Damit die zivile Lufthansamaschine die richtige Performance hat, müsst ihr eine kleine sehr einfache Änderung vornehmen.
Im Dateipfad ?:\Falcon BMS 4.33 U1\Data\Add-On BALTIC\Sim\Acdata die Datei u2.dat umbenennen.
Beispiel: u2.dat.orig
anschließend die u2.dat aus der rar Datei einfügen, fertig.
Nik
Aber ein spritsparender Segler ist. 
Habe gerade mal experimentiert, es gäbe eine gute Lösung, bei der nur zwei Dateien geändert werden müssten, also eine sichern und Überschreiben. Wenn ihr das wollt, kümmere ich mich darum. Die LH fliegt dann > 400 kn und locker 30.000 ft. Soll ich?
Weiß grade nicht, ob das alle machen müssen oder nur der Server und der Pilot, was ich eher denke. Ein Onlinetest würde es zeigen.
360 kn 31.000 ft
Das Rätsel ist gelöst, warum die LH Maschine nicht aus dem Quark kam. Der LH Skin wurde der U-2 übergestülpt und die AN-72 ist die Air Berlin. 
Die ist allerdings auch nicht wirklich zu gebrauchen, weil auch zu langsam.
Auch wenn es so aussieht, als würde ich mein Attribut für Sternstunden in Falcon überstrapazieren, dieser Einsatz gehört dazu. Es war weniger der Flug selbst, weil zuerst die nötige Ordnung fehlte, es war die Idee und die Ausführung. Die MIG-29 kam völlig unbemerkt ins Spiel. Wer allerdings schon ein paar mal ähnliche Operationen kreiert hat, für den gab es ein paar Anzeichen, dass da irgendetwas in dieser Richtung passieren wird. Aber mit der Ablenkungsmaschine ohne Transponder, da musst du erst mal drauf kommen. Was mich gerade zu begeistert, dass wir alle, trotz des höchst interessanten Wetters, die MIG-29 rechtzeitig bemerkten, das war eine sehr gute Leistung. 
Rabbit mit dem TGP, Viper, der den Braten gerochen hat, ich habe sie bemerkt, weil ich in der Aufschaltung sehen konnte, so schnell fliegt keine ziviler Airliner. 
Meine größte Schwierigkeit war, der Lowspeed der LH456, musste mehrfach einen Hook fliegen, um nicht zu weit zu enteilen, teilweise hatte ich Gear down, das ist kein schönes Fliegen. Im Funk hatte ich nicht mitbekommen, dass die LH nicht auf FL 30 climbt. Dachte, nanu, wo bleibt denn der "Koffer"?
Hatte einmal den Kamera Auslöser gedrückt, aber der klemmt wohl, schade, denn da war die absolut geile Wolkendecke unter mir zu sehen und die 10.000 ft tiefer fliegende LH Maschine hob sich schön von ihr ab.
Dafür ein paar Fotos, wo sie im Final ist.
und hier der Lockvogel, der Hinterkünftige. (OTon Süd)
Und hier schließt sich der Kreis, begonnen haben wir wie ein fliegender Bund Wurzeln und die Parkaufstellung sah exakt genauso aus. 
Wären wir nicht so erfolgreich gewesen, wäre das für die Presse ein gefundenes Fressen. Wir wurden von Heino eingeladen, ich kam mir irgendwie so vor, wie die Ubootfahrer im Film "Das Boot", als sie in Vigo auf dem Handelsschiff empfangen wurden und als Helden gefeiert. Sollte immer wieder erzählen, wie wir die MIG-29 eliminiert haben und dabei wurde mir ständig auf die Schulter geklopft. Habe dann gesagt, der Abschuss der MIG war nicht unser Verdienst, die MIG ist direkt in die Sidewinder hinein geflogen, weil Viper vergessen hatte, ihre Positionslichter zu aktivieren, die Deppen haben das geglaubt. 
Ein gutes hatte der Empfang, wir erschienen in unseren verschwitzten Fliegerkombis, sahen irgendwie verwegen aus, gegenüber den blasierten Schlipsträgern, halt wie echte Helden der Lüfte und es gab erlesenste Speisen und Getränke. Irgendwie habe ich aus dem Augenwinkel gesehen, die eine oder andere Lady war von unseren Piloten mächtig beeindruckt, sind aber dann nach und nach verschwunden, waren wohl ein wenig müde und mussten zu Bett.
