Beiträge von cuca

Meine Ersteinstieg dauert 12.86sec, die weiteren Versuche ca. 8.5 sec.

Framerate kann ich mir nicht darstellen lassen, laut Keyfile wäre die Tastenkombi "Alt c : f" aber das klappt irgendwie gar nicht.

Kann mir einer verraten, welche Tasten ich dafür in welcher Reihenfolge drücken bzw. loslassen muss, vielleicht bin ich zu blöd dafür???

EDIT: Habe die Framerate jetzt anzeigen lassen, sie liegt konstant bei 60fps (weil sie auf meinem Rechner auch auf 60 limitiert ist)

Mein System ist ein i5 6600 bei 3.3Ghz, mit 16GB RAM, die Graka ist eine R9 200, Auflösung 1920x1080

Ja, ich habe eigentlich alle nötigen Informationen vorliegen gehabt, um den richtigen Entschluss (Knock it off!) zu fällen,

- 4 TELARS bei der SA-8, plus ein Radar bei der SA-6, aber nur drei geeignete Waffen, das kann nicht gut ausgehen -

aber war selbst zu sehr mit dem Neandertaler-Kleinhirn in der DEAD-Denke verhaftet, um die Vernunftentscheidung zu treffen.

Ich habe mich jetzt im Nachhinein (wie Marvel auch) lesenderweise und auch mittels einer Test-TE mit dem Thema SA-8 beschäftigt.

Fazit: Sie ist schon eine ernste Gefahr, aber mit geeigneten Waffen (Maverick/SDB) auch zu schaffen.

Das Ausschalten des Flat Face Radars (F-Symbol im RWR) mag vllt. die Reaktionszeit und die Situational Awareness einer SA-8 Staffel beeinträchtigen, aber die vier TELARs (8-Symbol im RWR) sind autonom weiterhin schussfähig. Sobald die einmal aufgewacht sind, werden sie giftig und müssen alle einzeln ausgeschaltet werden.

Die Missiles der SA-8 lassen sich mit etwas Übung übrigens defeaten (dazu brauchts "korkenzieher" last-ditch-gekurbele - umdrehen und wegrennen hilft dagegen gar nicht) aber soweit sollte man es gar nicht erst kommen lassen. Besser wärs , die maximale Reichweite der Maverick nutzen, und entsprechend viele davon dabeizuhaben. Eine mit sechs Stück bewaffnete F-16 könnte man als absolutes Minimum ansetzen, besser wärs, ein two-Ship mit jeweils vier AGM-65Ds für dem Zweck zu tasken. Mir ist beim defeaten der SA-8-Missiles z.B. einmal eine Maverick verbogen, die dann "hung" am Flügel blieb. Da sowas im Eifer des Gefechts passieren kann und einen Mission abort bedeuten könnte, wären zwei F-16 hier der sinnvolle Mindestansatz.

GBU39 SDBs gehen natürlich auch, aber ich gebe zu Bedenken, daß die die SA-8 und Mavericks ungefähr der gleichen Epoche entspringen, während SDBs aus den Nullerjahren, also gute 20 Jahre später, entwickelt wurden. In Gamer-Sprache sind SDBs also etwas overpowered, weil viel zu modern...außer natürlich, das Setting/Storyline der TE sieht explizit vor, daß der Gegner alten Mist am Start hat, und unsere Seite aus dem vollen schöpft

Ich stimme also Marvel zu, die Zeiten, in denen SEAD in BMS bedeutete, daß man zu zweit mit vier HARMs vier separate Stellungen aussschalten konnte, und dabei im Prinzip nicht mal den Autopiloten ausschalten musste, sind definitiv vorbei...aber das finde ich gar nicht so schlimm. Der TE-Bauer ist schneller fertig als früher, und muss die SA-Units nicht dutzendweise auf die Landkarte kleckern.

Viele Grüße,

Cuca

Ich glaube auch, daß beim Rampen jeder so seine eigenen Gewohnheiten hat, die positiven oder negativen Einfluss auf dem Erfolg haben.

