Beiträge von Hummer

Aus meiner Sicht ein KI-Video. Einerseits würde eine Notfallmeldung aus meiner Sicht ganz anders klingen. Zum anderen halte ich es für nicht realistisch, dass man nach einem erklärten Notfall der Air Foce One Vorflugrecht einräumen muss. Und selbst wenn es so wäre - dann würde die ATC den Notfall nicht einfach so abwatschen. Um Washington gibt es mehrere große Flugplätze und im Zweifel würde man direkt einen Vektor zu einem dieser Alternates bekommen.

Bei der Mission Snowman galt es ein Logistikzentrum des Gegners auszuschalten, um eine befürchtete Bodenoffensive zu verhindern bzw. zu erschweren. Das Logistikzentrum befand sich an einem Eisenbahnknotenpunkt in einem Gebirgstal und wurde durch mehrere SAM Stellungen im Umfeld geschützt.

Daher erfolgte der Angriff im Rahmen eines Tiefflugs, um die Geländedeckung zum Schutz vor sen SAM zu nutzen.

Das nebelige Wetter erschwerte die Arbeit des SEAD Flights und eine SA-6 im Zielgebiet konnte nicht zeitgerecht bekämpft werden. Aufgrund der abnehmenden Treibstoffreserven wurde der Einflug der Striker trotz bestehender SAM Bedrohung begonnen und zahlreiche JDAM auf priorisierte Ziele abgeworfen. Der dabei entstandene beträchtliche Schaden ist als eindeutiger Erfolg zu werten und wird der BESERKER Partei die geplante Bodenoffensive stark erschweren.

Viper (Strike): Pitbull, Rightstuff, Viper, Hummer

Dragon (SEAD): Husar, RatCat

Ramrod (Strike): Bumerang, Wildhog, Maverick

Leider hatte ich vergessen die richtige TE auf den Server hochzuladen, was zu einigen Ungereimtheiten zwischen Briefing und Flugdurchführung führte (wie z.B. ein viel schlechteres Wetter als geplant). Ich bitte um Entschuldigung.

Danke für meine Vorredner, die mir schonmal einen Großteil der Arbeit für das Debriefing abgenommen haben.

Mission Snowfall: Success

Um COWBOY vor den Angriffen von BESERKER zu schützen, wurde beschlossen, dass die NATO dabei unterstützt die gegnerische Luftüberlegenheit zu brechen. Hierzu wurde ein Überraschungsangriff auf die Airbase Koskan geflogen, wo eine Morgenrotte sich gerade auf einen Einsatz vorbereitete.

Package:

VIPER1 (OCA STRIKE) Wildhog, Maverick, Husar

DRAGON2 (SEAD) Bumerang, Kowalski

RAMROD3 (ESCORT) Rightstuff, Hummer

Geplant wurde ein blitzartiger Angriff, bei dem das Package direkt geschlossen ins Zielgebiet einfliegt. Es galt also im engen Verbund mit dem OCA-Strike die vorhandene CAP gleichzeitig abzudrängen und die SAM zu unterdrücken.

Der Überraschungseffekt konnte genutzt werden und sowohl der Escort als auch der SEAD konnten die Bedrohungen sehr ausschalten, bevor diese richtig reagieren konnten. Der OCA-Strike konnte den Angriff erfolgreich ausführen und die Hochwertziele auf der Koksan AB ausschalten. Leider ging dabei eine F-16 durch eine IR-MANPAD verloren.

Der Rückflug wurde geordnet angetreten, wenn es auch beim Landevorgang mehre Verwirrungen bei der vorgegebenen Prozedur gab. Daher die Bitte: Schaut euch das Anflugblatt vor dem nächsten Flug nochmal an!

Ja, super Idee.

