Beiträge von Pitbull

Leider ja. Da hilft auch die beste griechische Buchhaltung nichts, im Hangar sind nur 4 HARMs. Gruss Pitbull

Am Mittwoch 19.8. findet der monatliche human ATC/AWACS Flug statt.

Anmeldung ist hier möglich. Es sind noch einige Slots frei!!

Das Briefing für den Flug und die Anflugkarten für Brindisi findet ihr im Anhang dieses Posts.

Bitte die Unterlagen genau studieren.

Für die Mission werden ein SEAD, BARCAP, STRIKE und BDA benötigt. Optimal ist jeweils ein 2ship, bei genügend Piloten können auch mehr pro Flight eingesetzt werden.
Damit ihr nicht alle Codewörter "lernen" müsst, könnt ihr hier angeben, welchen Task ihr am liebsten machen möchtet und ich werde die Flugeinteilung dann nach dem Prinzip "first come, first serve" machen.

Alle Teilnehmer natürlich den Validator installieren.

Gruss
Pitbull

Unsere aktuelle Ausrüstung in Ioannina:

23x F-16C-52+

8x AIM-9M
30x IRIS-T
8x AIM-120B
38x AIM-120C

66x AGM-65D
4x AGM-88
2x GBU-31
4x GBU-12
24x Mk-82 AIR
36x Mk-82 LDGP
1x Mk-84
36x BLU-107

Gruss
Pitbull

Hier der Auszug aus der Buchhaltung.

Vor dem Einsatz FIRST STRIKE:

23x F-16C-52+

36x IRIS-T
36x AIM-120C
72x AGM-65D
4x AGM-88
2x GBU-31
16x GBU-12
4x Mk-84
36x BLU-107

Nach dem Einsatz:

16x F-16C-52+ (1st GW fliegen mit 4 Flz zurück; 3 Verluste im Einsatz)

30x IRIS-T
30x AIM-120C
54x AGM-65D
0x AGM-88
2x GBU-31
4x GBU-12
1x Mk-84
24x BLU-107

EDIT Viper : Korrektur der verfügbaren Maschinen (nur 4 wurden durch die 1stGW zurück nach Kasteli verlegt)
Gruss
Pitbull

Und

hier

noch der Link zur Installationsanleitung für den Validator, falls jemand den noch nicht installiert hat. Bin ab 2030 Uhr im TS, falls noch Fragen zum Validator auftauchen.

Gruss
Pitbull

Habe gerade die Bewilligung vom griechischen Luftfahrtministerium für ATC erhalten. Sie sind froh um jeden Controller, der nicht streikt! Also definitiv mit human ATC heute Abend. Gruss Pitbull

Das Briefing wurde aufdatiert (v2, Bild bei Situation hinzugefügt).

Im Anhang findet ihr das Briefing für den Einsatz von morgen. Ebenfalls angehängt die Charts von Brindisi, speziell die IFR-Anflugkarten sollten vor dem Flug nochmals angeschaut werden.

Gruss
Pitbull

Der Funk ist wirklich outstanding!

Windows 10 jetzt schon installiert!!! Den Mutigen gehört die Welt! Musst mir unbedingt berichten, ob das mit BMS geklappt hat.

Gruss
Pitbull

Mit grossem Stolz kann ich euch berichten, dass Bumerang gestern den letzten Teil der ATC Ausbildung absolviert und mit Bravour abgeschlossen hat. Er ist somit in allen Sektoren "combat ready" und kann für entsprechende Einsätze als ATC eingesetzt werden.
Ich selbst durfte gestern beim Training mitfliegen und es hörte und fühlte sich wirklich fast wie im Real Life an. Ganz grosses Lob an Bumerang

Somit sind folgende Mitglieder unserer Staffel für ATC Zwecke qualifiziert:

Pitbull AWACS, TWR/APP, ATC Supervisor und Instruktor
Bumerang AWACS, TWR/APP
Nik AWACS
Hummer AWACS
Korbi AWACS

Falls ihr also nächstens eine Mission mit ATC machen möchtet, könnt ihr gerne jemanden aus dieser Liste als Controller anfragen.

Gruss
Pitbull

Tja, Nvidia oder ATI ist bekanntlich Geschmacksache. Bei mir kommt nur noch Nvidia in's Haus, weil ich mit ATI ganz viel Ärger hatte. Dass die neuen Graka deutlich weniger Strom verbrauchen (auch High End) finde ich eine ganz gute Entwicklung und wer weiss vielleicht macht's meine 570er auch nicht mehr lange (träum). ;-).