Ich zum Beispiel schaue ausschließlich auf die extrahierte RPM/Oil/FTIT-Anzeigen in meinem YAME-Fenster, und warte z.B. auf stabile 24% RPM, bis ich den (Warthog-)Throttle aus dem Idle-Detent Button "raushebe", und passe peinlichst dabei auf, den Throttle dabei nur minimalst nach vorne zu bewegen (wegen Hotstart-Gefahr).

Ich muss allerdings zugeben, bisher hatte ich die Oil-Pressure-Anzeige nur peripher im Blick. Hatte wohl auch viel Glück, daß bei mir der Ramp so gut wie immer ohne Fehler verläuft - bin bislang von Ausfällen der F-16 in der Simulation (Hotstart o.ä.) als auch von Programm-Bugs (toter Throttle) als auch von Hardwarefehlern verschont geblieben.

Ich glaube mein letzter "Wiedereinstieg" wegen technischer Probleme (Devices und so) ist mehr als zwei-drei Jahre her...toi toi toi..

Endlich mal gute Nachrichten Auf das BMS-Team ist Verlass

Ach sch... den Haken hatte ich überhaupt nicht auf dem Schirm...

Ich hebe mit meinem Keyfile immer VOR der JFS-Aktivierung (also als allererstes nach 3D-Einstieg) den Throttle in beide Richtungen (vor/zurück) mindestens einmal über den Detent gehoben haben, damit der Throttle auch sicher "weiss" dass er hinten ist.

Bringt das bei dir was?

Das mit der Verzögerung ist eine wichtige Information - ich war bisher nicht so geduldig, auf die 40% zu warten und habe dann immer mit den Throttle rumgerührt, was den ein oder anderen Hotstart zu Folge hatte..

Ich finde BFlats Punkt mit dem kostenlosen Upgrade nicht unerheblich, je nachdem wie die finanzielle Situation ist. Vielleicht bleibt das Upgrade auch weiterhin kostenlos verfügbar, vielleicht nicht - keiner weiss es. Die Kosten für eine Win10-Einzelplatzlizenz bei einem der Gebrauchtlizenz-Verkäufer bringen einen andererseits auch nicht gerade um.

Ich selber bin vor - ich schätze 3 Jahren - auf WIn10 umgestiegen und habe es nicht bereut. Auf eine komplette Neuinstallation habe ich zugunsten des einfacheren Upgrades verzichtet, aber mit ein bisschen GraKa-Treiber rumgehample hatten sich die Probleme bereits erledigt.

Ich habe neben dem BMS-PC noch sechs weitere Notebooks mit Win10 unter meiner Fuchtel (im eigenen Haushalt und im näheren Familienumfeld), das klappt wie bei Keule dank der Microsoft-Accounts und einer Office365 5-Platz Lizenz alles ganz gut.

..und wenn das Cautionlämplein brennt, hast du die Checkliste verpennt...

Und schon wieder hänge ich am Schirm... zum Glück habe ich mein Handy noch, darum tipper ich mal ein Debrief, während mir die Seeluft so schön um die Nase weht, und ein paar hundert Meter hinter mir ein J-15-Pilot ebenfalls am Schirm hängt und mit mir Freundlichkeiten austauscht.

Result - ja was weiss ich - 5 Kills vs. zwei Verluste klingt doch gar nicht schlecht. Allerdings stand da was im Briefing von safety first. Hmmm..lasst mich raten

... Fail?

Zunächst sah alles recht gut aus. Mig Alley - das hiess heute erst einmal, sich entlang Nordkoreas Westküste nach Norden durchzuschlagen.

Kaum waren Rabbit und ich (als Falcon 1) auf Reisehöhe angekommen, callte Sentry gleich mehrere Gruppen aus, und bei Rückfrage gabs noch Nachschlag ebendrauf. Langweilig würde es also schonmal nicht werden. Noch bevor Gamble (Viper und Hummer) ebenfalls auf Tactical eintrudelte sorteten wir auf die nächstliegende Gruppe, ca 50 Meilen im Nordosten von uns und begrüßten Gamble mit einem "Falcon commit on Contact at Bullseye XYZ"-Waidmannsheil, als sie eincheckten.

Es wurde dann gleich stürmisch, denn als Rabbit und ich gen NordOsten auf die Hostiles losgingen, tauchten hinter uns im Westen (also von Seeseite?!) zwei <29> RWR Symbole auf und fast gleichzeitig vier J-7 vor unserer Nase - diese allerdings im Low-Level direkt unter Gamble?!