Ich würde das ergänzen wollen um Themen wie

Mission Commander (Chancen und Risiken)

Briefings (Einstufung von Inhalten in den Abstufungen MUSS / SOLLTE / KANN / SCHNCKSCHNACK)

Einbinden von ATC (Fähigkeiten und Grenzen von F4RADAR, OpenRadar)

WeatherCommander (was muss man einstellen, um ein gewünschtes Wetter zu erhalten - das ist leider nicht immer intuitiv)

Als i-Tüpfelchen würde ich noch vorschlagen, dass man so ein Meeting nicht elektronisch, sondern live veranstalten sollte. Ja, Umsetzung wäre schwierig - aber ich glaube, dass sich bei einer gemeinsamen Tasse Kaffee/Flasche BIer eine richtige Dynamik ergibt, in der man aus den verschiedenen Ideen und Ansätzen das Maximum herausholen kann.

Danke für das Debrief, Bumi, ich komme leider erst jetzt dazu den Einsatz zusammenzufassen.

Im Rahmen des Einsatzes Snowflake wurde das 47th beauftragt, die Flucht von Kim Seo-yeon (codename: Diplomat) , der Tochter des verstorbenen Diktators Kim Sung-ho zu unterstützen. Nachdem ihre persönliche Garde sie aus der Gefangenschaft ihres Bruders befreien konnte, befand sich der Fahrzeugkonvoi auf der Flucht nach Westen, wurde aber von Land- und Luftstreitkräften verfolgt.

Das 47th stellte dazu eine Abordnung, um die Flucht aus der Luft zu decken.

VIPER - DCA - Pitbull, Maverick, Hummer

DRAGON -CAS- Bumerang, Kowalski

RAMROD -SEAD- Wildhog, Rightstuff

Leider gab es bereits beim Ingress Probleme, so dass RAMROD als Single-Ship agierte.

Der Konvoi konnte schnell ausfindig gemacht und die Fluchtroute gesichert werden.

RAMROD begann sofort mit der Bekämpfung der SAM-Stellungen, um dem Package ein freieres Agieren im Einsatzgebiet zu ermöglichen.

VIPER beann mit der Überwachung der Luftlage, da mehrere feindliche LFZ am Rande des Operationsgebietes entdeckt wurden

DRAGON nahm Kontakt mit DIPLOMAT auf und wurde für einen Bodenangriff auf feindliche Panzereinheiten eingewiesen

Bis zu diesem Punkt war der Einsatz gut strukturiert, zerbrach dann aber an einem überraschend aggressiven Vorstoß feindlicher MiG, die in Überzahl auf das Package einstürmten.

Obwohl technologisch weit unterlegen, konnten die MiG in kurzer Zeit 3 F-16 abschießen. Auch wenn diesen Verlusten 6 abgeschossene MiG gegenüberstehen, ist dies als herbe Niederlage einzustufen.

Dennoch gelang es DRAGON, die von DIPLOMAT angefragte Luftunterstützung auszuführen und die anrückenden Panzerverbände zurückzudrängen. So war es DIPLOMAT möglich das das befreundete Gebiet zu erreichen und nach Wonsan in Sicherheit gebracht zu werden.

Die Mission war ein Erfolg, der sich so aber hoffentlich nicht wiederholt.

Was lief gut:

Vorbereitung und Einflug ins Zielgebiet, inkl. Kommunikation mit Wonsan Control und Einhaltung der Flugverkehrsanweisungen

Bekämpfung der der ersten SA-2 erfolgte schnell und effektiv

Zielzuordnung auf die Panzer am Boden war präzise, kein friendly fire auf eigene LKW

Guter Gameplan für Luftlage

Was lief nicht gut:

Der gleichzeitige Einflug von 6 MiG war vom Missionsbauer nicht beabsichtigt. Merker: Die KI scheint bei Bedrohungen auch solche Flights, die eigentlich für eine CAP in einer völlig anderen Richtung vorgesehen war, umzuplanen.