Freue mich schon auf den Rückflug.
P.S. Von einem Insider habe ich erfahren, die LH456 hatte aus Versehen im rechten Tank Biokerosin, das für die Maschine vorgesehen war, die nach Katowice zum Umweltgipfel geflogen ist. Gott sei Dank mussten wir da nicht hin, die Spinner hätte ich nun wirklich nicht ertragen. 
Noch was vergessen, das Ostseetheater/Baltic- ist so mega geil.
Warum so dünnhäutig? 
ZitatIm Messerflug müsste - überschlägig gerechnet - bei einem fünftel des Auftriebs (weil das Ruder halt nur so groß ist wie es ist) etwa die fünffache Geschwindigkeit erforderlich sein, um die Horizontale zu halten. Also etwa 550kts.
Nur das habe ich als falsch bezeichnet, weil ich es in Reallife anders gesehen habe und das mehrfach.
Zitat... und du hast natürlich gestern auch damit recht gehabt, daß man in BMS mit der F-16 keinen Messerflug machen kann.
Das haben wir doch in TS besprochen und ich dir gesagt, dass ich das nicht gedacht hätte und dir gedankt, dass du mir/uns das Gegenteil bewiesen hast.
Schade, aber egal, ich halte mich jetzt zurück, möchte dir ja nicht den Spaß verderben, den wir bis Dato bei diesem Thema hatten, do you remember beim Vfat?
Dazu könnte ich jetzt vieles sagen, beschränke mich aber auf zwei Sachen. Ich habe die F-16 schon mehrmals im Messergeradeausflug gesehen und den sehr deutlich unter 500 kn, deine Aussage ist also falsch.
Dann zum Formationsfliegen, es liegt nicht am Piloten, sondern an der Simulation selbst. Wenn du dir das Flugverhalten der real Thunderbirds F-16 anschaust, dann siehst du die sanften Bewegungen, wie sie in DCS exakt simuliert sind. Die Bewegungen in BMS sind dagegen hölzern und ungelenk. Das ist auch der Grund, warum nicht einmal die besten Simulatorpiloten eine Minute lang eine Displayfolge der Thunderbirds nachfliegen können. Da kannst du soviel üben wie du willst, es wird nicht gelingen. Das kannst du auch daran erkennen, dass beim Tanken extra eine Besonderheit programmiert wurde. Dunc hat es auf der Buchenau einmal kurz angerissen.
Aber wie schon vorher erwähnt, ich lasse mich überraschen.
Falcon 4.0, alles Gute zu deinem 20. Geburtstag wünschen dir die 47th Dragonfighters, mögest du noch lange leben.
Wie schon erwähnt, war der Flug ein Zufallsprodukt. Neo hat mich vor ca. 3 Jahren einfach ins kalte Wasser gelockt und gesagt, ich habe einen F-18 Mod, hast Lust den mal zu testen? Natürlich hatte ich, denn bis jetzt gab es nur Murksflieger in DCS, mit Ausnahme der A-10, die ich aber den ganzen Tag nicht leiden mochte, bis heute nicht.
Also rein in die F-15 im F-18 Kleid und einfach ohne irgendwelche Vorgaben in der Gegend herumgedallert. Warum das Video überhaupt entstanden ist, ist ein weiterer großer Vorteil von DCS, du kannst nachträglich jede beliebige Kameraeinstellung für ein Video wählen. Das ist der Grund, warum DCS immer so schön daherkommt. Videographieren in Falcon ist eine Kunst.
Alle Vergleiche hinken, die BMS F-16 ist ein Fighter im Kampfanzug, die DCS Flieger kommen in der Paradeuniform daher und sind nur zu Showveranstaltungen zu gebrauchen. DCS ist bis heute keine Fightersimulation geworden, schön sie für die Galerie zu haben, das war's aber auch schon.
Es gibt viele Liebhaber von DCS und man kann auch schöne Szenarien bauen und auch ernsthaft fliegen, so universell wie Falcon, ist sie trotzdem nicht. So hat jeder seine Vorlieben und das ist gut, weil es die Community am Leben erhält.
