Beiträge von cuca

Diese Idee ist so geil, daß ich vor Angs Begeisterung zittere!

By the way, ich weiss man kann sich ja nicht gut selbst überraschen, aber ich habe in meinem Keyfile einen bislang nur äußerst selten verwendeten Keystroke wieder ausgegraben, und zwar heisst das gute Stück:

Zitat

SimRandomError -1 0 0x12 7 0 0 1 "SIM: Random Error ctrlshifttalt-e"

Damit erzeugt man sich einen zufälligen Fehler/Ausfall in der Maschine, und hat dann schön was zu knabbern

Wer nicht besonders an seinem Leben hängt, drückt die Tastenkombi gleich ein paar Mal hintereinander - da resultieren dann Effekte, die würde sich selbst der bösartigste TE/Skript-Ersteller so nicht ausdenken
Der Screenshot oben ist übrigens mit gedrücktem MAL/INDS-Schalter, so daß der ganze Christbaum aufleuchtet - im Normalbetrieb sind die meisten Lampen/Indicator-Lights dann dunkelgrau und kaum zu sehen.

Drei sehr schöne Missionen - war echt spannend, diese einmal durchzuackern.
Vor allem die Tatsache, wie man sich anders vorbereitet, wenn man WEISS, daß etwas schiefgehen wird.

Kurzer
Blick in die Landkarte, wo bin ich, wo sind die nächsten Landebahnen,
welche TACANs und UHF Freqs haben die, was ist Plan A, was ist Plan B
etc..
Für mich kamen die Missionen gerade zum
richtigen Zeitpunkt, denn ich hatte gerade am Samstag mein Yame64-Pit
umkonfiguriert, und dabei mehr Wert auf die Warnanzeigen gelegt. Nebenbei hatte ich Yame dabei zerschossen und zwangsläufig neu installiert, neu alles eingestellt...puhh.
Bin aber glücklich mit meinem neuen Layout, welches einige selbst erstelltte "Custom" Gauges enthält, die mir optisch besser gefallen als die Originale. (Die Originale sind "photorealistisch", enthalten also Schatten, Reflektionen, Helligkeitsverläufe, wie sie halt zwangsläufig beim fotografieren von Instrumenten entstehen)
Meine Custom-Gauges, z.b. Left, Right Eyebrow, Landing Gear, Master Caution sind "flat", also einfarbig und einfach, das passt meiner Meinung nach optisch besser zu der ohnehin "flachen" Umgebung eines Zweitmonitors. Schatten, Reflektionen, Helligkeitsverläufe kommen durch meine Umgebung (Licht im Zimmer an/aus etc) wieder genug dazu
Hier ein Screenshot von meinem Yame-Monitor (denkt euch die aufgeklebten Thrustmaster MFDs noch dazu)

Ich habe hier mal meine Formations-Übungs-TEs hochgeladen, mit denen ich gerade Formationen trainiere.
Bei beiden TEs setzt man sich auf den Nummer-Zwei-Seat, die Nummer-Eins wird durch die KI übernommen und fliegt einfach stur geradeaus - in der einen TE mit knapp über 300kts, in der anderen TE mit 550kts.
Wenn man ins 3D steigt ist man direkt in der Luft, und man findet den Lead so etwa auf der 1-Uhr-Position

Hi,
bin zum Thema Navigation und TOS-Zeit heute auf eine ultrasimple Methode gestoßen, mit der man einige wenige Minuten "totschlagen" kann, wenn man ein bisschen "Rolex minus" ist, also vor der Zeit liegt.

