Habe meinen Beitrag gelöscht, weil ich in wenigen Teilen DCS mit BMS verglichen habe und dem Beitrag von Viper zugestimmt habe.
Das wird doch jetzt bitte kein "die ist aber besser weil... " Vergleich. Das führt zu nix.
Aber im Grundsatz geht es mir um etwas ganz anderes. 
Nebenbei bemerkt, ich kenne den Falken und seine versteckten Geheimnisse recht gut, nur dass man auch Schiffe aufeinanderhetzen kann, war mir neu. Mit Bodenfahrzeugen habe ich ausreichend experimentiert, dass sie zeitlich genau den Kampf aufnehmen und wer Sieger werden kann. Für maritime Einheiten muss ich da noch etwas genauer hinsehen, vor allen Dingen, wie lang der Kampf dauert usw.
Ein großes Hindernis ist dabei, dass sich Schiffseinheiten online nicht bewegen, 
hoffe es sehr, dass sich dies in 4.34 ändert, haben doch Einsätze mit maritimen Einheiten ihren besonderen Reiz.
Bin gespannt, wie sich der kommende Einsatz darstellen lässt und hoffe, ihr seid genauso gespannt darauf und
deshalb meldet euch an, ihr verpasst sonst bestimmt etwas. 
Demnächst bei der 47th!
Die Balburen haben in Rotland 3 Fregatten bestellt, die heute Nacht den Fehmarn Belt passiert haben. Die Balburische Mannschaft wurde schon während der Bauzeit fleißig ausgebildet und soll auf der Fahrt ins Mittelmeer an die praktischen Dinge herangeführt werden.
Weil die Schiffe gefechtsklar sind und durch NATO Hoheitsgebiete dampfen, werden wir sie ständig im Fokus haben. Rotland wurde angewiesen, alle Aktionen innerhalb des gesamten Ostseeraumes zu unterlassen, die mit der Schiffsbewaffnung zu tun hat. Kein aktives oder semiaktives Feuerleitradar oder ähnliches, darf in Betrieb genommen werden, sprich Flugzeuge „aufgeschaltet“ werden. Das wurde von Rotland bestätigt und zugesagt. Die Fregatten fahren zwar unter Rotland Kommando, das Gros der Mannschaft sind aber Balburen. Trau, schau, wem.
Bis Utklippan, der Südostspitze von Schweden, wurde der Konvoi von der schwedischen Luftwaffe und Marine begleitet. Anschließend hat Dänemark die Überwachung übernommen. Ursprünglich wollte der Verband durch den NOK fahren, was aber von der Deutschen Regierung untersagt wurde. Jetzt bleibt nur der Weg über das Skagerrak/Kattegat in die Nordsee/Atlantik.
Kurz vor der Öresundbrücke kam es im Morgengrauen zu einem schweren Zwischenfall. Die Fregatten wurden aus dem Nichts (Uboot? Fotos müssen noch ausgewertet werden) mit seegestützten Raketen beschossen, die eine Antwort nicht schuldig blieben. Es kam zu einem Seegefecht, wie es bisher in der Ostsee noch nie gesehen wurde.
(In BMS auch nicht) 
Von einem Fischerboot existieren Videoaufnahmen, ebenso von einer F-16, die auf einem Testflug war.
Die Dänen wollen in ihren Hoheitsgewässern keinen Konflikt mit Rotland, deshalb hat die NATO beschlossen, dass die NRF die Sache in die Hand nimmt.
Stand heute, die Dänische Marine hat die Öresundbrücke für den Schiffsverkehr gesperrt und auch blockiert. Eine AWACS E-3 überwacht das Gebiet. Bis jetzt hat es keine weiteren Kampfhandlungen gegeben. Die 47 NRF wird sofort von Laage nach Skrydstrupp (das ist der Name, den man besser Pfeifen als sprechen kann) verlegt und in Alarmbereitschaft versetzt, bzw. es werden ständig 4 F-16 im Wechsel in der Luft sein, um gegebenenfalls zu reagieren.
Bis der Sachverhalt auf politischer Ebene geklärt ist, liegt der Rotlandverband vor Anker. So paradox es klingt, unser Auftrag ist, die Balburischen Fregatten zu schützen. 
Sehe ich nicht so Marvel, erst einmal abwarten und am Ostseetheater wurde und wird zB. von Cloud9 weitergearbeitet. Das Balkantheater ist ja genauso betroffen und ich bin guter Dinge, dass die Planer von BMS das alles berücksichtigt haben. Das neue BMS 4.34 nur mit Korea wäre für mich eine große Enttäuschung, soweit wird es aber nicht kommen.
