Beiträge von Bumerang

Ich hab den IT Händler meines Vertrauens bemüht.

Nach ein paar Anpassungen und Verhandlungen waren es so um die 2400,-

Die Diskussion über neue Hardware im Geschwader ist noch garnicht so lange her. Such mal im Internen nach "Neues Triebwerk"

Hi Nik, ich hab ja unlängst einen neuen Rechner angeschafft.

Intel(R) Core(TM) i7-14700K (3.40 GHz)

128 GB Ram

Nvidia GForce RTX 5060 Ti

Das ist schon recht potent.

Mit dem Vorgänger (8 Jahre alt) ging es mit der Oculus rift.

Mit deinem System würde ich die mal testen. Allerdings hab ich die nie für Falcon genommen, da man damit nicht die Displays ablesen kann.

Für DCS reichte sie zum Heli fliegen.

Ich muss allerdings gestehen, dass ich die Zusammenhänge noch nicht ganz verstehe.

Wenn du eine VR Brille an den HDMI der Graka anschließt, musst du zumindest eine gute Grafikkarte mit entsprechend RAM haben.

Bei der Meta Quest 3 könnte das anders aussehen, da man die ja nur über das Netwerk einbindet. Nach meinem Verständnis rechnet die

also schon viel selber.!?!

Wärst du jetzt in Buchenau gewesen, hätte Eco die Quest einfach mal bei dir dran hängen können...

DIE ZUKUNFT IST DA!!!

Auf der diesjährigen Buchenau Lan traf mich diese Erkenntnis wie ein Blitz. Mein Mindsetting in Bezug auf Mixed reality war, dass die Sache noch viel zu teuer und erst in ein paar Jahren erschwinglich sein würde. Nach einem morgentlichen Vortrag über VR Brillen von Korbi, in dem u.A. auch das Setting von Pilot Eco erwähnt wurde... war die Welt nicht mehr wie vorher. Dank dem Klasse Support von Eco und einer Hilfestellung von Kowalski habe ich nach einer guten Woche nach Buchenau erfolgreich von 2-D Track IR auf 3-D Mixed reality umgestellt.

Und wie ist es? Ich will es mal so ausdrücken: MEGA, SUPER AFFEN GEIL, FANTASTISCH, GENIAL..........

In Zusammenhang mit BMS 4.38 erkenne ich meinen Falcon nicht mehr wieder. Das nenne ich mal einen Quantensprung!!!

Leider kann ich die Emotionen auch mit beigefügten Video (welches nur die Sicht meines linken Auges abbildet) nicht annähernd rüberbringen. VR ist halt VR.

Was braucht es jetzt für dieses Setting: Erst einmal das Wichtigste. Ich habe die Meta Quest 3 auf Amazon generalüberholt für 440,- € bekommen. Normal kostet sie 550,- Die 128GB Version reicht dabei komplett aus. Da die Quest über das Netzwerk eingebunden wird benötigt man noch nachfolgendes Zubehör:

Splitter

USB C Kabel

USB C / Ethernet Adapter

Adapter

Hochgeschwindigkeits Netzwerkkabel

Software virtual desktop streamer

Also mit rund 500,- € ist man dabei.

Falcon BMS kommt für das Vorhaben schon mit passenden Settings und einer Anleitung daher:

C:\Falcon BMS 4.38\Docs\01 Input Devices\04 VR Guide

Im Video sieht man den von BMS standartmäßigen Cockpitausschnitt und anscheinend habe ich mein Pit bezüglich der Maße recht gut gebaut, denn ich musste lediglich die Sitzposition etwas anpassen, damit es exakt paßt.

Neben der ganzen Euphorie gibt es natürlich auch ein paar kleine Mängel die der Sache aber nicht wirklich einen Abbruch tun.

Z.B. bleibt ein magenta farbiger schmaler Rand zwischen Virtualität und Realität.

Außerdem glaube ich zwar im Internet gelesen zu haben, dass die Kameras der Quest auf 120 Hz takten können, ich finde aber nur die Einstellung auf 50 bzw. 60 Hz.

Das hat zur Folge, das Displays wie das DED flackern.

Notfalls könnte man einen eigenen Ausschnitt kreieren welcher das virtuelle DED dann über dem Passtrough zeigt, aber momentan verstehe ich bei der Beschreibung der Installation der nötigen Programme (ebenfalls hier: C:\Falcon BMS 4.38\Docs\01 Input Devices\04 VR Guide) nur Bahnhof...

Das anfängliche Problem, dass andere Monitore wie z.B. die MFDs nur Quark angzeigt haben konnte schnell gelöst werden, indem man die Funkton "use optimal resolution" in der virtual desktop streaming software auf der Brille abgeklickt hat.

Gestern war der erste Online Flug mit dem Geschwader. Ich hatte eine AAR Sortie vorbereitet. Neben der viel realeren Optik durch VR (man ist der Tanker groß) ist das Tanken jetzt nur noch halb so schwer.

Fazit: bin ich begeistert? JAAAAAAAAAAAAA

Wir haben gestern Abend umgestellt. Auf dem Server ist jetzt auch U1

U1 ist offiziel raus.

