Beiträge von Bumerang

Ja sehr schön mit knapper Verfolgungsjagt. Hoffe im Video kommt auch die Copilotin vor...

Hi Marvel,

wie willst du denn Briggs UND die Copilotin hinten rein kriegen?

Biete mich als Wingman an...

Zitat von cuca

…andererseits soll ja vorgekommen sein, daß Piloten dann die Tanker verwechseln und sich an Tanker A hinterherfliegend, an Tanker B anmelden, ihren Fehler bemerken, sich dann aber nicht bei A abmelden, sondern gleich bei B anmelden, und dann erst recht die Tanker strubbelig machen. ein Teufelskreis... wo war nochmal dieser Boomerang, der hat das doch so vortrefflich erklärt?

Da kann ich aushelfen…

Nur Mal so ne Frage. HAt eigentlich jemand Mal bei diesem Einsatz seinen Jammer als Gegenmaßnahme gegen die SA-5 eingeschaltet? sollte eigentlich relativ effektiv sein. Zum erfolgreichen BVR Engagement muss der natürlich wieder deaktiviert werden...

Das ist unser Geschwader! Klasse Männer!

Leider, leider bin ich Mittwoch zum Geburtstag eingeladen. Sollte ich es widererwarten zeitig nach Hause schaffen, bin ich natürlich gerne dabei, aber ich fürchte das es nicht klappt,.

Wünsche in jedem Fall viel Erfolg!!!

Jup war echt adrenalingeladen. So ein wikdes Geballer hab ich noch nie gesehen. Spektakulär. Auf dem Rückflug zog ich eine schöne schearze Rauchspur hinter mir her. Danke Wildhog.

Hi Chicksen,

willkommen auf unserer Seite!

Das mit dem schweren Herzen trennen von der alten Staffel kann ich gut verstehen. Die BMS Community ist auch ein großer Freundeskreis mit

tollen, wenn auch etwas verrückten Leuten welche alle das gleiche verrückte Hobby haben.

Schau doch einfach mal rein. Unsere Hauptflugtage sind Mittwochs und Sonntags um 20:15.

Wir treffen uns hier im Discord

Kannst gerne heute Abend einfach mal mitfliegen. Die Mission heute ist im Balkan Theater.

DOWNLOAD Hellenic Theater DownloadLink Hellenic Theater Operations - HTO v1.0.3

Große Ereignisse werfen ihre Schatten voraus.

Der Commanding Officer für Specialoperationen C/SO Nik arbeitet bezüglich einer drohenden Krisensituation

eine mögliche Operation im Hellenic Theater aus. Dabei fliegen die Dragon Fighter im Verband mit anderen Geschwadern.

Das Ganze könnte im April starten. Also genug Zeit um das Theater gemütlich auf die Platte zu laden.

Stay focus!

Hm, was wir noch bedenken sollten. Auf der Anflugkontrolle gibt es noch infos über die aktive Piste, QNH UND Verkehr!!!

Ausserdem war Pitbulls Ansatz eigentlich nur für den IFR Anflug vorgeschlagen, nicht regulär.

Hm, eigentlich überspringen wir bei Pitbulls Verfahren keine Instanz. Wir melden uns bei der Anflugkontrolle ( weil sonst kein Licht) an z.B. request unrestricted approach und warten dann aber nicht auf die Anweisung seitens des Controllers auf die Towerfrequenz zu gehen sondern wechseln direkt. Deswegen würde ich beim Start ebenfalls keine Instanz übergehen. Da wir aber erfahrungsgemäss Groundcontrol des öffteren bezüglich der Taxifreigabe ignorieren weil noch drei Flüge vor uns sind. Könnte man auch hier theoretisch schnell auf die Towerfrequenz wechseln. Aber es könnte zu Problemen bei der Starterlaubnis führen. Was mir beim letzten Flug nicht gut fand war, dass wir ohne Freigabe aufliniert sind und natürlich entsprechend auch Schimpfe kassierten.

Übrigens beim Aproach dürfen die Piloten auch nicht vergessen auf der Towerfrequenz um Landeerlaubnis zu fragen. Die Frage ist läst BMS das sofort nach Frequenzwechsel zu oder erst ab z. B. 10 Nm im Final.

Hab grad mal einen Trainingsflug zum Einsatz unternommen. Ich kann die Empfehlung sich mit FLIR und TFR wieder verraut zu machen

nur bekräftigen. Die Natur des Einsatzes und eine Mondlose Nacht lassen wenig Raum um sich erst während der Mission damit vertraut zu machen.