Wir Falcons stürzten uns auf diese J-7 (allerdings noch 30nm weit weg), Gamble drehte nach kurzer Absprache auf die <29> im Westen ein.

Das klappte ganz gut, ihr müsst euch das so ungefähr vorstellen wie vier Orang-Utans, die sich genüsslich gegenseitig die Flöhe vom Rücken klauben, nur kommt ihnen halt Feuer aus dem Arsch und sie rennen dabei wild im Kreis rum. Naja, und nachher fehlt irgendwie ein Orang-Utan, wurde von den Flöhen gerissen.

Wir hatten übrigens noch vor Abflug einen Geheimtipp bekommen, angeblich gäbe es eine gute Bar namens Texaco. Viper wollte da hin für einen Drink aber der Laden war erstens umbenannt (Copper Cabana?! wer nennt denn so seine Bar ) und zweitens ziemlich runtergekommen, kreuchte mit 170kts dem Boden zu...

Zeitgleich entschieden Rabbit und ich, den nahenden JOKER Fuel zu.... Naja.. ich will ja nicht sagen: ignorieren, und stattdessen weiter raus nach Westen aufs Meer zu fliegen (neinein, nicht weiter weg von der Base, neeeeeh! ehrlich!), weil da halt noch so ein Kontakt war.

Naja, sind plötzlich doch zwei Gruppen. Dann nehmen wir nur die südliche Gruppe, danach aber auch wirklich heim, gell? Jaja. Gut.

Oh. Südliche Gruppe ist ein Two-Ship. Was ist eigentlich eine <27>?

Nee, passt, kein Risiko eingehen, wir slammern dann schön bei 20nm alles raus was geht, und dann ab durch die Mitte, RTB. Gut. Ok. Super. Fox3...Crank..Full Gate und weg.

Diese Stille im Funk.. Zwei? Zweiheiiii! Huhu?! Ohh, eine <27> ist noch über. Und jetzt ein <M>. Und noch eins. Ob die wohl lieb zu mir sind....

Hi,

von mir noch ein verspätetes Debrief zum Mittwochsflug. Sorry dass ich schnell weg musste, aber die Erziehungsarbeit rief mich fort...

Jedenfalls in Kürze das

Debrief:

Mission Failed, all Falcons shot down or aborted.

Remarks:

"Es tut uns leid Ihnen mitteilen zu müssen daß ihre Söhne tot sind weil sie sich...."

Die Langversion:

Im Ramp hatten Viper einige technische Probleme, und ich wurde als Lead wegen der Takeoff-Time prompt hektisch und fing trotz allem den Taxi nach RWY36 an. Mein Gedanke war dabei, daß bei KI-Inbound schlicht keine Zeit ist, einfach mal für 10 Minuten im EOR zum Fehlerclearing zu gehen. Die KI-Schergen werden kommen, no matter what..also ab in die Luft..

Weswegen ich dann (sorry an Viper und Korbi, wenn das etwas rüde erschien) während des Ramp-Taxi-Takeoff mich nicht groß um die Technischen Probleme gekümmert habe, und nach dem Takeoff das Troubleshooting abgebrochen habe mit der Frage nach einer Go/NoGo-Decision. Auf das "NoGo" und "RTB" von Viper hin haben wir dann den Flug neu als threeship aufgebaut, aber zu dem Zeitpunkt warich als Lead bereits ziemlich "behind the curve":

Fence In zu spät, Standard Pressure zu spät, TACAN verbastelt, Picture Calls zwei-drei Mal wegen internem Troubleshooting und später dem Flight/Element-Umbau auf VHF verpasst etc.. es lief also nicht gut, und wir liefen bereits auf die ersten von Darkstar/Bumi ausgecallten Outlaws zu..

Ich habe daher auch nicht wirklich mitbekommen, daß Rabbit abgeschossen wurde - und habe leider auch meinen Anteil daran. Ich hatte aufgrund der Radio-Calls den Eindruck, daß er sich der ersten Group zu sehr annähert, und sagte "turn cold". Rabbit (was ich nicht wusste, was auch so nicht sein sollte, aber halt so war) war allerdings bereits so nah am Gegner, dass er am besten in den Merge gegangen wäre, um das (natürlich mit ungewissem Ausgang) Mann gegen Mann auszufechten.