Bei mir ging es nicht über den Updater im Alternate Launcher

Ich musste Torrent anwerfen. Downloads - Falcon BMS

Ich würde ohnehin empfehlen die 1,5 GB erst einmal lediglich auf die Platte zu schaufeln. Wenn Pitbull bis Mittwoch den Server schon angepaßt haben sollte könnten wir schnell installieren...

Ansonsten fliegen wir Mittwoch noch ohne U1

Neben der Möglichkeit die entsprechenden Souddateien etwas lauter zu machen, hilft auch den Effektslider im BMS Setup etwas nach rechts zu schieben. dann werden solche Sounds auch angehoben...

Tasächlich kommen alle Frequenzen beim Shaker an. Hab extra einen Schalter am Sitz, das ich den Shaker erst zum Flug anmache weil eine sonore Bassstimme beim Briefing auch schon im Popo vibriert.

Beim Subwoofer kann man aber bedingt die Frequenzen etwas justieren so das man ein akzeptables Ergebnis hinbekommt

Also ich hab ja nur den Bass Shaker mit Subwoofer ohne zusätzliche Software drin und es bringt den Effekt

Bumerangs Cockpit - Seite 6 - Pitbuilders Corner - 47th VFS Dragonfighters Post 115

Bei meinem Lösungsansatz darf ich den Kopfhörer nicht auf volle Pulle aufdrehen. Dann bekommt der Subwoofer genug bums....

Hi Ratcat, Im Zweifelsfall ist bei Radargeführten Raketen immer noch das Abtauchen in die Geländedeckung die beste Möglichkeit sie abzuschütteln.

Schick, schick

Gute Besserung! Wolltest du in Buchenau vorbeischauen?

Jetzt begab es sich, dass ich bei ebay günstig an einen PCU-15 Harness kam.

Günstig heißt natürlich ohne die Koch Fittings Schnallen.

Da ich ohnehin die Gegenstücke der Schnallen für den Aces II gebaut hatte, bot sich an

auch die Schnallen selber zu bauen.

Herzlichen Dank an dieser Stelle wieder an Cupra, welcher mich wieder mit Fotos und Maßen der Originale versorgt hat!

Hauptwerkstoff ist natürlich wieder mein geliebtes Hobbycolor. Eigentlich wäre das ein Projekt für den 3-D Drucker....

aber da ich keinen habe... kamen wieder Cutter, Feile, Schmirgelpapier und Sekundenkleber zum Einsatz.

Die Mechanik, natürlich sollten sie annähernd funktionieren wie das Original

sehr schön 🤩 👍👍🤪

Danke an Pitbull für ein sehr schönes und anspruchsvolles Training.

Man merkte bei allen Piloten, dass sie anfänglich etwas "behind the jet" waren, dies aber im Verlauf des Fluges aufholen konnten, so dass es am Ende recht professionell zuging.

Zum Einen waren wir wohl etwas eingerostet, zum Anderen bedurfte das neue An und Abflug Kartenmaterial entsprechendes Einlesen.

Neben einem SID Abflugverfahren arbeiteten wir 4 verschiedene Anflugverfahren in Pescara ab:

VOR Z 22, RNP 22, ILS Z 22

Allerdings circelten wir zur Landung jeweils auf die 04.

Für einen Piloten kam das neue Kartenmaterial überraschend. Über das Einfügen auf sein Tablet hatte er, als er es dann ins Cockpit geschafft hatte, sein Rufzeichen vergessen...

Hab gerade zufällig etwas auf der Datalink/L16 Seite 5 entdeckt. Das jetzt der Name angezeigt wird scheint mir neu zu sein...

Debriefing

topsecret

Missionsbericht vom 24.09.2025

Ausgangslage:

Aus Geheimhaltungsgründen nicht näher auszuführende Bedrohung durch das Regime der Balburen.

Die Bedrohung wurde als extrem hoch eingestuft wodurch die Mission eine Highrisk Klassifizierung bekam. Zudem forderten die Umstände ein sofortiges Handeln. Es blieb somit keine Zeit jedweder Vorbereitung und Planung einer entsprechenden Operation und so fiel die Wahl auf die schnelle Eingreiftruppe der NRF, die 47th Dragon Fighters als einzig logische Wahl, da es nur dieser Einheit zugetraut wurde, ohne vorherige Planung die Unternehmung erfolgreich durchzuführen.

Eine gute halbe Stunde nach Alarmierung des Nato Oberbefehlshabers Gen. Briggs, machten sich sechs Piloten der Dragon Fighters an die Startvorbereitungen ihrer F-16 Jets.

Nach knapp 15 Minuten starteten sie im Norden Italiens von der AFB Aviano. Kurz nach dem Start umschrieb der X/O des Geschwaders über Funk die bekannten und unbekannten Fakten. Ziel war es einen Gebäudekomplex in Balburien zu bombardieren. Da der lange Anflugweg im Küstenverlauf mitunter durch den Radarerfassungsbereich der Balburen verlief, entschied man sich für eine List. Die Piloten schalteten ihren Mode 3 Transponder ein, was sie für ATC sichtbar machte und was zum offiziell eingereichten Trainingsflugplan passte. Auf halber Strecke überholte das Geschwader im engen Abstand ein C-17 Transportflugzeug und tauschte, wie vorher verabredet, die Transporterkennung. Als die C-17 kurz danach Richtung Italien abdrehte mussten die Luftüberwachung der Balburen annehmen, dass die Kampfjets abgedreht waren und nur ein harmloses Transportflugzeug dem Küstenrouting folgte. Zu diesem Zweck mussten die F-16 allerdings in enger Formation fliegen um einen einzelnen Radarreturn zu generieren.