Wildhog ist es beim Start schon so stockfinster? DAnn sollten wir das FLIR auf dem Runway schon boresighten.....

Absturz bei ILS Training

Gestern Abend war ich doch stark gefrustet. War meine Erwartungshaltung zu ILS doch = Easy Peasy Going.... und dann ging mir über Gimhae der Treibstoff aus...

Wie kam es dazu? In der Fliegerei führen meist eine Verkettung von Umständen zu Fehlentscheidungen und Unfällen.

Bei mir fing die Kette im Anflug auf Daegu an. Die zugegeben hübsche Controllerin (Pitbull hatte uns vorher ein Bild gezeigt) leitete mich zunächst mit ordentlichem Spacing zu anderen Flights auf den Long final..... und dann schickte sie mich ohne erkennbaren Grund auf unsicherer Höhe auf Gegenkurs und vergaß mich offensichtlich. Nachdem ich eine Ewigkeit keinen an mich gerichteten Funkspruch erhalten hatte, meldete ich mich erneut zum ILS Vectoring an und exakt das gleiche Prozedere wiederholte sich noch zweimal, bis sie mich eeeeeendlich durchwinkte und allerdings mit einem anderen Flight (RatCat, welcher trotz der Wettersuppe unterhalb meiner 10 Uhr in Sichtweite war.) gleichzeitig auf den kurzen Anflug freigab. Froh endlich Daegu abgearbeitet zu haben machte ich wie besprochen lediglich einen Touch & Go und setzte meine Reise mit erheblich eingebüßten Treibstoff fort. Zur Landung auf Gimhae hatten wir verabredet einen Advisory Anflug zu machen, d.h. KI ATC KI ATC sein lassen und auf der Tower Frequenz Positionsmeldungen machen. Pitbull hatte hier ein entsprechendes Chart gefunden (Anflugcharts Gimhae Seite 29!!!) welche im Gegensatz zum fehlerhaften ILS Anflug von Gimhae das Absinken hindernisfrei gestalten sollte. Übrigens wusste ich gar nicht, dass die Lines in der DTC Steerpoint Nummern bekommen...

Also ordentlich an allen Positionen gemeldet und der Platz kam in Sicht. Das Chart wies den Anflug auf Landebahn 18 über eine Kehrtschleife an.

Im Downwind war der Platz rechts neben mir sehr gut auszumachen. Als ich in den Baseturn kurvte war er plötzlich weg. Leider hatte da unten jemand das Licht ausgeknippst. Zu meinem Leidwesen waren die üppig auf dem Chart puplizierten Frequenzen bezüglich der Anflugkontrolle alle falsch und auf der Tower Frequenz fühlte sich niemand für die Beleuchtung zuständig. Nach zwei vergeblichen Anflügen durchsuchte ich die 30 Charts und konnte zumindest die GPS Position des Localizer der 36 finden. Neuer Anflug, aber auch mit Anflugkurs 180 auf den Loc war einfach in der Suppe und der Dunkelheit kein Landeashalt zu erkennen. Zudem schneite es noch und die weißen Punkte suggerierten mir mehrfach eine Anflugbefeuerung.Schließlich kurvte ich über dem Flugplatz und konnte zumindest den Tower und Shelter erkennen...ABER keine Runway. Es war wie verhext. Der Treibstoff ging allmählich zu Ende und ich hatte das Zeitfenster verpaßt zum Alternate zu fliegen. Ich schickte über Guard einen Hilferuf raus, aber so richtig helfen konnte mir auch niemand. Als meine Tankuhr dann -0001 anzeigte. Ging das Triebwerk aus und ich musste aussteigen.

Resümee: Natürlich bin ich als verantwortlicher Flugzeugführer für den Unfall verantwortlich, da ich wohl entsprechende Fehlentscheidungen getroffen habe.

Neben meiner Unfähigkeit den Anflug rechtzeitig abzubrechen und zum Alternate zu fliegen, war der eigentliche ausschlaggebende Punkt für den Unfall lediglich, dass mir die Frequenz der Anflugkontrolle fehlte, welche das Licht wieder angeknippst hätte...

Da nützen auch nicht 30 verschiedene Charts für einen Flugplatz

Tja, ich war ganz überrascht, als Briggs heute Morgen mit einer Flasche des 60% Ian Macleod‘s Whiskey in meinem Büro auftauchte. Gebe ich euch heute Abend. Good Job Husar und Bikeman!!!