Danach, mit nur noch zwei Piloten plus AWACS, und daraus resultierendem geringeren Radio-Chatter wurde (makabererweise leider) die Arbeitslast natürlich geringer. Wir kamen aber so langsam wieder in den Tritt. Korbi und ich bauten ein CAP auf, ein Picture wurde aufgebaut, auf zeitweise gut erhalten (Bumi benannte eine North und eine South Group, sowie ein Trail Group, und ich habe es sogar geschafft, zeitweise diese Designationen zu verwenden statt stumpf per Bullseye zu sprechen, dabei allerdings auch mal North und South Group verwechselt. Merke: wenn man nach Westen fliegt, ist Norden rechts....

Wir bekämpften einige Hostiles erfolgreich, machten dann aber einen folgenreichen Fehler - wir blieben in der Area bis wir die letzten Slammer verschossenen hatten und unter Bingo waren. Ein Punkt den man im Briefing ja schon vorab anders geklärt hatte (Bingo meine ich). Merke: Man muss sich halt dran halten...

Als wir dann schlussendlich nach Hause rannten, von Mig23 verfolgt, wurde von Sekunde zu Sekunde klarer, daß wir den Kerlen nicht entkommen können - AWACS verneinte mir die Frage, ob wohl irgendwo eine Patriot oder CAP zum drunterschlüpfen wäre, und diesen schnell hinterherfliegenden Gegner konnten wir kaum abschütteln - spätestens an Homeplate hätten sie uns eingeholt. Es wurde mir klar, es gab nur noch die Optionen:

A.: Von Bandits über Kunsan gekillt werden (nicht die bevorzugte Variante)

B.: Bandits killen und nach Hause schwimmen

C.: (sehr unwahrscheinlich) Bandits killen, und wie durch ein Wunder reicht der Sprit dann doch noch.

Es wurde leider Variante C: Korbi meldete Missile inbound - ich bin John-Wayne-artig zum last Stand auf die nächstliegende RWR<23> hot gegangen, und konnte nach einigem Gekurbel in den Wolken "tally" melden, und eine Mig23 mit zwei Aim-9 zur Strecke bringen. (was die Kerle Flaren können, wenns ihnen an den Kragen geht…unglaublich)

In der Zwischenzeit war leider Korbi von der anderen Mig 23 abgeschossen worden, und die verbleibende Mig machte sich nun zu mir auf.

Ich dagegen beschäftigte mich gerade mit mir selber, denn kaum wollte ich nach meinem Mig23-Splash die Nase nach vorne drücken, um wieder Geschwindigkeit für die Jagd nach diesem zweiten Kerl aufzunehmen, da ging mir das Triebwerk aus (man merke sich, negative G bei <1300 pfund fuel…)

Während ich also am Triebwerk rumkramte, blickte ich nur mal kurz zwecks Situational Awareness aus dem Fenster und sah da plötzlich so eine Missile auf mich zukommen, und dann noch eine...naja.

Wie durch ein Wunder bin ich doch nicht gestorben, sondern wieder im der Sanstation in Kunsan aufgewacht, allerdings habe ich jetzt einen großen Zeh an der linken Hand, und auf dem linken Auge sehe ich alles verkehrtherum. (War das wirklich SO ein durcheinander, als ich aus dem Meer gefischt wurde?) Mal sehen was der Flugarzt sagt, ob ich in diesem Zustand heute abend mit an die Mig-Alley darf?

Klingt nach einer gelungenen Mission! Ich konnte gestern leider kurzfristig nicht teilnehmen, weil and der heimischen Front eine Mathe-Klassenarbeit drohte, die mein Sohn bis zum Vorabend verbusselt hatte. Also habe ich statt CAS dann doch Bruchrechnen bis um 22:00 geübt.....

Aber seht ihr, kaum bin ich nicht mehr der FAC, gibts kein Friendly Fire mehr - hmmmm

Ich habe am letzten Wochenende eh auf den Deckel gekriegt, als ich einem guten Freund und Ex-Panzermensch erzählt habe, daß uns aus versehen ein Leo unter den Laser gekommen war..