Auch wenn die MiG in der Überzahl waren, wäre es möglich gewesen diese Bedrohung ohne Verluste zu beseitigen. Der Merge mit den MiG dauerte mehrere Minuten - bei guter Kommunikation und dem richtigen Einsatz der handwerklichen Fähigkeiten hätte man die MiG auf ausreichende Distanz bekämpfen können. Bei der Kommunikation wurde aber leider gespart.

Was das Handwerkliche angeht, (und hier kann ich nur von mir selbst reden) so muss ich mich echt schämen. Es ging schon los mit der Slammer, die ich aus guter Position abfeuerte, die aber dennoch die MiG-21 nicht zu treffen vermochte. Aus Angst vor Friendly Fire habe ich mich nach dem erneuten Eindrehen nicht getraut eine zweite Slammer frühzeitig abzufeuern. Als ich eine gute ID hatte, war es zu spät und die Rakete ging daneben. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich dann die SA verloren und bin auf eine MiG eingekurvt, die ich aber nicht schnell genug bekämpfen konnte, da der Wechsel in den Dogfight Modus zu lange dauerte. Zudem hätte ich den Wingman der MiG wahrnehmen müssen, den ich geradezu eingeladen hatte in meine 6 Uhr einzudrehen und mir zwei Treffer zu verpassen. Wer solche Fehler macht, der verdient es nicht anders, als am Schirm zu enden.

Sehr cool, dass Du den Weg auf Dich genommen hast.

Was Du da über die Air Power Demo erzählst hätte ich nicht für möglich gehalten. Das hätte ich gerne live gesehen, gehört, gerochen und gespürt.

Hier in NRW war tote Hose, da hätte ich nach Höxter fahren müssen, um was zu sehen zu bekommen. Aber bei dem Gedrängel lasse ich dem potentiellen Nachwuchs den Vortritt und gehe in Belgien auf den dortigen Airshows Kerosin schnüffeln. Dort sollen Gripen und Viggen auch auftreten - mal schauen, ob der Pilot bis dahin wieder gesund ist.

Was die C-130 angeht,.so ist das keine Zwischenlösung, sondern eine bewusste Beschaffung, um Fähigkeiten abzudecken, die der A400M nicht bietet. Finde ich etwas schräg, wenn die Crew vor Ort das nicht weiss.

Es tut mir wahnsinnig Leid, aber mir ist etwas familiäres dazwischengekommen und diesen Mittwoch kann ich nicht zuhause sein.

Ich habe die Missionen eine Woche nach hinten geschoben. Die erste Missionswelle ist auf 4 Flüge ausgelegt, die ersten drei schaffe ich aber noch im Juni, bevor Bikeman im Juli mit seiner Adriatic Spear Reihe beginnt. Bikeman, wieviel Zeit brauchst Du dafür? Im Anschluss daran werde ich dann die 4. Mission der ersten Welle anbieten.

Ich war vor zwei Jahren bei Luzern und war überrascht neben der Autobahn eine Landebahn im Tal genau neben einem Bergmassiv vorzufinden. Ich meine aber, dass das zur anderen Seite hin am Wasser lag. Ich würde das aber dennoch irgendwo in der Schweiz verorten

Passend zur Hitzewelle habe ich etwas zum Abkühlen: Die Operation Winter!

Dress to egress, denn wettertechnisch und politisch ist es in Nordkorea eiskalt!

Mission Snowflake: Mittwoch, 10. Juni

Mission Snowfall: Mittwoch, 17. Juni

Mission Snowman: Mittwoch, 24. Juni

Mission Snowball: offen

Meldet euch an!

Update zu meinem Problem: Da meine GraKa auch in anderen Anwendungen dazu neigte den Betrieb einzustellen, hatte ich auf ein Power Problem getippt und daraufhin ein besseres Netzteil bestellt. Leider war das nicht das Problem und ich habe mich entschlossen die Garantie der GraKa einzufordern. Im März habe ich sie zur Reparatur eingeschickt. Seit 4 Wochen warte ich auf eine Antwort und nun habe ich endlich die erlösende Antwort bekommen, dass die GraKa auf dem Rückweg ist.

