Beiträge von cuca

Ach du Scheisse:

FROM : General Krawalksi

TO : An den Befehlshaber der Bihac Airbase

DATE : 23.06.2018
SUBJECT : Nachschubproblemerzeugung

Wie wir aus verlasslicher Quelle erfahren haben, scheint die NRF aktuell
Nachschubprobleme zu haben. Aktuell befindet sich ein Tanker mit Kerosinnachschub
fur die Dragon Fighters auf den Weg nach Pescara. Sollte es uns gelingen
diesen Tanker zu zerstoren, werden es diese imperalistischen Schlachter ungleich
schwerer haben, uns erneut in die Suppe zu spucken.
Ihr Auftrag:
Starten Sie daher mit folgende Konfiguration
1 Bomber
2 Mig 21 als Escorte fur den Bomber
Ziel : Zerstorung des "Oel for Freedom" Tankers
Ich verlasse mich auf Sie. Enttauschen Sie mich nicht. Das ware meinem Stimmungsbild
nicht zutraglich.
Over and out.

Der totale Hammer, hier ist man nur von verrückten umgeben!!

Danke für den Hinweis!
(Ich gehe davon aus, nicht installieren, bis es offiziell in die Staffelversion aufgenommen ist?)

Wann kommt endlich der Frühling, habe ich mir gestern noch gedacht, als ich gestern fröstelnd zu meiner F-16 schlurfte. Am Flugarzt und meiner Frau hatte ich mich irgendwie vorbeigemogelt, den warmen Tee in der Thermoskanne, gut versteckt im Helmet Bag, hatte beim Umziehen auch keiner bemerkt.
In der Beintasche noch ein paar von den "guten" Tabletten, damit würde das schon hinhauen, dachte ich mir.
Die 47th fliegt solche Einsätze mit links und 40 Fieber, heisst es ja - heute war das mal wörtlich zu nehmen.

Auf der siegreichen Roten Seite natürlich

http://falcon-online.org/forum…90.msg31293;topicseen#new

Schönes Video der letzten Korea-Kampagne auf Falcon Online, von der roten Seite. Das beste kommt zum Schluss

(Video von der 1st VFW)

Also gerade den Sound fand ich ehrlich gesagt ZU gut um wahr zu sein - beim zweiten betrachten sehe ich dann den Disclaimer im Videobeginn "Sounds FX have been added for cinematic purposes"
Da ist also schon nachgeholfen worden, und vermutlich (weils am einfachsten geht) mit der Tonspur einer echten Airshow.

Das hatte ich auch ungläubig im Netz gelesen..
Was mir da für Schimpfwörter zu dieser Firma einfallen, kann ich gar nicht schreiben, ohne daß es strafrechtlich bedenklich für mich wird

Ich habe mal ein bisschen gesucht, und eine "bmsrack.dat" im Campaign -> Objects Folder gefunden.

Sieht ganz so aus, als wenn das, was du brauchst, in dieser Datei definiert wird.
Wenn ich jetzt auch noch wüsste, wie dieses File nun zu lesen ist? (Immerhin human readable im Text-Editor, aber wie genau interpretieren?)

Ich kannte das Dokument nur noch aus einem lange nicht mehr benutzten Teil meines Hinterkopfes - aber es ist ja auch nur regional gültig: PACAF = Pacific Air Force, und enthält ja sogar unterschiedliche Loadouts je nach Geschwader (ich vermute mal, wegen der unterschiedlichen Rollen und ggf unterschiedlichen jeweils geflogenen F-16-Variante)

Jetzt weiss ich ja nicht was du vorhast, aber nach meiner Interpretation dieses Dokuments könnten wir uns eigetnlich für die NRF gewissermassen eine eigene Liste ausdenken. (Oder geht es dir eher darum, ohne großes rumprobieren herauszufinden, was in BMS generell an Kombinationen zulässig ist?)

Ich weiss es auch nicht, aber ich glaube, eine solche Liste kann es für BMS nicht geben, sondern nur per Theater:

Ich habe da zwischen verschiedenen Theatern schon Unterschiede gesehen, und dies auch nicht nur in Bezug auf "welche Waffe kann die F-16 BlockXX tragen", sondern auch, wieviele davon und an welchen Hardpoints. Auch wenn vermutlich die meisten Theater weitgehend gleiche Settings fahren, werden die Unterschiede im Detail liegen..

Die Theater-Bauer (TomCatz?) wissen sicherlich, an welcher Stelle in BMS die "Waffenmatrix" (ich nenns mal so) konfiguriert und auslesbar ist - so daß man eine verständliche Liste daraus bauen kann?