Trotz der 3 mitgeführten Zusatztanks waren die Berechnungen des Treibstoffverbrauchs für das Unternehmen doch recht ernüchternd ausgefallen, da im balburischen Luftraum über weite Strecken im Tiefflug geflogen werde sollte. Zum Glück hielt Gen Briggs Wort. Er hatte es geschafft ein Tankflugzeug zu organisieren, welches sich rund 130 NM vor dem Einflugpunkt in den feindlichen Luftraum vor die F-16 setzte. Fünf von den sechs Maschinen fanden die Gelegenheit rund 3000 Pfund Kraftstoff zu übernehmen. Für den Letzten reichte das Zeitfenster nicht mehr aus.

Nach dem Auftanken gingen die Jets in den Tiefflug und flogen Landeinwärts. Im extrem überwachten balburischen Luftraum tauchten die F-16 in die Canyons ab. Sie konnten die doch erhebliche Strecke bis zum Ziel den Flussläufen folgen, welche sich tief in die Bergmassive eingegraben hatten. Dabei hatten sie in den steilen Schluchten mit engen Kurven, starken Turbulenzen und Sichtbehinderungen zu kämpfen. Das Wetter bei dieser Mission war vom Start ab sehr schlecht gewesen.

Auf dem Weg hatte leider eine F-16 Bodenberührung und stürzte ab. Der designierte Gebäudekomplex wurde schließlich erfolgreich bombardiert. Auch hier verloren die Dragon Fighter eine F-16 durch umherfliegende Trümmerteile.

Durch Treibstoffmangel blieb den Piloten auf dem Rückzug nur die Offensive und sie stiegen aus der Geländedeckung. Auf dem Rückweg versuchten noch zwei Mig-21 und eine Mig-29 dem Package den Weg abzuschneiden. Die Nato Piloten stellten sich dem Kampf welchen sie für sich entschieden.

Kurz nach Sonnenuntergang konnten dann die verbliebenen vier F-16 auf der AFB Amendola in der Mitte Italiens sicher landen.

Mission success!

Beteiligte Piloten:

Cuca, Hummer, Bumerang, Pitbull, Kowalski, Maverick

Lob und Anerkennung an die beteiligten Piloten!!!

Für diesen „echte Männer“ Einsatz am Mittwoch sind noch ein paar Slots frei.

Wer traut sich noch….

Ja was soll man sagen.....Einfach Super Bee!!!!!!!

Zudem hatte ich keine Ahnung, dass man so ein Cockpit in ein paar Tagen zusammen bauen kann.

Du legst ja ein mörderisches Tempo vor!

Hoffe du kriegst das später in die Luft. Mein Cockpit wiegt mit Sicherheit weniger als die Hälfte....

Viel Erfolg weiterhin!

Am Mittwoch fanden sich Viper, Pitbull, Kowalski, Husar, Joker und Bumerang für eine spaßige Mission zusammen.

Zwei Brücken, welche sich über den Han Fluss in Süd Korea spannten waren marode und mussten gesprengt werden.

Die Dragons konnten die Abriss Ausschreibung für ihre Trainingszwecke gewinnen.

Beide Brücken konnten bei diesem Einsatz erfolgreich zertrümmert werden. Der Schiffsverkehr konnte auf dem Han nach 1 Stunden wieder

aufgenommen werden.

Impressionen:

Es gibt viele Brücken über den Han...

Abschuss der AGM 65G im Correlation Track Mode um ausgesuchte Brückenpfeiler zu perforieren

Treffer

Zehn Piloten trafen sich zu einer schönen Abendmission.

Bei der Zwischenlandung haben wir ein paar angehende ATC Controllerinen auf den Backseat genommen, die auch mal die andere Seite des Funks kennenlernen sollten.

Nach dem Flug ging es noch zusammen an die Staffelbar.

Marvel fing sofort nach dem Einstieg seiner Schönheit an zu flirten...

Hier noch ein paar Impressionen zum Flug

Hi Bee altes Haus RESPEKT UND ANERKENNUNG!!!

Ich glaube so ein Einsatz ist mir noch nicht untergekommen. Baut der Kerl ne CNC Fräse.... Wie Husar schon anmerkte "echt krass"

Ja, dein guter Aces II Schleudersitz tut seit mittlerweile 13 Jahren brav seinen Dienst und hat mittlerweile schon tausende von Flugstunden auf dem Buckel.

Solange liegt dein erster Versuch schon zurück. Verrückt wie die Zeit vergeht. Schön, dass es jetzt voran geht und ich muss sagen:

Es sieht sehr vielversprechend aus!!!