Am 11.3.2015 findet wie im Flugplan ersichtlich eine "Tour de ILS" statt.
Ziel ist es, den ILS Anflug im 2-ship und durch "vectors" von human ATC zu trainieren. Dazu werden wir die Airports Pescara, Fiumicino und Ciampino mittels ILS anfliegen.
Hier die Charts für die Airports Fiumicino und Ciampino. Pescara-Charts sind ja bestens bekannt.
Vorgängiges Üben ist natürlich erlaubt!
Gruss
Pitbull
Hi Scotty
Das mit dem Zug nach Interlaken stimmt. Es gibt direkte ICE von ganz weit oben in Deutschland bis nach Interlaken.
Das mit dem Wetter ist natürlich immer schlecht vorhersehbar, aber wenn Du eine Woche eingeplant hast, ist das sehr komfortabel. Es finden ja in dieser Woche auch Trainings statt und da kann man glaube ich auch zuschauen.
Bei den Hotels gibt's in dieser Gegend ein ganz breites Spektrum. Von der Jugendherberge in Interlaken (angeblich eine der besten in Europa) bis zum teuren Luxushotel.
In Meiringen kenne ich das Hotel Victoria (eher moderate Preise) oder auch das Alpin Sherpa.
Gruss
Pitbull
Voilà
Aufgezeichnet wurden UHF 16 und VHF 2 (interne Freq. von WILDCAT2). Tape dauert ca. 30 Minuten.
Gruss
Pitbull
Leider kein Screenshot. Der Screenshot wäre ohnehin nur halb so spannend wie die Mission wirklich war, weil unser IDO (Identification Officer) an Bord der AWACS farbenblind war und sämtlich KI-Flugzeuge, auch die feindlichen(!), blau (=friendly) einfärbte!
Nach der Landung in Mostar wurde er direkt dem Truppenarzt vorgeführt und mit sofortiger Wirkung vom Dienst suspendiert.
Ein Funktape hätte ich noch, wenn Interesse besteht, werde ich es hier posten.
Gruss
Pitbull
fast-ip.de:49131
Nachdem wir in den letzten zwei Human Funktrainings Schwerpunkt Tower hatten, konzentrieren wir uns am Freitag auf human AWACS.
Das Training wird diesmal ohne Trockentraining stattfinden, nichts desto trotz gibt's hier schon mal Unterlagen zum Vorbereiten:
Natürlich brauchen wir wieder den VALIDATOR. Wer dieses Programm noch nicht installiert hat, hier findet ihr die Installationsanleitung.
Und übrigens, es hat noch freie Plätze: Flugplan
Gruss
Pitbull
Seit dem letzten gemeinsamen Flug mit den 1st Glory Wings und den damaligen Netzwerkproblemen habe ich mich intensiv mit dem Thema BMS-Netzwerk beschäftigt. Im Zuge dieser Recherchen konnte ich viel Wissen aufbauen und ich möchte Euch nun ein paar grundlegende Erkenntnisse weitergeben.
Ich bin kein Netzwerk- oder IT-Spezialist und meine hier wiedergegebenen Erkenntnisse basieren auf anderen Falcon-Foren, Mails von anderen Server-Administratoren, Auswertungen der Server-Logs oder einfach Annahmen meinerseits. Wenn also jemand noch mehr weiss oder was entdeckt, das bei mir falsch drin steht, bin ich offen um noch mehr zum Thema dazu zu lernen.
Als erstes möchte ich kurz erklären, wie die Verbindungen bei BMS bei einem Multiplayer-Game zustande kommen.
Zuerst startet natürlich der BMS-Server und wartet auf die Verbindungen von den Klienten. Dabei hört er auf die Ports 2934 - 2937.
Die Klienten verbinden sich dann über einen dieser Ports zum Server. Sobald sich ein Klient beim Server anmeldet, überprüft der Server, welche anderen Klienten bereits angemeldet sind und schickt die Informationen dieser Klienten (IP-Adresse und Ports) an den neuen Klienten, damit dieser zu jedem dieser bereits angemeldeten Klienten eine Peer-to-Peer-Verbindung erstellen kann.
