Beiträge von Pitbull

Ich werde das nächstens mal bei mir im LAN testen. Bin auch sehr interessiert, dass das klappt. Gruss Pitbull

IPv6 Clients, oder auch "dubious connections" genannt, sind angeblich häufig die Ursache für Multiplayer-Instabilitäten und haben auf den ganzen Datenfluss also auch für IPv4 Clients indirekt einen negativen Einfluss. Die Probleme sind aber nicht immer vorhanden und bis anhin waren diese dubious connection kein grosses Thema.
Da BMS nicht explizit für IPv6 vorgesehen ist, ist es natürlich verständlich, dass die Entwickler von dubious connections abraten.

Ich bin aber zuversichtlich, dass wir einen Weg finden werden, der für alle zufriedenstellend ist.

Gruss
Pitbull

Danke für die Infos Bumerang. Ich habe deinen Thread im BMS Forum gesehen und warte gespannt auf die Antworten speziell von den Entwicklern.

Ich arbeite an einer Lösung, wie wir das IPv6-Problem beheben können, denn das scheint längerfristig ein No-Go zu werden, so lange BMS nicht IPv6 tauglich gemacht wird!

Keep you informed!

Gruss
Pitbull

Danke allen für die Feedbacks und ich nehme die Sache sehr ernst.

Bin zur Zeit geschäftlich sehr viel unterwegs, aber mein Zeitkonto für dieses Jahr ist schon bald ausgeschöpft und dann bin ich wieder mehr zu Hause und kümmere mich um die Probleme meines Servers.

Habe gestern schon mal kurz getestet und zum obigen Thema kann ich mich nur vage äussern. Was sich nämlich bei 4.33 nicht geändert hat, ist der Bandbreitenverbrauch beim Wechsel Lobby-2D. Der war schon bei 4.32 häufig über 2000 kbit/s und scheint mit 4.33 noch grösser zu sein.

Um all die Probleme der vergangenen Tests besser zu analysieren, braucht es zwingend Log Files vom Server. Deshalb habe ich auf dem Server Desktop einen Shortcut "BMS 4.33 DEBUG" gemacht und wenn ihr den braucht, werden Logs aufgezeichnet.

Ich hoffe, dass ich nächste Woche mal live mit dabei sein kann, wenn getestet wird.

Gruss
Pitbull

Entschuldigt, dass ich zur Zeit mehr beobachte als aktiv mit diskutiere. Bin immer noch im Ferienmodus, möchte aber das Problem auch gerne "lösen". Sobald ich wieder online bin, kann ich gerne den Server mal während einer Mission beobachten und auch mal die Logs analysieren. Keep you advised.

Meines Wissens sind auch alle IPv6-"Verknurrten" als CS aufgeführt, da bei ihnen meistens das Portforwarding wegen IPv6 nicht unterstützt wird. Aus meiner Erfahrung sind die P2P-Clients stabiler im Spiel als die CS, warum auch immer. Gruss Pitbull

Server ist jetzt auch ready für 4.33. Hab ihn noch kurz getestet (allerdings nur LAN-intern) und alles i.O..

TE-Bauer wie gehabt: eine C-130 irgendwo weit weg vom Geschehen 1 min vor T/O für den Server einbauen.

Gruss
Pitbull

Ach so, deshalb war das so warm in dem Raum in Delmenhorst

Für alle Interessierten habe ich noch zwei kurze Filme vom Radarscreen des AWACS inklusive Ton während der letzten Mission Cerberus gemacht.

Im ersten Kurzfilm ist die eigentliche Mission aufgezeichnet und im zweiten die Landephase.

Nicht erschrecken, die VHF-Tonspur ist die interne Frequenz der Türken gewesen.

Mission Cerberus Final MSN

Landung Cerberus

Gruss
Pitbull

Im Anhang findet ihr ein etwas anderes Debriefing aus der Sicht "von oben".

Es gibt das Debriefing jeweils auf Englisch oder Deutsch.

Viel Spass beim Durchlesen.

