Beiträge von Pitbull

  • SAR Search and Rescue

    Sehr interessant. Dass man den Rotor verliert, wenn man kopfüber landet, das wusste ich schon :).


    Übrigens: wem das Volume im SRS zu leise ist, es gibt bei der Client App den Slider „Speaker Boost“ auf der General Page. Dort kann man den Funk lauter machen.


    Gruss

    Pitbull

  • SAR Search and Rescue

    Coole Lackierung. Vielen Dank Neo.


    Beim nächsten Training würde ich gerne das „IVC“ von DCS testen. Das nennt sich Simple Radio Standalone und ist hier erhältlich.


    Gruss

    Pitbull

  • Operation Border Patrol II

    Ganz grosses Lob an Bumerang. Das war wohl so eine Emergency-Situation wie aus dem Bilderbuch und er hat sie glanzvoll gemeistert.


    Trotzdem noch eine kleine Kritik meinerseits: Je nach Risk level sollte man den „wounded bird“ immer begleiten, gerade um solche Situationen wie das nicht ausgefahrene Gear zu überprüfen. Im Cockpit sieht manchmal eine gefährliche Situation nicht so schlimm aus, wie von aussen betrachtet.


    Gruss

    Pitbull

  • Rampages Pit

    Da ich auch viel mit VR im DCS unterwegs bin noch ein gratis Tip: mach kein Glascanopy hin ;). Ich bewege den Kopf in VR so heftig, dass ich im Real Life vermutlich ständig ans Glas knallen würde.

    Welche VR-Brille hast Du?


    Gruss

    Pitbull

  • Altes Schätzchen gefunden

    Ja, da kann ich mich noch gut daran erinnern. Vor allem die Anfangsszene, wo vom Badge zur Formation überblendet wurde. Bis wir die perfekt geflogen sind, haben wir sicher einen ganzen Abend gebraucht.

    Und zum überkreuzten Breakaway im Air Combat gab's doch noch ein Outtake? ;)


    Gruss

    Pitbull

  • F-34 hunting; Piloten gesucht! Dringend!

    Mit vielen Fragezeichen und auch etlichen Ausrufezeichen im Gesicht, entstieg ich dem F-16 Cockpit nach diesem spannenden aber auch schwierigen Einsatz gegen feindliche Tanklastwagen. In der gerade einbrechenden Dunkelheit beging ich mich direkt zur Unterkunft der Bodencrew, um einige wichtige Fragen zu klären.


    Gerade als ich die Tür zum Mannschaftsraum öffnete, blickte mich der Chef der Crew mit genau demselben Gesichtsausdruck an, wie ich ihn vermutlich drauf hatte. Sofort bemerkten wir die Spannung und ohne auf ein emotionales Wortgefecht einzutreten, einigten wir uns auf ein klärendes Gespräch an der Mannschafts-Bar mit einem abkühlenden Bier.


    Ruhig versuchte ich ihm zu erklären, dass wir gerade eine wichtige Mission gemacht hätten und wir zur Bekämpfung von feindlichen Tanklastern, welche von Terrormilizen als Waffe gegen Army Camps eingesetzt wurden, pro Flugzeug 4 GBU-12 bestellt hatten und nur mein Flugzeug keine Bomben tragen sollte, weil ich den Air-to-Air Cover übernehmen wollte. Als wir dann den Outside-Check gemacht hatten, bemerkten wir, dass an sämtlichen Flugzeugen keine Bomben dran waren, also auch bei den Wingmen Bikeman und Wildhog.

    Sachlich ruhig zückte der Chef der Groundcrew den Bestellzettel für den Flug, so als hätte er bereits auf meine Frage gewartet, und deutete mit seinem Finger auf die drei leeren Kästchen für die Bombenbeladung, welche ganz klar bei allen Flugzeugen leer waren. Hoppla. Da hatte ich wohl im Eifer des Gefechts alle Bomben abbestellt!