Wenn am Ende alle Player erfolgreich verbunden sind, sich also in der Lobby bzw. im CHAT-Fenster befinden, dann besteht von jedem Klienten eine Netzwerkverbindung zum Host (Stern-Architektur) und zusätzlich von jedem Klienten zu den anderen Klienten eine Verbindung (Mesh-Architektur).
Über die Verbindung Klient-Host werden alle Objekt-Daten, die der Host rechnet, ausgetauscht, also zum Beispiel KI-Flugzeuge, Bodenobjekte, Truppen, Wetterdaten etc.. Über die Mesh-Verbindungen werden nur die "eigenen" Flugzeugdaten (evtl. auch abgefeuerte Waffen usw.) übermittelt.
Es ist also nicht erstaunlich, dass wenn bei einem Klienten während des Spiels plötzlich die Verbindung abbricht, dies dann direkte Auswirkungen für die anderen Klienten hat.
Im Zuge der "Ermittlungen" bin ich öfters auf den Begriff dubious connection gestossen und ich möchte das auch kurz erklären.
Bei einer Verbindungsanfrage eines Klienten zum Server wird immer die IP-Adresse des Klienten, der Zielport des Servers und der Absenderport des Klienten übermittelt. Normalerweise liegen Zielport und Absenderport immer im Bereich von 2934 - 2937.
Es kann aber vorkommen, dass ein Klient beim Server auf dem Zielport 2934 eine Anfrage macht, der Absenderport des Klienten ist aber nicht im Bereich von 2934 - 2937. BMS lässt solche Verbindungen normalerweise zu und bezeichnet diese Verbindungen als "dubious connection", weil sie eben nicht auf den Standard-Ports stattfinden.
Es gibt drei Gründe, warum ein Klient nicht über die offiziellen Ports verbindet:
- Die Ports sind im Router nicht richtig eingestellt (falsches Mapping).
- Es gibt Router, die machen von sich aus ein falsches Mapping und leiten den ausgehenden, korrekt eingestellten BMS-Port auf einen anderen um.
- IPv6-Usern wird häufig (nicht immer) beim Übergang zu IPv4 (geschieht meist beim Internetanbieter) ein neuer Port zugeteilt.
Dubious connections sind aus Sicht Stabilität genau so gut, wie die normalen Verbindungen. BMS scheint diese Verbindungen allerdings kritisch zu beobachten und die Erfahrungen aus anderen Foren zeigen, dass zu viele dubious connections negative Auswirkungen auf das Multiplayer-Spiel haben können. Aus diesem Grunde lassen die meisten 24h-Server (Server, die rund um die Uhr Campaigns anbieten, z.B. Falcon-Online) keine dubious connections zu, weil man einfach kein Risiko eingehen möchte.
Ein weiteres Problem, welchem ich auf der Spur bin, sind Paketverluste. Das sind quasi Datenpakete, die bei der Kommunikation zwischen Klient und Server verloren gehen. Rampages Verbindungsabbrüche haben vermutlich ihren Ursprung in diesen Paketverlusten. BMS kann mit Paketverlusten bis zu einem gewissen Grad umgehen und die Logs der letzten Missionen zeigen, dass die meisten von uns während einer Mission sporadisch Paketverluste haben. Wenn aber zum Beispiel über 40 Pakete innerhalb von 5 Sekunden verloren gehen, dann steigt BMS meist aus und man endet häufig in einem CTD oder einem abrupten Verbindungsabbruch. Warum solche Paketverluste auftreten, weiss ich nicht.
Ihr seht, es gibt noch sehr viel zu entdecken bei BMS und soviel ich gehört habe, wird mit BMS 4.33 einiges im Bereich Multiplayer angepasst.
Gruss
Pitbull
Verfolge die Entwicklungen bei DCS auch schon länger, ohne es installiert zu haben.
Und nächstens (ca. 2 Wochen 
) sollte ja DCS 2.0 erscheinen. Da steig ich dann vermutlich auch mit ein.
Gruss
Pitbull
I'll be there. Und Du weisst ja: es kommt immer anders als man denkt
Ein ganz grosses Kompliment an alle, die bei diesen zwei Trainings mitgemacht haben.
Ich bin sehr positiv überrascht von Eurer Leistung und muss feststellen, dass wir hier nach kurzer Zeit schon einen ganz hohen Level im Bereich Funk erreicht haben.