Diesen oder nächsten Mittwoch?

Hat jemand den XR Neck Safer am laufen?

Ich schaffe es irgendwie nicht...

Ich habe die aktuelle Beta 5a Version

Lt Neck Safer ist er als Api Layer aktiv aber in BMS merke ich keinerlei Unterschied...

Danke für diese schöne Mission. War echt spannend.

Ja da hatte ich ganz schön Dussel. Nachdem ich zu Bikemans Rettung umdrehte war ich mir plötzlich nur zu unschlüssigen 95% sicher, wirklich den Feind und keinen Freund vor mir zu haben. Die Mig-23, welche gerade Bikeman abgeschossen hatte, setzte sich im nächsten Moment auch schon 2-3 NM hinter Marvel. Ganz schön schießwütig! Als die Mig dann spontan von Marvel abließ und sich dann eine Rauchspur von der Mig absetzte, wäre dies fast meine letzte Erkenntniss gewesen. Die abgefeuerte R-23T Wympel flog nicht mal 2 Sekunden später knapp an mir vorbei und ich hätte keinen Bruchteil später mit meinem Ausweichmanöver starten dürfen. Anscheinend hat die Rakete einen Annäherungszünder. Dadurch, dass der Beschuß frontal erfolgte explodierte sie zum Glück rund 100m hinter mir. Schrapnells konnte ich zum Glück nach der Landung nicht finden.

Nach dem Vorbeiflug ging es wie erwähnt in einen Dogfight. Routiniert kurvte ich in einen 2-Circle Fight ein, switchte um auf den Dogfight Mode und ...nichts...

Vergeblich wartete ich auf den Aufschaltton durch meine Zielzuweisung mit dem Helmvisier. Ein Blick runter auf die SMS Seite offenbarte das Malheur. Da hatte jemand (nämlich ich selber) bei der Beladung geschlammt und versehentlich eine 9-P statt einer 9-x angehängt. Zum Glück konnten mich meine Wingmen aus der misslichen Lage befreien.

Also ein adrenalingeladener schöner Flug. Eine klasse Reihe die, wie ich staune, schon über 26 Missionen läuft!!!

Der Annäherungszünder läßt die Rakete detonieren. Zum Glück einen Wimpernschlag zu spät...

Möglich das er nicht funktioniert. Normalerweise schaltet man den Snowplow über das MFD…

Zitat von Viper

smart Scaling an ?

Jup danke (war absichtlich aus), das wars tatsächlich. Hätte nicht gedacht, dass das so signifikante Unterschiede gibt...

Mal eine Frage in die Runde. Bei mir werden andere Flugzeuge erst ab -4,5 NM Distanz angezeigt. Ist das bei Euch auch so, bzw. weiß jemand die Sichtreichweite zu erhöhen?

Hm, bei mir gehts auch nicht. Man sieht zwar, wie der SOI vom HUD zum HMCS wechselt wenn man TMS +0,5 sek drückt (Soi klebt nicht mehr am FPM sondern bewegt sich mit dem Kopf), aber sobald man aus dem HUD schwenkt folgt der SOi nicht. Meiner Meinung nach ein Bug?!?

scheint bereits ein immer wieder auftretendes Problem zu sein

2.12.6.2 OPERATING PROCEDURE FOR HMCS MARK With the CNI page displayed on DED, depress ICP Button 7 (MARK). Sequence to HUD as the sighting point (if required), the SOI goes to the HUD. Verify the MARK cue is slaved to the FPM. TMS forward (first) > 0.5 seconds slaves the MARK LOS circle to the HMCS aiming cross. Align the LOS circle with the MARK location via head movement. TMS forward (second) to ground stabilize. Refine MARK LOS via cursor controller and TMS forward (third) to store MARK data, or TMS aft to re-slave the MARK LOS circle to the HMCS aiming cross. TMS aft a second time to re-slave the LOS circle to the FPM on the HUD (ready for HUD MARK). Dobber-left returns to the CNI page and returns the SOI to last left

Edit: die Aussage habe ich auch noch gefunden:

Der Markpunkt funktioniert noch... Wenn du das HMCS-Kreuz benutzt, um zu sehen, was du markieren willst, dann TMS UP zur Erdstabilisierung und dann erneut TMS Up, um die Markierung zu erzeugen, erzeugt es trotzdem den Markpunkt. Das Problem ist, dass man, da man den Kreis im HMCS nicht sehen kann, ihn nicht fein abstimmen kann.

Das habe ich gerade getestet und funktioniert.