Das Kurzvideo zum Flug versuche ich nächste Woche hier reinzustellen, sobald ich es zusammengeschnippelt habe.

Gruss
Pitbull

Hier noch mein Debriefing in Englisch, welches ich den Kameraden der 320th vFW geschickt habe:

Debriefing

Gruss
Pitbull

Im Anhang findet ihr das Briefing für heute Abend.

Viel Spass

Gruss
Pitbull

Nochmals herzlichen Dank an Rabbit und alle Beteiligten, speziell unsere Kameraden des 1st Glory Wings, die gestern bei dieser sehr herausfordernden Mission teilgenommen haben.

Meine E-3 ist gestern zu sehr später Stunde wieder in Trapani gelandet und während den 2 Stunden Rückflug konnte ich meine Gedanken nach dem Einsatz in Ruhe analysieren und ich möchte nochmals ein paar Punkte etwas detaillierter erläutern.

Wie das auch Bikeman im Debriefing richtig erkannt hat, gab es nach der gestrigen Mission für mich und hoffentlich auch für Euch ein paar Punkte, bei denen wir wieder etwas gelernt haben.

Die grösste Schwierigkeit lag gestern wieder mal bei der Kommunikation. Und da meine ich jetzt nicht das "Sprachproblem" (englische Voice), denn da habt ihr Euch wieder sehr, sehr angestrengt und eine ausgezeichnete Leistung erbracht.
Wir hatten vereinbart, dass alle 9 Flugzeuge auf UHF 16 mit AWACS in Kontakt sind und das war im Nachhinein betrachet einfach zuviel. Allerdings bleibt uns fast nichts anderes übrig, da wir leider nicht den Luxus wie in der Realität haben, dass wir für eine solche Mission mindestens zwei AWACS-Kontroller einsetzen können. Also müssen wir uns bei der Benützung dieses einen Funkkanals strikte an gewisse Regeln halten:

1. Kurze Funksprüche
2. Wenn möglich spricht nur der Lead eines Flights, Wingmen sollen aber zwingend immer mithören!
3. Prioritäten auf dem Kanal beachten

Der dritte Punkt ist vermutlich eher neu und zugegeben auch schwierig umzusetzen. Was genau mit Prioritäten gemeint ist, hat sich gestern sehr schön gezeigt. Wenn ein A2A engagement in vollem Gange ist, dann sollten sich alle anderen Tasks zu dieser Zeit zurückhalten und im Notfall sogar autonom die Mission weiterführen. Umgekehrt kann es natürlich auch passieren, dass die A2G Kräfte mehr Funkpriorität benötigen und es gerade im A2A ruhig ist. Dann gilt die Zurückhaltung auch für die Luftkämpfer. Im real life habe ich sogar öfters gehört, dass Piloten dieser sekundären Tasks das Volume der "hektischen", gemeinsamen Frequenz runtergedreht oder sogar ausgeschaltet haben. Der Entscheid für dieses Frequenz-Deconflicting muss vom jeweiligen Flight-Lead gemacht werden und ist wie erwähnt sehr schwierig und äusserst situationsabhängig.

Ein weiterer Punkt, den ich noch notiert habe, ist das Problem mit der Commit-Authority. Gemeint ist der Entscheidungsträger, welcher bestimmt, welcher Gegner von wem angegriffen wird. Im Normalfall ist das der 4-ship- oder Flightlead, der die Commit-Authority ist. Im gestrigen Flug war die Authority bei AWACS. Das macht besonders dann Sinn, wenn mehrere feindliche Gruppen erwartet werden und jemand mit der ganzen Übersicht das Geschehen steuern kann. Das funktioniert natürlich nur, wenn sich alle an die zugeteilten Aufgaben halten. Für die beteiligten Piloten ist es eigentlich einfacher, denn sie müssen sich "nur" um einzelne Teilaufgaben kümmern und sich keinen Kopf machen, wo jetzt noch andere Gruppen sind. Ist die Teilaufgabe erledigt, sollte man auf weitere Anordnungen warten oder sich zurückziehen. Auf einen BARCAP bezogen bedeutet das, dass man sich immer wieder auf die Area des CAPs zurückbesinnen sollte und das hat gestern nicht immer geklappt, deshalb haben uns vermutlich auch Feinde angegriffen, welche eigentlich nicht in das Geschehen eingreifen wollten (vom TE-Bauer nicht als aggressiv geplant waren).

