Rabbit, danke für Alles.
x Nirvana, das war eine sehr interessante Story. Viel Arbeit, die sich gelohnt hat.
.........smoking Falcon...................before land........................dark smoker....................unsere Versicherung...
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.........Rabbit's darlings..............flying gas station..................F-16 Waldmeister............special parking position...
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Weil zZt. etwas Unsicherheit herrscht, welche Wirkunsbereiche die verschiedenen SAM's haben, habe ich eine neue Tabelle erstellt, der die aktuellen Daten aus BMS zugrunde liegen.
Minimum Altitude ist überall bei Null, weiß jetzt nicht, ob das im Game tatsächlich so ist und man sich nur noch mit Geländeformationen maskieren kann, ist aber eigentlich egal, weil Vorsicht nie schadet.
Zeige die Tabelle erst einmal nur per Screenshot, damit ich noch von euch entdeckte Fehler beseitigen oder Änderungswünsche einfließen lassen kann. Die Tabelle gibt es als PDF in DIN A 4, die aber fürs Kniebrett als lesbares DIN A 5 Blatt gedruckt werden kann.
Zunächst möchte ich auch hier noch einmal mein Lob an Monkey los werden, weil seine Storys einfach sehr gut in unser Staffelkonzept passen und der Realistik grad immer so detailliert ausgearbeitet ist. Bitte weiter mehr davon.
Zum Einsatz gestern. War im Falcon Debriefing ein wenig enttäusch, weil beide AGM-84 Miss gingen. Das Tape brachte die Aufklärung, der Tanker wurde vorher schon bekämpft, warum meine zweite Harpoon die Jang Wei nicht erreicht, entzieht sich meiner Kenntnis. Sie machte von Anfang an Probleme, weil sie trotz richtiger Einstellungen nicht vom Flügel wollte. Habe mehrmals alles von Null neu aufgebaut, trotzdem konnte ich erst beim X-ten Mal die Harpoon abfeuern. Das Problem hatte ich offline auch schon ein paar Mal. Hätte es wirklich besser gefunden, wenn wir im Briefing, wie einmal von mir angemerkt, gesortet hätten. Egal, es gibt jetzt ein paar neue Riffe auf dem Mittelmeergrund, die zur Besiedelung bereitstehen.
Habe schon an mir gezweifelt, dass ich die AGM-84 richtig vom Flügel lassen kann.
Egal, es war ein interessanter Flug, mit all seinen stringenten Regeln, die einzuhalten waren. Das begann beim Start in Pescara und führte weiter über das Verhalten in- und außerhalb der Box und im Bereich der Airbase, glaube Lamezia, waren schöne Aufgaben für die situative Awareness, wenn schon keine Feinde da waren. Es muss nicht immer der böse Feind am Boden oder am Himmel lauern, um eine herausfordernde Aufgabe zu erledigen.
Eure Threeship Landing war ein krönender Abschluss und eine Augenweide für mich.
Freu mich auf die nächste Story von dir, die du wieder in eine interessante TE verpackst.
Und tut mir leid, dass ich in Crotone erst einmal etwas Schlaf nachholen musste. Hatte auch noch was Gutes, Shark (nicht mein Flight, sondern der reale Shark, der unsere Webseite so gut in Schuss hält, brauchte Unterstützung, die ich hoffentlich geben konnte.
Noch eine Bitte an alle TE Bauer, wenn es die Geheimhaltungsstufe nicht erfordert, macht bitte die Außensichten wieder an.
P.S. Im Funk gab es ein paar Irritationen, so kam wohl so mancher Funkspruch nicht an. Vielleicht kann mein Wingmen zur Aufklärung beitragen, ich habe vom auf dem kürzesten Weg die Box verlassen nichts gehört. Auch bin ich davon ausgegangen, solange sich F-16 in der Box befinden, bleiben alle auf der Alpha Frequenz. Sorry, wenn ich dir den Anschiß beschert habe. Sag bescheid wo Mario Spagetti sein Ufficio hat, ich flieg da ein und regel das. 
Wird das ein reines Harpoontraining oder ein TASMO? Die AGM-84 ist eine hervorragende Distanzwaffe, ist aber von ihrer Sprengkraft in BMS einer AGM-65 gleichzusetzen. Wenn also viele Schiffe versenkt werden sollen, geht es nur mit vielen AGM-65. Für einen Tanker braucht man nämlich je 2 Stck. egal ob 84 oder 65 und von den AGM-84 kann man nur zwei unter die Flügel hängen. 