Hi,

ich habe gerade das Notfalltraining absolviert, also das war vielleicht was:

Hatte ich mich noch beim Takeoff gefragt, warum der Mechaniker diese riesige Sonnenbrille aufhatte trotz des Scheisswetters (man konnte das Gesicht gar nicht richtig erkennen) and warum der ständig so vor sich hinkicherte, als ich die Maschine inspizierte.

Jedenfalls fiel mir schon beim Hochfahren der Systeme der erste Fehler auf, ein GPS BUS FAIL . Naja soll wurscht sein, dachte ich mir, es steht für heute ohnehin Koppelnavigation auf dem Plan. Mit dem Lineal habe ich dann auf den Kniebrett schnell die Distanz und Richtung nach Falconara ermittelt, und dann ging es auch schon los. Lektion Nummer 1 - eigentlich eine lang vergessene Lektion "Proper Planning prevents pissing poor Performance" (die 5P-Regel, das "pissing" gehört offiziell da nicht rein) - hätte ich das mal besser vorab in Ruhe an der Missions-Planungsstation im Staffel-Büro ausgemessen, dann hätte das auch geklappt.

Jedenfalls fand ich mich nach Ablauf der Stoppuhrzeit irgendwo in den Bergen wieder, die Augen bis zum Iriskrampf wechselweise in die neblige Botanik gerichtet und am Radar-Altimeter klebend.. Naja, folgen wir trotzdem dem Plan,sagte ich mir an dem Punkt, der Falconara sein sollte (aber nicht war) und drehte auf das zweite Leg ein. Das FCR hat mich letztendlich gerettet, und ich habe S. Francesco dann doch gefunden.

Die Suche nach dem Tanker und nach Aviano lief dann sauberer, nur fiel ständig mehr Zeugs in der Maschine aus - so langsam kam mir das ständige Kichern des Crew-Chiefs wieder in den Sinn. Was war das eigentlich für ein Typ gewesen? Wenn ich so recht überlege habe ich den in der Wartunghalle noch nie gesehen..

Als dann kurz nach erfolgter Landung noch ein Generator Fail die Lichter ausmachte, war dann wohl jeder Zweifel ausgeräumt. Pure Absicht war das! Sabotage! Ich habe einmal ein Phantombild angefertigt, weil irgendwie kommt der Kerl mir bekannt vor.

Kennt jemand diesen Mann: ?

Wie Nik schreibt, Target braucht man eigentlich nicht unbedingt. Außer man will die komplexen Funktionen nutzen. Ich gehöre ebenfalls zur Fraktion der Target-Verweigerer Habe das Zeug nie installiert, habe damit eine Komplexitätsquelle weniger...

Die Belegung der Schalter und Knöpfe des Warthogs kann man grundsätzlich direkt im BMS-Keyfile machen, was durch Jokers Tools wirklich superbequem geworden ist.
Die Belegung der Achsen geschieht direkt in BMS, wie gehabt.

Wer sich B3rnos Video in YouTube ansieht, wird im Beschreibungstext erkennen, daß die 47DF auch an diesem Video ein bisschen beteiligt war. Ich bin nämlich in einer Statistenrolle kurz zu sehen. (Nein, nicht der Bösewicht mit der Sonnenbrille, sondern die Szene beim A/A-Refueling, da hat er mich gefilmt *stolz*

Hey Joker,

sehr schick, der Editor! Vielen Dank für dieses geile Teil!

Ich bin die Jahre über immer wieder im Notepad++ gelandet , weil mir nichts zugesagt hat - bzw. mein bisheriger Favorit schon länger nicht mehr weiterentwickelt wurde und die neueren Callbacks in 4.33 gar nicht kannte, bzw. die Device-Sortierung gar nicht auf die Kette bekam (da er von der Device-Sorting -Datei nichts wusste)

Das Laden der devicesorting-Datei ist natürlich genial, und auch die "Quellcode-Ansicht" am linken Rand (grade für mich, der im Editor sein Keyfile zunächst kaum wiedererkennt, weil er es für ewig nur im Texteditor gesehen hat

Die Callback und Key/Device-Filter sind sehr praktisch, und auch der Duplicate Callback Button hat auch gleich angeschlagen!

Hi Buni, ich glaube da ist gar kein Widerspruch, oder nur ein halber
Einerseits ist der beschriebene Frequenzwechsel ist ja "eingerahmt" von der Abmeldung vom "alten" UHF und Anmeldung am "neuen" UHF. Mit der Abmeldung kriegt der Flight ja mit, was als nächstes passieren wird, nämlich ein Frequenzwechsel

In Gänze wäre es also so:

#1(U): "Pescara Tower, Falcon Flight, resuming own Navigation, leaving Frequency." (Wingman hört zu und denkt: Aha, bald kommt ein Push)
Tower "Thank you, good day"

#1(V): "Falcons Push Tactical"

(kurze Pause, alle Piloten töggeln die frequenz ein)

#1(U): "Check"

#2(U): "Two"

#1(U) "MC, Falcon 1 Checking in on Tactical"....