Zur Abgrenzung (erst einmal das mir altbekannte)

Zeiträume von 4 Minuten und länger kriegt man mit einem Holding gut weg. Ein Half-Rate-Turn dauert 4 Minuten für 360°, ein Standard-Rate-Turn dauert 2 Minuten für 360° (letzterer ist mit Beladung in großer Höhe nicht immer möglich). Geflogen wird das Ding in BMS am besten mit Stoppuhr und HSI, bzw. hat man irgendwann das Gefühl für den richtigen Bank-Angle.
Das Holding kann durch zwei Legs verlängert werden (aus einem Kreis eine Schweinerennbahn machen), wenn man etwas mehr Zeit killen will. Die Legs müssen zusammenaddiert eine zeitliche Länge ergeben, die der zu vernichtenden Zeit entspricht.
Beispiel:
5 Minuten zu killen: 180° Hook im Half-rate (2min) plus 30 sec Cold Leg, plus 180° Hook im Half rate, nochmal 30sec Hot Leg -> ich bin wieder am Ausgangspunkt, nur 5 min später.

"Kleine" Zeiträume kriegt man durch Geschwindigkeitsreduktion weg - das kennt auch jeder.

Also worum geht’s nun?

Die Entdeckung des Tages (also zumindest für mich) ist das gleichschenklige Dreieck.
Man stelle sich vor, man hat noch 3 minuten bis zum nächsten STPT und ist Rolex -1.

Geschwindigkeitreduktion sei hier mal keine Option, vllt. sind wir schon arg langsam, oder müssen danach beschleunigen oder oder.
Wie kille ich diese eine Minute nun elegant?

Statt die verbleibenden drei Minuten geradeauszukriechen (roter Pfad), nehme ich ein gleichseitiges Dreieck zu Hilfe. (grüner Pfad). Ich drehe auf Kurs +60°, fliege die eine überschüssige Minute, drehe auf Kurs -60° (das ist ein 120° Turn nach links) fliege nochmal ebenjene eine Minute ab, voila, ich bin ON ROLEX. ON TIME und ON SPEED. (edit)

Muss ich eine minute und 17 sekunden totschlagen, fliege ich eben jeweils eine minute und 17 sekunden mit jeweils Kurs plusminus 60°.

Sehr elegant, und man verhunzt sich nicht die schöne Formation durch wilde Geschwindigkeitsänderungen.

Zitat

Ich habe die F-16 schon mehrmals im Messergeradeausflug gesehen und den
sehr deutlich unter 500 kn, deine Aussage ist also falsch.

Ich bin aus der Diskussion raus.

Von mir aus ist meine Aussage dann eben falsch, und du hast natürlich gestern auch damit recht gehabt, daß man in BMS mit der F-16 keinen Messerflug machen kann.

Ich fliege jetzt lieber noch ein bisschen Messerflug über oder unter 500kts (ja das geht tatsächlich, auch in BMS - und wenn du meinen Post noch mal richtig liest, ist da gar kein Widerspruch zwischen deiner und meiner Aussage)

Bumi hat ja sicher für das Diamond-Training auch einen Trainingsplan, aber ich habe heute mal Formation geübt, und Fokus auf "Transitions" gelegt.

Dabei habe ich immer zwischen den Positionen gewechselt: "Left Wing" nach "Slot" nach "Right Wing", dann per Barrel Roll wieder nach links.
(Am Übungspbjekt einer konstant fliegenden KI)

Zu viert könnten wir es ja so ein Zirkeltraining machen:
Ausgangsformation:
1: Lead
2: Left Wing
3: Right Wing
4: Slot

jetzt rotiert alles einmal um eine position counterclockwise:
3 bewegt sich nicht, sondern hält contract speed und höhe, wird dadurch neuer Lead4 geht nach rechts und wird neuer right wing
2 lässt sich nach unten dann nach hinten fallen und wird neuer slot
1 lässt sich nach hinten fallen und wird neuer left wing

sobald alle "saddled" sind, fängt das Spiel von vorne an, und der Diamond rotiert die positionen weiter.
Zu guter letzt noch ein Screenshot, wie die Welt aus der Left Wing Position im Diamond aussieht. Das Missile Rail des Leads erstreckt sich von Canopy bis Rudder-
Man achte darauf, wieviel man noch von seinem Cockpit/Glareshield sehen kann (nämlich fast nix mehr) , wenn man dabei den Lead anblickt:

Ich denke daß das BMS HFFM (High-Fidelity-Flight-Model) in seiner Modellierungstiefe DCS weit im Schatten stehen lässt. Sollte es tatsächlich so sein, daß Aerobatics und Formationen in DCS deutlich leichter zu fliegen sind, spräche dies aus meiner Sicht eindeutig für BMS als realistischere SIM.