Jetzt geniere ich mich ein wenig, weil ich fast vergessen hätte, dass uns, (Bikeman und mir) Joker sein neues Tool vorgstellt hat. Die Einweisung war perfekt und dennoch habe ich festgestellt, es wäre sogar ohne gegangen, weil es genial strukturiert ist. Die Tipp's und Kniff's waren natürlich sehr hilfreich, weil dabei gleich ein paar Sachen zu Tage kamen, die ich vorher gar nicht kannte.
Ein Beispiel zur einfachen Bedienbarkeit: Vor ein paar Tagen wollte ich Glance Forward / check six tauschen und es trat immer wieder ein Fehler auf, den ich dann nach mehrmaligen Probieren gefunden habe.
Mit Jokers Tool, die beiden Befehle einfach mit dem Filter gesucht, am POV up und down getauscht, in weniger als einer Minute war der Drops gelutscht.
Das Tool ist selbst erklärend und schließt eine Fehlbedinung fast aus. Einfach genial. Noch einmal vielen Dank Joker.
Die Haie?
Super Story Monkey und so gut zu unserer Staffel und zum NRF - Gedanken passend.
Am spektakulärsten war die Dash-8 am Anfang. Unglaublich. Schätze da gabs von den Passagieren nach der Landung Applaus.. vor Erleichterung!!!
Und von den Stewardessen diese hier.
Und die Flecken hinten auf der Hose kamen nicht vom verschütteten Kaffee. 
Die Flugzeug flattern wie Laubblätter im Wind, werden aber doch dann mit großem Können und Mut gelandet. In diesen Situationen hätte ich werder vorn noch hinten gerne gesessen. Hut ab, vor der Leistung der Piloten.
Ich kann an beiden Terminen. Danke für das Angebot.
Erster Blick drauf, genial. Da bei mir sowieso ein paar Änderung anstehen, werde ich davon berichten, wie es mir dabei ergangen ist.
Danke für diese tolle Arbeit.
Vielleicht findest du mal die Zeit und gibst uns eine kurze Anweisung per TeamViewer, das wäre bestimmt hilfreich , um schneller ans Ziel zu kommen. 
Habe die langjährige Erfahrung gemacht, wenn man seinen Horizont erweitert und mal schaut, wie andere das machen, man sehr schnell dazu verleitet wird, das finde ich toll, das müsste doch bei uns auch möglich sein. Die andere Seite ist dann, man muss eine eingefahrene Struktur verändern. Wir haben Standards, die manchen antiquiert erscheinen mögen, was sie auch teilweise sind, aber deshalb nicht schlecht sind. Genug meiner Worte, ich habe die Erfahrung im Real life gemacht, geht beim Funk etwas schief, scheitert der gesamte Einsatz, das hat sich bei Großübungen "Führen von Einheiten" immer wieder bemerkbar machte. Da sind kommunikativ ganze Einheiten verschwunden, die langwierig wieder "eingefangen" werden mussten.
Weil bei uns kein Flight, auch nicht kurzfristig, verschwinden darf, ist ein sicheres Umschalten unverzichtbar. Der Vorschlag von Cuca ist gut, unser bewährter Standard ebenfalls. Was gewinnen wir bei einer Änderung, nichts, außer, dass wir einen neuen Standard einführen müssen. Das schlechteste Verfahren wäre ein Mischverfahren. Deshalb plädiere ich auf Beibehaltung unseres Standards und wenn wir mit anderen Staffeln fliegen, sind wir so flexibel, dass wir das auch beherrschen.
Das weiß ich, aber es sind keine realen Flugzeuge im Dogfight, deshalb die Vermutung, dass sie aus irgend einer Simulation zusammen gebaut worden sind?
Ich glaube, wir unterschätzen die russische Waffentechnik. Wer sich einen Überblick verschaffen möchte, was zu Land, zu Wasser und in der Luft alles an modernsten System zur Verfügung steht, der sollte sich die 34 Minuten Zeit nehmen. Prädikat, sehr sehenswert und macht nachdenklich, dass die Russen deutlich aufgeholt haben, bzw. die US Waffentechnik überholt haben.
Super Dogfight Szenen
Besonders bei Minute 3:00 
Mich würde interessieren, mit welcher Simulation das gemacht wurde?
Wo fliegt das Teil, etwa im Nevada Theater?
Vielleicht kannst du dich bzgl. Design an das neuste Format der Charts halten. Die sind einfach Spitzenklasse.
Jetzt fliege ich schon fast 20 Jahre den Falken und habe 100erte TE's gebaut und trotzdem lernt man nie aus. Danke für den Tipp.
Sehr schön ausgearbeitetes Dokument zum Game Einstieg von Hannibal 49th. Würde auch gut zu uns passen.