Ich kann Euch versichern, so macht ATC wirklich Spass und wie das auch in Bumerangs Mitschnitt zu erkennen ist, tönt das bereits sehr professionell.
Weil es mir wirklich grosse Freude bereitet, Eure Fortschritte zu sehen, werde ich vermutlich noch einen dritten Teil machen, diesmal mit dem Thema AWACS-Funk. Obwohl wir vermutlich viel von Human ATC profitieren und es auch Spass macht, mit Human ATC zu operieren, denke ich, dass wir mit einem human AWACS am meisten für unsere Missionen herausholen können. Da überwiegen die Vorteile gegenüber dem KI-AWACS gewaltig.
Gruss
Pitbull
Hi BadCrow
Du kannst natürlich sehr gerne mitfliegen. Platz hat's genügend, auch für weitere Gastflieger.
Gruss
Pitbull
Im zweiten Training geht es um die Kommunikation mit dem TWR/ATC im Instrumentenflug.
Die Trainings finden wieder ab der Airbase von Brindisi statt.
Vor dem Flug werde ich mit jeweils zwei Piloten die Funksprüche im Theorieraum "trocken" durchgehen, bevor wir dann in die Praxis übergehen.
Als Vorbereitung für Euch, habe ich die wichtigsten Funksprüche und nochmals die Karten für Brindisi (ACHTUNG: neue Version!!!) beigelegt. Das Funkspruch-Dokument kann wieder als Drehbuch für das Trockentraining benutzt werden.
Und nicht vergessen, wir brauchen bei allen Trainings den Validator! Wer dieses Programm noch nicht installiert hat und Hilfe braucht, kann sich gerne bei mir melden.
Gruss
Pitbull
Wer will kann auch das Dokument "HumanATCSichtflug.pdf" ausdrucken. Das Trockentraining machen wir quasi "open book" und wer nicht so sicher ist, darf vom Blatt ablesen.
Gruss
Pitbull
Ja natürlich, wenn Euer IVC Client funktioniert, könnt ihr gerne reinhören. Und mit dem AWACS-Tool gibt's noch ein (Radar-)Bild dazu.
Geflogen wird im 2-ship, pro flight 2 Sorties, wer will kann dann auch Lead-Wing wechseln.
Wie im Schedule angekündigt, werde ich zwei Trainings zum Thema "Human ATC" durchführen.
Im ersten Training geht es um die Kommunikation mit dem TWR/ATC unter Sichtflugbedingungen und im zweiten Training üben wir den Sprechfunk für den Instrumentenflug.
Die Trainings finden ab der Airbase von Brindisi statt.
Vor dem Flug werde ich mit jeweils zwei Piloten die Funksprüche im Theorieraum "trocken" durchgehen, bevor wir dann in die Praxis übergehen.
Als Vorbereitung für Euch, habe ich die wichtigsten Sichtflug-Funksprüche und die Karten für Brindisi beigelegt. Das beigelegte Funkspruch-Dokument ist dann die Basis für das Trockentraining.
Lesenswert sind natürlich auch die Dokumente in unserer Taktik-Rubrik unter dem Kapitel Flugfunk.
Und nicht vergessen, wir brauchen bei allen Trainings den Validator! Wer dieses Programm noch nicht installiert hat und Hilfe braucht, kann sich gerne bei mir melden.
Gruss
Pitbull
PS: Die Unterlagen für Brindisi werden zu einem späteren Zeitpunkt noch mit den IFR-Verfahren ergänzt.
Aufgrund von diplomatischen Verzögerungen können unsere Lastwagen mit den Test- und Telemetriegeräten nicht nach Israel einreisen. Deshalb hat die OEG entschieden, den Flug von heute Abend in Pescara durchzuführen.
Gruss
Pitbull
Hallo allerseits
Habe quasi das Freitags-Training "geerbt", bzw. Nik hat die TE vorbereitet und ich werde sie durchführen.
Am Freitag schlagen wir gleich zwei Fliegen auf einmal.
Die Themen sind:
- Vorbereitungsflug für Cape Ray
- Performance Test für meinen Server
Der Vorbereitungsflug findet im Israel Theater v0.991 statt, deshalb bitte alle Teilnehmer vorher installieren.
Gruss
Pitbull
If time permits, I would love to fly with you guys.
Cheers
Pitbull
