einem internationalen Einsatz teilzunehmen und die vertrauten Buchenaustimmen wieder im Briefing und am Funk zu hören.

Unser Flight LANCER-6 (Viper, Nik, Husar, Mailman US) hatte den Auftrag, die Hafenanlage komplett zu zerstören, was wir jedenfalls am Funk still und leise erledigt haben. Viper hat uns als Lead sauber dort hingeführt, ein paar Ausweichmanöver waren nötig, damit der Luftraum von unserem ESCORT bereinigt werden konnte. Dann down to the Deck und kurz vor dem Ziel auf 20.000 feet gepoppt und dann wurden die roten Socken und dieses mal sehr laut mit Knall und Bumm ge..... Mission succses

Die Nordkoreaner müssen jetzt auf coal and steam umstellen, denn ich habe ihnen ihre 5 large storage tanks mit 4 GBU-38 abgefackelt. Vom Rest steht auch nichts mehr brauchbares, dafür hat unser Flight mit weiteren 12 GBU-38 treffgenau gesorgt.

Auch wenn ich mich jetzt unbeliebt mache und etwas Wasser in den Wein kippe, was mich beim Debriefing sehr gewundert hat, unser AWACS wurde abgeschossen und das war nur eine belächelte Randnotitz. Für mich heißt das, Schwanz einziehen und über den dadurch komplett gescheiterten Einsatz nachdenken. So etwas darf einfach nicht passieren, auch wenn es nur ein Spiel ist oder anders ausgedrückt, weil es kein dummes Ballerspiel ist.

RTB

back to Seosan

Eine hochspannende Geschichte, die ich so nicht kannte und mich beeindruckt hat. Prädikat wertvoll und nicht nur für Schweizer.

Auch wenn das Radar der F-18 dem der F-16 stark ähnelt, ist es logischer aufgebaut. Das "Sorting" ist einfach genial und das automatisierte Aufschalten nach Prioritäten ebenfalls. Hat Spaß gemacht. Wegen der Ähnlichkeit bringt es auch was für BMS, s.h. man wird nicht dümmer davon.

Das Terrain ist interessanter, weil es weniger langweilige flache Gegenden gibt, man ist immer schnell in den Bergen und die Gegend ist vertrauter. Die Objekte sind gleich und es gibt nichts zusätzliches zum Installieren. Der Balkan ist einfach abwechslungsreicher, durch die Vielzahl der Staaten und die Adria dazwischen gibt mehr Möglichkeiten für kombinierte Einsätze, zB. TASMO.