Leute, bei solchen Getränken dürfen wir in Buchenau dann ja überhaupt gar nichts mehr essen gehen.

Im Loadout wird nicht der Lasercode des TGP gesetzt, sondern der Lasercode der Bomben, und zwar der Lasercode aller Bomben eines bestimmten Flugzeugs. Dieser ist bei den "normalen" LGBs wie z.B. der GBU-12 auch nur genau hier (im Loadout) festzulegen, und nirgendwo anders.

Hierbei handelt es sich um den Lasercode, auf den die Bomben "geeicht" sind, d.h. der Lasercode, dem die Bomben hinterherfliegen werden, wenn sie einen entsprechenden Laserdot "sehen".

Im Cockpit (im DED, Laser Page) kann man dagegen den Lasercode des Lasers des eigenen TGP einstellen. Also den Lasercode, den der eigene Laser aussenden wird, sobald man ein Ziel beleuchtet (blinkendes "L" im TGP-Screen).

Was bei der GBU-54 neu ist, ist der Umstand, daß man hier den Lasercode der Bomben im MFD WPN-Screen im Cockpit, also auch noch während des Fluges, ändern kann, und zudem für jede Bombe einzeln.

Dadurch ergeben sich schöne Freiheitsgrade, Extrembeispiel:

z.B. könnte ein Fourship FACs über einem Zielgebiet kreisen, jeder von denen beleuchtet sein eigenes Ziel mit seinem eigenen, individuellen TGP-Lasercode. Der ankommende Bomberpilot stellt seine vier LGB auf die vier Lasercodes der FACs ein und rippled überm Ziel alle vier Bomben raus.

Im Ergebnis folgt jede der vier Bomben dann einem anderen Laser, und das alles ist im Flug frei konfigurierbar, ohne auf Vorbereitung im Loadout angewiesen zu sein.

Noch ein Nachgedanke von mir zu der Mission 18 (oder war es die 19?), jedenfalls geht es mir um meinen erfolglosen Versuch , Movers mit GBU-54 zu bekämpfen.

Hintergrund: Die GBU-54 ist eine LJDAM (Laser-JDAM), d.h. sie verfügt wie eine normale JDAM über ein GPS-Tracking, allerdings zusätzlich eben auch über Laser-Guidance.

D.h. von der Theorie her schmeisst man das Ding wie eine JDAM ohne Laser. Hat man dann zufällig noch Lust, hinterherzulasern, während die Bombe schon im Flug ist, dann fliegt die GBU eben zum Laserdot.

Wird man spontan von der Laserlust verlassen, kein Problem: Die GBU-54 ist nämlich so furchtbar smart und merkt sich die letzte Position des Lasers in Form einer Koordinate, und fliegt dann mit eigener GPS-Guidance eben die letzte Laserposition präzise an.

Soweit die Theorie, In der Praxis dagegen flogen meine GBU-54 alle stur GPS-Guidance zu dem TGP Aufschaltpunkt vom Zeitpunkt des Ausklinkens, und interessierten sich nicht die Bohne für meinen (korrekt und passend konfigurierten) Laser. Die Mover sahen alle nur eine Explosion im Rückspiegel und lachten sich eins…

Das habe ich mir sehr zu Herzen genommen, und daher nochmal ausprobiert. Dabei habe ich einige Settings zur GBU-54 zutage gefördert, die ich schonmal kannte, aber schlicht wieder vergessen habe.

Und zwar kann man der GBU-54 per CNTL-Page 2 konfigurieren, ob sie nun Laser Guidance enabled hat oder nicht.

Dies versteckt sich unter dem Vokalevermeidenden Kürzel LRCVRCNTRL (= Laser-Receiver-Control).

Mögliche Werte sind AFTER (=on) und OFF (default)

Und siehe da, stellt man die GBU-54 auf AFTER, verhält sie sie wie erwartet und oben beschrieben.

Und noch ein weiteres Goodie hat die GBU-54 zu bieten, man kann jeder einzelnen Bombe im Cockpit nochmal neue und individuelle Lasercodes reinkonfigurieren. Das Feld hierfür findet man auf CNTL Page 1. (Ungeahnte Möglichkeiten, ich sehs schon förmlich in den Augen einiger hier aufleuchten…)

Naja, es ist ja immerhin auch eine angepasste F-16, deren Leistungsparameter (Schub, sustainedG, maxG, maxAlpha etc) den Werten der F-18 entsprechen.