Ob für uns die Thunderbird-Formationen in BMS nachfliegbar sind, liegt dann folgerichtig nicht an der SIM, denn dann geht mit geringsten Abweichungen genau das , was in der Realität geht, auch bei uns in BMS und umgekehrt.

Wir müssen uns bzgl . Formationen dann wohl oder übel an die eigene Nase fassen, wie der berühmte Bauer, der seiner Badehose die Schuld gab, daß er nicht schwimmen kann.

Realismus von BMS am Beispiel Messerflug:

Was die Limitationen hier angeht, hat die F-16 knappe 300sqft auftriebsrelevante Flügelfläche. Aus dem Seitenriss (Wikipedia) ausgemessen hat das Seitenruder etwa 60 sqft Fläche, ziemlich genau ein fünftel der Flügelfläche.
In nackter Konfiguration und halbem Tank kann man die F-16 auf Sea Level bei ca. 110kts gerade so im Horizontalflug halten. (mit Eingabe "full aft stick" und knapp unter 100% Schub MIL)

Im Messerflug müsste - überschlägig gerechnet - bei einem fünftel des Auftriebs (weil das Ruder halt nur so groß ist wie es ist) etwa die fünffache Geschwindigkeit erforderlich sein, um die Horizontale zu halten. Also etwa 550kts.

In BMS kommt das in etwa hin - und ich gehe davon aus, in der Realität vermutlich auch.

Sollte die F-16 in irgendeiner anderen SIM bei deutlich anderen (langsameren) Mindestparametern im Messerflug zu fliegen sein, haben die Entwickler (oder Modder) dort entweder Helium-Sprit reinimplementiert oder ganz lapidar das Flight-Envelope der F-16 nicht so akkurat umgesetzt wie BMS.

Mein Fazit: Ich gehe Formationen üben, das ist das einzige was hilft

Sehr schöne Angelegenheit, ich frage mich nur, wie das bestellte Taxi in dieser Suppe am Ende des Videos den gestrandeten Nik finden soll

Ich habe mir das Video jedenfalls zum Anlass genommen, mir eine Trainings-TE hinzustellen, bei der ich mich schrittweise diesem Szenario annähern kann.
Vielleicht mag der einoder andere ja auch mal seine ILS-Künste verfeinern...darum lade ich sie hier mal hoch

Bei dieser TE startet man in der Luft, mit A/A-Bewaffnung und Wingtanks (zur Vereinfachung mag man diese vllt. bei den ersten Versuchen abwerfen oder teil-entleeren).
Bei Einstieg ins 3D befindet man sich im righthand Downwind, rechts auf 3 Uhr wäre Pescara zu sehen - wenn es denn zu sehen wäre.
Man kann dann in aller Gemütsruhe weiterhin Kurs 040 fliegen, die Maschine auf die Instrumentenlandung vorbereiten, und dann bei genehmer DME-Entfernung ins long (oder short) Final drehen.
Das Wetter:
Um die "Schwierigkeit" dieser Übung zu steuern, kann man die TE nacheinander in den vier Wetterstufen (Sunny, Fair, Poor, Inclement) abfliegen:
In dieser TE herrscht deterministic Weather, alle vier Wetterstufen haben die gleichen Wind-Einstellungen - 5kts, kaum Böen.
Unterscheiden tun sich die vier Wetterstufen im wesentlichen durch die Sicht, die bei Sunny noch so zweieinhalb nautische Meilen beträgt - man sieht also Pescara AB gerade noch eim Einstieg ins 3D, ebenso Pescara Stadt, man könnte also zur Not noch nach Visual Flight Rules landen.
Fair, Poor und Inclement sind dann stufenweise schlechter, d.h. die Sichtweite ist kürzer.