Wen hier dem Lead die Gefahr zu hoch erscheint, einen der Wingman beim Wechsel zu verlieren, bleibt ihm ja immer noch die Alternative "Switch Tactical" -" Two" - "Switch".

Letztlich kann man - wenn man auf sicher gehen will - meinen Vorschlag also reduzieren auf: "Switch" statt Push sagen". Damit sind wir dann NATO-konform UND haben das Acknowledgement trotzdem noch mit eingebaut.

Viper, mit diesem Tipp tun sich in meinem Kopf ungeahnte Möglichkeiten auf.

Mir gehts um das Thema Charts, von denen ich bislang zweieinhalb für die Staffel gemacht habe (Pescara, Sigonella, Sicily range) - die Übersicht der Bases ist immer ein ziemlichen Gefiesel. Bei der ersten Base (Pescara) hat mir das noch einen Riesenspass gemacht, jedes Haus "abzupausen" (kleine schwarze Vierecke auf einen Recon-Screenshot der Base zu legen), aber das ist ja doch ein mühevoller Vorgang..

Meinst du, ich kriege da aus dem LOD-Editor auf eleganterem Wege für mich was raus? (Ich kenne das Teil bisher noch gar nicht - wo finde ich das )

Hallo,

habe gestern bei einem Spontanflug mit Bloodhound mal wieder was neues gelernt - und zwar werden "Push"-Calls demnach generell nicht quittiert.

Ich stelle mich bisher einen idealen Frequenzwechsel mit Push folgendermaßen vor (und das ist nach den neuen Erkenntnissen NICHT korrekt:)
#1(V): "Falcons, Push Tactical"
#2(V): "2"
#1(V): "Push"
(kurze Pause, alle Piloten töggeln die frequenz ein)
#1(U): "Falcons, Uniform check"
#2(U): "Two, read you five"

Richtiger, originaler (weil NATO Standard) und besser ist demnach:
#1(V): "Falcons Push Tactical"
(kurze Pause, alle Piloten töggeln die frequenz ein)
#1(U): "Check"
#2(U): "Two"

Falls der Lead eine Quittierung durch die Wingmen wünscht, kann er statt "Push" alternativ "Switch" callen, das klänge dann so:
#1(V): "Falcons, Switch Tactical"
#2(V): "2"
#1(V): "Push"
(Pause)
#1(U): "Check"
#2(U): "Two"

@Bloodhound: Habe ich das so richtig wiedergegeben?

Ich finde übrigens den "kurzen" Uniform check ohne Callsign deswegen gut, weil sich kein anderer Flug angesprochen fühlen muss. Sonst kommts ja manchmal vor daß ein anderer womöglich gleichzeitig mit der eigenen #2 antwortet:
Falcon #1: "Falcon, Uniform Check"
Viper#1: "Falcon read you Five" gleichzeitig mit: Falcon# 2: "Two, on Uniform"

Idealerweise ist hierzu der "Check" schön schnell und zackig, so daß alle anderen Flights auf UHF nur in schneller Folge hören "Check, two, three four" und gleich wissen, daß sie das nicht betrifft.

Hi Nik,

ich hoffe, es funktioniert wieder alles, z.B. heute Abend.

Aber nicht nur Software kann einen ärgern - ich habe jetzt eine Zeit gebraucht, um diesem kleinen Sche%&/er hier auf die Schliche zu kommen:
(Hauptsächlich, mir die Zeit zu nehmen, dem ganzen vernünftig nachzugehen)

der liegt jetzt im Müll, und der neue ist eingebaut..

Etwas Offtopic hier im ATC-Bereich, aber wenn hier grade Wunschkonzert für den Flugplan ist , hätte ich noch eine Idee:

Wäre es möglich, im Flugplan bei jedem Flug-Event einen Downloadbutton mit einem .ics-File dahinter zu haben?
Zur Erläuterung: .ics sind Kalenderdateien, die man mit Outlook, oder diversen Programmen oder seinem Smartphone anklicken und öffnen kann, so daß man den Flug bequem in den persönlichen elektronischen Kalender (Outlook, Google etc) seiner Wahl importieren kann.

Die Frage ist halt, wie viele profitieren davon, wer nutzt auch einen Kalender und würde das brauchen können?
(und natürlich: wie aufwändig ist das in der Realisierung?)