Ich hoffe, dass jetzt nicht der Eindruck entstanden ist, dass ich gestern kein Spass am Einsatz hatte. Ganz im Gegenteil, es freut mich immer wieder, wenn ich sehe, dass wir auf Probleme stossen, welche sehr nahe am Realen sind und finde es immer sehr spannend, wie wir versuchen, aus den gemachten Fehlern zu lernen und gemeinsam Strategien entwickeln, die schlussendlich zum Erfolg führen.

Gruss
Pitbull

Noch ein Hinweis aus dem Ouzo-Waffenkeller für das Briefing von heute Abend:

Wir haben nur 19 AIM-120C. Das reicht nicht für alle Flz mit 4 AMRAAM pro F-16!

Von den anderen Waffen hat's genügend.

Gruss
Pitbull

Für Freitag stehen uns folgende Waffen zur Verfügung:

15x F-16C-52+
1x Mig-21F

8x AIM-9M
14x IRIS-T
19x AIM-120C
56x AGM-65D
12x AGM-88
2x GBU-31
4x GBU-12
16x Mk-82 AIR
20x Mk-82 LDGP
19x Mk-84 LDGP
36x BLU-107

Gruss
Pitbull

Danke Bumerang, die Griechen werden Dir ewig dankbar sein.
So gab es gestern statt einer Nachtschicht eine Abschiedsparty mit ganz viel Ouzo .. . es blieb übrigens noch eine Kiste über, die dürfen wir gerne nach Italien mitnehmen.

Hier der aktuelle Stand "nichtflüssiger" Kampfstoffe:

18x F-16C-52+
1x Mig-21F

8x AIM-9M
21x IRIS-T
29x AIM-120C
72x AGM-65D
16x AGM-88
2x GBU-31
4x GBU-12
16x Mk-82 AIR
20x Mk-82 LDGP
19x Mk-84 LDGP
36x BLU-107

Gruss
Pitbull

Hmmm, da muss ich wohl unseren griechischen Bodencrews eine Nachtschicht mit "Inventarmachen" anordnen. Das werden sie gar nicht lieben ... ausser ihr habt mir noch eine Bilanz vom letzten Flug, damit ich die Statistik aufdatieren kann.

Gruss
Pitbull

Hier noch der aktuelle Stand des Waffenarsenals:

18x F-16C-52+

8x AIM-9M
22x IRIS-T
43x AIM-120C
72x AGM-65D
16x AGM-88
2x GBU-31
4x GBU-12
16x Mk-82 AIR
20x Mk-82 LDGP
19x Mk-84 LDGP
36x BLU-107

Es gab leider etwas Verwirrung in der Waffenkammer, da die HARMs urplötzlich verschwunden waren und man bereits eine internationale Verbrecherbande hinter dem Diebstahl vermutete. Die Sache klärte sich dann aber schnell wieder auf: ein Mechaniker hatte Mavs Fallschirm zum Trocknen über die Kisten gespannt! Hoffen wir mal, die HARMs haben kein Flugrost angesetzt!

Gruss
Pitbull

Im Anhang findet ihr neue Charts für Ioannina.

Insbesondere die Anflugkarten werden am Mittwoch benötigt, da sich eine Schlechtwetterfront von Westen nähert!

Wer Zeit hat, sollte den Anflug offline nochmals kurz ausprobieren.

Gruss
Pitbull

Auszug aus der Waffenkammer:

18x F-16C-52+

8x AIM-9M
22x IRIS-T
29x AIM-120C

62x AGM-65D
10x AGM-88
2x GBU-31
4x GBU-12
4x Mk-82 AIR
20x Mk-82 LDGP
15x Mk-84 LDGP
36x BLU-107

Gruss
Pitbull