Inclement-Visibility habe ich nicht ganz so schwer gesetzt wie in Niks Video - aber wer sich bis zum Endgegner vorgetastet hat, kann dann ja mit einem beherzten Griff an den Visibility-Regler die Nik'sche Ursuppe leicht herstellen

Ich muss zugeben, für mich war das neu, von daher danke für den Hinweis!
Das heisst also, man muss bei LGB-Missionen, egal ob Buddy- oder Self-Lasing immer peinlichst darauf achten, daß man keine Neu-Einstiege in die 3D peoduziert.

Oder, daß nur einer der "Bomber" dies tun darf und danach eben die 1688 als Code verwendet.
Und zusätzlich, daß bei zwei oder mehr Neu-Einstiegen die Wiedereinsteiger nicht gleichzeitig werfen/lasern dürfen.
Good Call!

Ich mache meinen Boresight immer andersherum, also:
Erst Maverick(s) auf das Ziel ausrichten und locken

Dann TGP auf das gleiche Ziel ausrichten und locken
Dann auf BSGT drücken.
Mit dieser Methode erhalte ich ebenfalls keine Fehlermeldung - ich verifiziere aber (wie von Bumi beschrieben) aber einmal, um sicher zu sein, daß es später im Zielgebiet auch sicher klappt.

Meinen Boresight mache ich zumeist im Autopilot, und sehe vorher zu, den Throttle so gestellt zu haben, daß die Maschine mit konstanter Geschwindigkeit weiterfliegt. Wenn alles richtig läuft, ist man danach immer noch auf Reiseflughöhe und plusminus 10 knoten bei der Ausgangsgeschwindigkeit.

Ja, wir Deutschen (und/oder Europäer) stehen uns da manchmal auch ganz schön selbst im Weg. Andererseits ist die F-35 ein ziemliches Debakel im Sinne von Kostenexplosion, Zeitplanüberschreitung und Mängeln. Da ist der EUFI ja fast ein Musterknabe gegen

(Dass wir weder die Kohle noch den Willen haben, die Dinger flugbereit zu halten, sei mal ein anderes Thema)

Wenn ich mich erinnere, war ganz früher mal bereits für den Eurofighter ein AESA-Radar geplant, aber dann wurde aus Kostengründen doch erstmal ein mechanisches Radar eingebaut, aber mit der Option, dieses durch Austausch der Antenne und Verstärker dann später zum AESA-Radar upzugraden..

Mal sehen wann und in welcher Stückzahl das beschafft wird, im Moment ist die Entwicklung noch nicht abgeschlossen.. Stichwort CAPTOR-E, es soll angeblich AESA-Technologie mit mechanischer Schwenkung kombinieren, um extreme Seitenblickwinkel zu ermöglichen.
(Vielleicht kombiniert es dann einfach nur die elektronische Komplexität von AESA mit der anfälligkeit/Wartungsintensivität einer Mechanik, das wäre natürlich mal was neues )
Was ich softwareseitig in dem Video geil finde ist die Sensor Fusion. Im ersten Teil des Videos sieht es so aus, als wenn man die Radar-Tracks in einer Art kombinierten View angezeigt bekommt, die gleichzeitig auch noch HSD, HAD, FCR und RWR ist.
Stutzig wurde ich beim Air-to-Ground, wo ein Luftbild im Gods-Eye-View dargestellt wurde, mit den Radartracks eines Konvois drauf. Dort ist Schattenwurf bei gebäuden und Bäumen zu erkennen. Erster Gedanke: Ein A/G-Ground-Radar, das Schatten "sieht", wollt ihr mich verarschen..