Ich denke in unserer Flugpraxis wird sich vor allem bemerkbar machen, daß man furchtbar viele AMRAAMs unten ranhängen kann

Ich fliege den Kübel so gut wie nie, aber ich meine mich zu erinnern, daß er auch mehr Reichweite und mehr Cruise-Speed auf Höhe bietet?

Von daher ist er ein idealer Kandidat für lang dauernde CAPs.

Ich stelle mir da so TEs vor, wo die F-18s zum abendlichen Treffpunkt einfach schon Rampen und in die Area fliegen, während der Rest erst sein Briefing erhält und dann erst zu den Maschinen latscht....

Wenn die F-16 aufsteigen, haben die F18-Driver dann schon breitgesessene Hintern

So, ich habe mir in einer freien Minute mal das Lineup runtergeschrieben für heute Abend. Diesmal sind alle Flights in einem gemeinsamen Package (goil ),, d.h. wir können ganz normal funken und IDM nutzen.

Einzig bei der Takeoffzeit gibts eine Abweichung von der Flightreihenfolge im Briefing zu beachten, d.h. wir sollten Taxi in Reihenfolge Bulldog (IDM2), Weasel (IDM1), Falcon (IDM4) vom Tower erwarten.

Ach, der Bumi räumt den ganzen unfotogenen Kram für die Fotoshoots sicher auch nur schnell hinter die Kamera, und verteilts danach wieder im Wohnzimmer...

DAS sieht schon ziemlich beindruckend aus..wenn du den Monitorhalter in Buchenau auch verwenden willst, musst du aber noch ein paar Ziegelsteine und Mörtel einpacken

Von mir noch ein paar Anmerkungen auf die ganzen Antworten -

zunächst mal ist die Story da oben ja eine idealisierte Fiktion . Auf die Idee mit dem IDM kam ich während des fraglichen Flights ehrlicherweise nämlich auch nicht, obwohl ich genau das in meinen allerersten 4.34 Tankertestflügen schon einmal so ausprobiert hatte. Genauso war es natürlich der Oberstreber Korbi, der mit der Checkliste um die Ecke kam, während ich noch gar nicht dran gedacht hatte, mal die Tankklappe zu öffnen. Good Call Korbi!

Was Icemans Kommentar angeht zwecks des Tankerdaten mitplottens...da hat er recht. Ich würdes dem TE-Bauer überlassen, ob er das gleich mitbrieft (wenn die Piloten vorbereitet sein SOLLEN), oder ob der Tanker Teil eines Überraschungspaketes ist, von dem keiner was wissen SOLL. Ich gebe zu derzeit mache ich es genau wie Iceman es vorschlägt, ich hole mir die VHF/UHF-Frequenzen, TACAN Channels und M2-IFF-Codes aller relevanten Flieger in mein Line-Up Chart, und de fakto schreibe ich mir da jedesmal einen Wolf während des Briefings. Die Idealvorstellung wäre natürlich , wenn solche Sachen schon vorab im Flugplan bereitliegen, insbesondere für die werten Herren "Alles-auf-Arbeit-Ausdrucker" (wen meine ich jetzt damit?) wäre das sehr bequem.

Ja und das mit BMS4.34 und dem neuen packageunabhängigen IDM generell ist eine tolle Sache, auch wenn ich mit nicht zu 100% sicher bin, ob diese Datalink-Geschichte im RL nicht eine F-16 proprietäre Nummer ist, die zwischen F-16 und ganz anderen Fliegern wie einem Tanker eigentlich gar nicht funktionieren kann, weil die Tanker den IDM in dieser Form vermutlich nicht haben, nie hatten?

So richtig mit der plattformübergreifenden Vernetzung hat es im Real Kife meines Wissens erst mit Link16 angefangen, und der wird in BMS (weil furchtbar geheim) gar nicht abgebildet. Sei's drum, ich würde den IDM trotzdem so nutzen wie er in BMS implementiert ist (also auch zwischen Tankern und F-16), sozusagen als Link16 des kleinen Mannes.