Drückt mir die Daumen, dass das Problem damit gelöst ist und ich nicht am Ende noch das Mainboard tauschen muss ..

Genau das hatte ich Kowalski auch schon gefragt . Wenn es graphische Fortschritte gäbe, wäre das für mich ein Kaufargument, aber Missionen oder die Möglichkeiten zu Fuß in der Simulation herumzulaufen sind keine Features, die ich brauche.

Ist das Absicht, dass in dem Leitfaden unter 2. und 3. die Tabellen identisch sind? Oder gab es da einen Kopierfehler?

Ich finde Pitbulls Leitfaden sehr übersichtlich und pragmatisch. Ich baue gerade Missionen, in denen es am Flugplatz bei Start und Landung auch KI Flugverkehr gibt. Das muss beim Anflugverfahren berücksichtigt werden. Durch die Festlegung von Standards und den Verweis im Briefing, welcher Standard gilt, ist das gut lösbar.

Daher von meiner Seite ein Daumen hoch.

Und für Nik wünsche ich gute Besserung!

Zitat von Husar

Hummer: Hast Du noch die HP G2?

Nein, ich bin gerade auf die Quest 3 umgestiegen.

Ich habe es gerade getestet. Sowohl in VR als auch im Desktop sehe ich eine entgegenkommende MiG auf ca 13-15 NM.

Was die Verbindungen angeht: Probiert doch erstmal aus,, ob es auch ohne komplizierte Adapter geht. Ich hatte schon Spezialkabel/-zubehör für 80 Euro im Einkaufskorb, habe das aber wieder gelöscht. Ich kann meine Quest sowohl kabellos als auch mit einem stinknormalen USB-Kabel angeschlossen und beides funktioniert in VD absolut problemlos. Mein Router mit WLAN steht im Nebenzimmer.

Also ich bin mit der MR-Erfahrung sehr zufrieden. Bisher hatte mich an VR gestört, dass ich die Knöpfe in meinem Pit nicht gefunden habe und keine Checkliste lesen konnte. Die MR-Lösung löst das Problem. Ich finde die Option des Hand-Trackings dabei sogar noch besser als das ganze Pit einzublenden. Damit spare ich mir die Probleme mit flackernden Displays, von denen Bumi berichtet hat.

Aber ich lebe ja eh nach dem 80-20 Prinzip. Will man 100%, dann muss man sich andere Lösungen suchen, die dann aber das 10-fache kosten.

Ich habe mir gerad eine Quest 3 für 380 Euro erstanden. Technisch einwandfrei, aber der Nikotingestank ist nicht auszuhalten. Ich habe die über Weihnachten erstmal mit 30 Kaffeepads in eine Schale eingelegt.

Frohe Weihnachten!

Ja, ich hab es in Korea und Balkan getestet.

Ich habe im BMS Forum jemanden mit exakt dem gleichen Problem gefunden. Ich hänge mich dort mal mit an den Thread dran.

Ich baue gerade eine Mission, schaffe es aber nicht sie zu testen. Jedes mal, wenn ich mit BMS in die 3D gehe, fangen alle Lüfter im PC an auf Nachbrenner zu gehen und 5-30 Sekunden später schaltet sich die GraKa ab und Falcon schmiert ab.

Temperaturen und Spannung der GraKa habe ich dabei mal geloggt, da ist alles im grünen Bereich. Mit der CPU muss ich das nochmal nachholen. Alle Treiber sind auf dem neuesten Stand. Das Problem habe ich nur in BMS. In DCS kann ich die GraKa auch auf 100% Leistung bringen, da reagiert der PC aber sehr gelassen.

Hat noch jemand das Problem?

Im BMS Forum habe ich auch von zunehmenden Abstürzen gelesen. Ich werde das mal im Blick behalten. Bis dahin bleibe ich zur Schonung der Hardware in BMS am Boden.