Ich vermute aber eher, das das auch hier Sensorfusion ist - Man nimmt das TGP-Bild, dreht es perspektivisch auf Gods-Eye-View, und überlagert das mit dem Radar-Tracks mitsamt Zielklassifikation. Jetzt stelle ich mir einfach vor, mann addiert hier noch die Location-Informationen aus dem F-35-Equivalent des HTS/ELS - so findet man in einer SAM-Battery natürlich schnell die Radare, da macht das Weaseln Spass

Danke an Nik für den Hinweis mit der acdata - ich hatte nämllich erfolglos im Avionics Configurator gesucht, aber dort keine Einstellungen zum LANTIRN gefunden.
Heute abend fliegen wir aber mit den Standard-acdata, richtig? (D.h. keine Änderungen durchzuführen?)
Ich frage deshalb, weil die acdata-Einstellungen meines Wissens nach multiplayerkritisch sind, und wir solche Änderungen im Rahmen der offiziellen Staffelversion nach dem Motto "alle-oder-keiner" (wie Nik ja sagt) durchführen sollten, oder?

Ich bin grade selbst baff und stehe auf dem Schlauch..ich wollte eigentlich das gleiche schreiben wie Wildhog, aber mir widerfährt das gleiche wie Hummer, wenn ich meine alten TEs aufrufe, bzw. eine neue TE mit einer einzelnen KF-16-52 hinstelle. Kein TFR, kein FLIR.
Ich habe eine Gegenprobe in einer Vanilla-BMS-Installation gemacht,dort klappt es wie erwartet, zB. in der Standard LANTIRN-Trainings-TE.
Was mir dabei auffällt: der Loadingscreen der KF-16 sieht schon ganz anders aus. Siehe hier:
Links Vanilla in KTO, mit dickem TGP und FLIR-Pod, ohne anwählbares HTS. (So wie es sein soll)
Rechts 47DF-Staffelversion im Balkan. Kein FLIR-Pod, dafür HTS anwählbar.

Meine Preisfrage lautet - kriegt jemand mit der aktuellen Staffelversion im Balkan in einer KF-16 das FLIR und das TFR anmontiert (oder ergeht es allen so wie Hummer und mir?)

Bin ebenfalls gerne dabei, wenn wir eine Airshow machen, habe schon ein paar Ideen, für Solo-Display oder Formations-Show - ersteres lässt sich halt mit weniger Aufwand üben, zweiteres sieht schöner aus..
Solange wir kein Poledance oder sowas für Geld machen müssen

Ich brech ab:

Hab die F-16 noch nicht erfolgreich ans Katapult gebracht - ob das Bug oder Feature ist bin ich mir nicht ganz sicher (auf dem RealLife-Server würde ja vermutlich nur das Bugfahrwerk ganz ohne das zugehörige Flugzeug starten)
Mit Anlauf übers ganze Deck hinweg kriegt man die F-16 dagegen schon in die Luft, wenn sie nicht zu schwer ist

Hallo Counter,

willkommen bei den DragonFighters! Ich denke, gerade mit deinem Rollenspielhintergrund müsstest du dich bei den 47DF wohlfühlen. Hier sind die Freunde der gepflegten Hintergrundgeschichte versammelt
Was das Technische angeht - der t1600 ist ja schonmal kein schlechter Stick, und ein kleiner Throttle ist ja schonmal mit dran. (Oder hast du sogar die HOTAS-Variante?) Mit was ähnlichem (also Stick mit Mini-Throttle) bin ich jedenfalls auch ewig unterwegs gewesen. HOTAS ist natürlich schon schöner, aber wenn ich zu einer Investition raten dürfte, wäre es auf jeden Fall zuvorderst ein Headtracking-Device. Ob der (teure) TrackIR oder eine der günstigeren do-it-yourself-Alternativen sei mal dahingestellt und hängt vom Geldbeutel und Bastelfreude ab.
Ein Hinweis noch - falls du es irgendwie einrichten kannst, mal bei der Buchenau LAN Party in diesem November vorbeizuschauen, da kannst du die ganzen BMS-Verrückten in voller Lebensgröße kennenlernen, die 47DF sind dort ebenfalls gut vertreten!

https://www.buchenau-lan.de/

Äh, ich bin grade etwas verpeilt - ich bin angemeldet und habe bezahlt, ist das richtig?

Schade daß da Musik drunterliegt und nicht der Funkverkehr