Falconflieger sind oft auch DCS Flieger, umgekehrt eher selten.
Brauche da noch drei andere Mitstreiter welche das ein paar Wochen mit trainieren.
Ich sage: Es geht!
Natürlich geht es, aber nie in einer mehrfach wiederholbaren Folge. Keine Ahnung, ob ich das richtig ausdrücke, BMS hat ein Speedproblem in der Formation. Das hat weniger mit der tatsächlichen Geschwindigkeit zu tun, sondern wohl mit der Position im 3d Raum, die ist in BMS wesentlich gröber, als in DCS.
Das soll nur ein Hinweis sein und kein Beweis sein, schau dir ab Minute 2:08 die Formation an, die ich nicht mal bewusst angestrebt habe, sondern einfach mal so mit Neo geflogen bin. Diese Position kann ICH stundenlang ohne mich anstrengen zu müssen halten. In BMS dagegen, ist das eine artistische Einlage. Was in DCS noch positiv dazu kommt, ein dritter und ein vierter Flieger kann sich exakt an seinem Vor- oder nebenflieger halten, in BMS kommt sofort ein Ziehharmonikaeffekt. Das hat absolut nichts mit dem Können des Piloten zu tun, sondern liegt an BMS.
Lasse mich aber gern vom Gegenteil überzeugen.
Für das Jubivideo empfehle ich uns, Formationsflüge mit der DCS F-16 zu fliegen. Einfach Neo fragen, der weiß wie es geht und hat schöne 47th Skins dazu.
Edit
Hatte einen QRA an der Haustür, die Zeugen Jehovas waren da, deshalb jetzt das Video im Nachgang.
Hi Bumi,
da ist jetzt etwas durcheinander geraten. Zuerst, man kann im Falken nicht in einem fremden Cockpit mitfliegen, dass die gleiche Qualität hat, wie das eigene. Worum die kurze Diskussion eigentlich ging, dass man in Falken nicht im "Messerflug" spurstabil in niedriger Höhe fliegen kann, außer, man fliegt mit wenig Sprit, ohne Außenlast und mindestens 550 kn schnell.
Und im Falcon eine so enge Formation wie in DCS über längere Zeit zu fliegen, ist auch nicht möglich. Das waren die Dinge, die gemeint waren und sollten Cuca animieren, sein Video von seinem Messerflug hier zu zeigen, dass es doch geht. Ich meine aber, nicht wirklich richtig.
Es haben sich ein paar Staffelmitglieder in TS gefunden, die dann gemeinsam der sehr professionell aufgezogenen Veranstaltung zugeschaut haben. Viper hat dann noch einen Link ausgegraben, in dem man in der Cockpitsicht mitfliegen konnte, was man da teilweise sehen konnte, wie schwierig das enge Formationsfliegen ist, war sensationell. Leider geht das mit unserem Falken nicht, dafür hat er andere Vorzüge. Insgesamt Note sehr gut.
Mitgeschaut haben noch Korbi und Cuca, der Verrückte, der in Falcon gleich etwas im Video festgehalten hat, was ich glaubte, dass es nicht geht. Es geht, aber nicht wirklich gut und kein Vergleich zu DCS, das in dieser Art zu fliegen, einfach unschlagbar ist.
Habe gerade ein wenig (2h) zugeschaut, Formationfliegen ist etwas, worin DCS unerreichbar ist. Die fotorealistische Detailtreue der Flieger auch nicht. Einfach phänomenal, was die DCS Piloten da an den Himmel zaubern. Wenn der Boden nicht sichtbar ist, kann man es von einer realen Airshow nicht unterscheiden.
Worauf ich noch neidisch bin, dass man hinterher so geile Videos machen kann.
Tolle Veranstaltung.
Das Ergebnis deiner Bastelei mit dem TGP, eine super Idee, wie die gesamte Mission auch, ein echter Pitbull halt, wurde nicht nur vom Rescueteam gesehen. Der Infrarotlaser 3x lang, der überdimensionalen "Taschenlampe" :D, was übrigens O bedeutet, wurde auch von Alexander Gerst auf der ISS gesehen.