Jede Zahl stellt die Mindestflughöhe in Hektofuss für die jeweilige Zone dar. Zum Beispiel seht ihr über dem Ätna die 120, das heißt hier darf man nicht tiefer als 12000 ft oder FL 120 drüber fliegen. Die MVA ist hauptsächlich abhängig vom Gelände (1000 ft AGL), widerspiegelt aber im Real auch die Radarabdeckung und zum Teil die Luftraumstrukturen (TMA, etc.).

Gruß
Pitbull

Für alle ATC Interessierten habe ich eine Minimum Vector Altitude Chart erstellt und die könnt ihr in der Beilage herunterladen. Einfach die .axp in das F4AWACS-Tool importieren und bei Bedarf die Farben noch ändern (im ZIP sind sie momentan schwarz).

Die Karte ist noch nicht ganz fertig optimiert (im Bereich Sizilien hat's noch viele Linien nahe beieinander) und sobald ich eine neuere Version habe, werde ich sie hier wieder posten.

Für alle Controller ist diese MVA-Chart ein Muss!

Gruss
Pitbull

PS: für alle, die den F4AWACS nicht in Betrieb haben hier noch ein Screenshot:

Am kommenden Mittwoch machen wir wieder ein Controller Training und es ist wieder sehr empfehlenswert, vorgängig die angehängten Dokumente zu studieren.

Im Fokus steht das Thema Approach Control. Für die Piloten heisst das, ILS-Verfahren von Brindisi und die Funksprüche für Instrumentenflug genau anschauen.

Es werden dringend noch mehr Piloten gebraucht. Anmeldung hier.

Gruss
Pitbull

Hab ich mir doch gedacht: Dauerregen in den Alpen (obwohl auf Deinem Bild ist ganz anderes Wetter), da ist der Nik sicher mit dem 2Rad unterwegs. Viel Spass beim Kurvenhobeln.

Gruss
Pitbull

Am kommenden Mittwoch findet die nächste Controller-Ausbildung zum Thema TWR ATC statt. Anmelden kann man sich hier, es werden natürlich wieder Piloten benötigt, die den TWR-Controllern genügend Arbeit bereiten.

Das ganze findet wieder in Brindisi statt und ich empfehle wärmstens, die angehängten Dokumente zu studieren.

Natürlich brauchen wir wieder den Validator, den haben ja die meisten bereits installiert.

Gruss
Pitbull

Ein Begriff, den ich gestern als ATC verwendet habe und der nicht ganz geläufig war, möchte ich hier noch kurz erklären.

Während dem Auflinieren auf die ILS gibt ATC meistens Geschwindigkeitsanweisungen wie zum Beispiel: "Cowboy11 reduce speed to 260 knots.". Wenn ATC diese Geschwingikeitsanweisungen aufheben will und der Pilot die Geschwindigkeit nach eigenem Ermessen reduzieren darf, sagt ATC: "Cowboy11 NO MORE SPEED RESTRICTIONS" .

Nochmals ganz grosses Lob an alle Teilnehmer von gestern. War wirklich eine sehr gute Leistung von allen.

Gruss
Pitbull

Hi all

Im Zuge der Vorbereitungen für das Training am Mittwoch habe ich die Anflugverfahren für Fiumicino (LIRF) und Ciampino (LIRA) getestet und dabei ist mir aufgefallen, dass unter gewissen Umständen die TACAN für LIRF und LIRA nicht funktionieren. Konkret passiert es genau dann, wenn man den TACAN Channel wechselt und dann wieder einen der beiden TACANs für LIRF oder LIRA einstellt. Trotz korrekter Frequenz zeigt das HSI nichts an.

Die Ursache scheint ein "Bug" im Balkan Theater zu sein, genauer in der Datei "stations+ils.dat". In dieser Datei sind alle TACAN- und ILS-Frequenzen definiert und nach Murphys-Law sind genau die TACAN Frequenzen von LIRF und LIRA doppelt vergeben (identisch mit Mostar und Zakhintos). Vermutlich weiss BMS beim rasten dieser Frequenz nicht genau, welchen Flugplatz man jetzt anpeilen möchte, bzw. nimmt genau den falschen, welcher zu weit weg ist und zeigt im HSI ein rotes Flag.

Der Fehler kann behoben werden, indem man eine der doppelten Frequenz-Einträge in der erwähnten Datei mit einem Editor ändert.

Ich habe unten eine neue "stations+ils.dat" Datei angehängt. Wer also am Mittwoch mit TACAN-Unterstützung fliegen möchte, kann die Datei einfach in den Ordner ...\Data\Add-On Balkans\Campaign\Balkans kopieren bzw. die alte überschreiben.

Wer diese neue Datei verwendet, hat neu für Mostar den TACAN Channel 097X und Zakhintos 046X.

Gruss
Pitbull