    Obwohl sich mein Gegenüber in der Besprechung gerade einen Vorteil errungen hatte, wollte sich sein Gesichtsausdruck nicht wirklich aufhellen. Nach einem grossen Schluck Gerstensaft begann der Kollege mir zu erzählen, dass sie heute Abend einen Azubi im Team hatten und dieser bei meinem Ramp-Start irrtümlicherweise glaubte, mein Triebwerk hätte einen Hot-Start und er deshalb kurzerhand mit dem Feuerlöscher Löschschaum in den Einlauf spritzte und so mein Triebwerk natürlich endgültig zum Stillstand brachte. Zum Glück hätten sie eine Reserve-Maschine bereit gehabt und ich konnte ja dann mit 10 Minuten Verzögerung doch noch zum Einsatz starten.


    Unentschieden!


    Bevor wir uns dem nächsten Problem widmeten, bestellten wir nochmals zwei Getränke, um unsere Sinne zu schärfen. Ich erzählte ihm, wie wir im Zielgebiet mit schwierigem Gelände und mittelhohen Wolken durch die Täler pflügten und nach den 3 Tanklastern suchten, während dem Wildhog den Luftraum sicherte. Ich musste ihm auch ausschweifend den heftigen Luftkampf in den benachbarten Einsatzbereichen schildern, obwohl ich diese Aktivitäten nur am Rande mitbekam. Denn Bikeman und ich waren sehr stark mit unserem SNIPER-Pod beschäftigt. Irgendwie liessen sich die Ziele nur auf mittlere Distanz ausmachen und immer wenn wir in den Nahbereich kamen, verdeckte irgendein grauer Schleier oder ein Teil des Flugzeuges die Sicht auf das Ziel, so dass wir keine korrekte Identifikation mehr machen konnten. Nach mehreren vergeblichen Versuchen brachen wir die Übung ab und so konnten wir, auch Dank Wildhogs Einsatz nur 2 Tanklaster zerstören und am Ende alle heil in Osan wieder landen. So sehr der Groundchief und ich unsere Sinne schärften, wir kamen einfach nicht auf eine erklärende Ursache unseres SNIPER-Problems und so einigten wir uns, dass ich ihn am folgenden Tag auf einen Trainingsflug im Doppelsitzer und dem SNIPER-Pod mitnehmen würde und wir die Sitaution genauestens analysieren würden.

  • Windows 7

    Kann ich bestätigen. BMS, Helios und was sonst noch für‘s fliegen gebraucht wird, funktioniert bei mir schon seit es Win10 gibt.


    Gruss

    Pitbull

  • SAFETY WEEK

    Unsere Erkenntnisse von gestern:


    Der Deep Stall Recovery, speziell der invertierte, scheint in 4.34 noch etwas schwieriger zu meistern zu sein. Deshalb beim Üben auf ganz grosser Höhe anfangen. Ich persönlich habe viermal versucht, überhaupt in den Spin zu kommen, hab's aber (zum Glück) nie geschafft, in einen Spin zu geraten.


    Engine restart mit JFS muss man wirklich ganz gut auf die Temperatur achten und falls man einen Hotstart erkennt hat, wartet wirklich genügend lange, während dem die Temperatur unter 200° ist, bevor ihr einen nächsten Startversuch macht.


    Wichtigstes Fazit: Das jährliche Training ist ein Muss für jeden Piloten. Man trainiert hier Abläufe, die im Ernstfall entscheidend sein können!


    Gruss

    Pitbull

  • Update OSC 2.0.6

    Es gibt ein Update für die Online Squadron Collection, unser Tool für human AWACS / ATC. Die aktuellste Version ist 2.0.6 und mit diesem Update ist das OSC BMS 4.34 kompatibel und auch der Import funktioniert wieder.


    BItte alle auf diese Version updaten!

    Dazu die Datei MstrUpdr.exe im OSC-Ordner ausführen.


    Gruss

    Pitbull