Bumi, das Ding solltest du dir patentieren lassen, nur an der Größe musst du noch etwas dengeln. (Pitbull, zeig doch bitte das Foto aus dem Briefing nochmal)
Pitbull hat in seinem schönen Debriefing noch etwas vergessen, beim Wenden, es war dunkel wie im .....arsch, bin ich mit den linken Rädern mit irgend etwas kollidiert. Deshalb mussten die durchgefrorenen Piloten nochmal raus, ihre Socken ausziehen und in die perforierten Reifen stopfen und einen Hydraulikzylinder mit Rödeldraht am weiteren Einfedern hindern. Wer eine Infrarotlampe bauen kann, bekommt auch das hin.
Kennt ihr das Gefühl, wenn man steif im Pilotensitz sitzt, als hätte man einen Ladestock verschluckt, den Kopf zwischen die Schultern gezogen, mit Schweiß auf der Stirn und versucht die Mühle wie ein rohes Ei in die Luft zu bekommen? Dann kommt noch das Wissen dazu, dass ein Knoten zuviel an Startgeschwindigkeit, dir den Flieger unterm Arsch zerlegt. Ich glaube, ich habe 4 Minuten die Luft angehalten. Den Rest hat Pitbull schon sehr treffend beschrieben. Nicht auszudenken, wenn ich die C-130 wieder nicht nach Hause gebracht hätte. Viel schlimmer noch, unsere Piloten würden in irgend einem Balburischen Drecksloch verschimmeln.
Deshalb sollen sich die Balburen warm anziehen, denn mein nächster Flug dorthin geschieht wieder in einer F-16 und dann regnet es Feuer vom Himmel und meine AMRAMS werden auch getunt, da helfen ihnen dann ihre Drecks Ar(s)cher auch nichts mehr. Bin grade extrem zornig auf diese Stinkböcke, die ewig Streit machen und so doof wie ein Meter Feldweg sind.
Super Mission, noch bessere Ausgestaltung und von der Staffel gut umgesetzt, bin stolz auf uns und auf unseren Gastpiloten, der in einem ganz erheblichen Maße dazu beigetragen hat, dass der Einsatz ein Erfolg wurde, obwohl der erste Einsatz unter einem so unglücklichen Stern stand, danke Keule von den 1.st GW.
Ein Lehrvideo aus der Praxis für die Praxis, bei dem auf jegliche Theorie verzichtet wurde. Es wird davon ausgegangen, dass die Einstellungen für eine ILS Landung und die erforderliche Dateneingabe bekannt sind, dafür gibt es viele gute Unterlagen, auch auf unserer Taktikseite. Was aber immer wieder Schwierigkeiten macht, so auch auf der Buchenau und nicht nur mir, ist eine Landung bei schlechter Sicht. Deshalb habe ich für dieses Video NULL-Sicht gewählt.
Möchte erwähnen, dass ich bei allen Flügen zur Video Herstellung jedesmal den Runway getroffen habe und kein einziger Chrash geschah. Das heißt für mich, wer das Video verinnerlicht hat, bei dem geht keine Landung mehr schief.
Grundvoraussetzung sind folgende Daten.
Towerfrequenz, Tacan Chanel; ILS Frequenz und Richtung (nicht alle Runways haben für beide Richtungen einen ILS Sender);
Danke für das Lob, das ich zurückgeben möchte, weil die Operation, wie ich das immer nenne, zu den Sternstunden der Falconfliegerei gehörte.
Ist euch im Video "Balkan on Fire" auch aufgefallen, dass es bis heute nie mehr ein realistischer wirkendes Cockpit gab? Die Cockpits von heute, werden immer zweiter Sieger. Es sah schon fast wie 3d aus, auch die Pilotenbeine wurden wie der Rest fotorealistisch dargestellt.
Auf die Videos bin ich heute noch stolz, weil sie nur mit den damals zur Verfügung stehenden ganz bescheidenden Mitteln sehr zeitaufwändig hergestellt werden konnten.
Mit eine der interessantesten Operationen meiner Falconfliegerei.
Die Bildqualität ist den damaligen Möglichkeiten entsprechend.
Eine Fortsetzung, wie im Abspann angekündigt, hat es leider nicht gegeben.
Und so begann es.
Zusammenfassung