Viel kann ich nicht dazu beitragen, da durch einen Irrtum, der beim Udaten aufgetreten ist, ich zunächst nicht auf den Server kam.
Als die 47th schon kräftig über Bornholm am Ausmisten war, konnte ich endlich starten und habe den kurzen Sprung von Laage nach Bornholm gewagt. Über Funk hörte ich, dass der Escort (Bumi/Rabbit) dort oben aus allen Rohren schoss, bzw. von allen Aufhängungen. Soll für die Korutzen und Balburen sehr unangenehm gewesen sein, weil die Ostsee für ihr Bad, das sie unfreiwillig nehmen mussten, noch ein paar Zentimeter zu kalt gewesen sein soll.
Habe mich dann beim Falconlead (Pitbull) angemeldet, der offizielle (Viper) war schon auf dem Heimflug, da mit seiner Maschine etwas nicht stimmte und den Auftrag bekommen, versprengte Fahrzeuge im Norden von Borholm, die Ketten von den Laufrädern zu ziehen. Hat nicht ganz geklappt, das haben andere schon erledigt, so habe ich einige wichtige Straßenkreuzungen bombardiert, damit der Rückzug nicht so einfach von statten geht. Wir kommen nämlich noch einmal, um den Misthaufen gänzlich von der Insel zu entfernen.
Mein schöner Abschluss war eine Formationslandung mit Pitbull auf Laage und danach sind diese Bilder entstanden. Die nächsten Tage haben die Lacker noch viel Arbeit, die aus USA gelieferten F-16 sind noch farbfrisch neu.
Danke an Mav, für die gut angelegte Operation, aber da können meine Staffelkameraden viel mehr und interessanteres erzählen. 
Ach, es könnte alles so einfach sein.
VG
Du bringst es auf den Punkt.
Möchte DCS wirklich nicht mies machen, weil ich von der Graphik hell auf begeistert bin. Jetzt kommt aber mein Einwand, der nicht eurer sein muss. Ausnahme Start und Landung siehst du von den genialen Graphikanteilen nichts. In jedem Flug sind 90% Cockpitsicht/Terrain/Instrumente und 10 % Detailansichten. In allen Videos ist es gerade anders herum, deshalb begeistern die nicht nur mich.
Solange DCS nicht einmal eine Landschaftsgraphik, Wolken usw. hinbekommt, die teilweise nicht einmal an BMS heranreichen, ist diese Simulation für mich keine Alternative. Ganz ehrlich, um im falschen Terrain, mit mieser Bodengraphik (Nevada) 
ein bisschen herumzufliegen, gebe ich keinen Euro aus. 
Da fliege ich lieber in X-Plane und für eine Fightersimulation ist Falcon BMS für mich ohne jede Alternative.
DCS ist und bleibt nach wie vor nur Eyecandy, die lernen es einfach nicht. Und dann bin ich wieder bei Marvel, es wäre so einfach, die Community zu gewinnen. Richtiges Terrain, richtige Flieger, leider ist es für die F-16 jetzt auch schon zu spät. Die hätte nach Allied Forces kommen müssen. Wenn man bedenkt, das gesamte Knowhow, das in Falcon BMS geflossen ist, wäre DCS zu gute gekommen, DCS wäre unschlagbar, so wird es nicht mal zweiter Sieger.
Wie hat Gorbatschow so treffend bemerkt? 
Hat jetzt mit der Fliegerei nur indirekt zu tun, aber auch, weil das Wetter ein wichtiger Bestandteil der Fliegerei ist. Auf dieser Seite kann man sich verlieren, wenn man einmal damit anfängt. Alleine das Archiv ist genial.
Viel Spaß beim Blick von exponierten Standorten,
dazu bitte ins Bild klicken und eine Cam auswählen.
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Mich interessiert auf alle Fälle das Ergebnis, leider kann ich mit meiner Demo Version nicht online Fliegen, wenn ich richtig unterrichtet bin. Könnte aber offline die gleiche Strecke und Airbasen wählen.
Da lobe ich mir mein einfaches F-16 Pit
Nun ja, so einfach ist dein Cockpit nicht, wenn man bedenkt, wie viel Zeit du darin investiert hast und es wird ja nie fertig. So einen RollsRolls kann sich ja nun auch nicht jeder ins Haus stellen und von den Finanzen einmal ganz abgesehen. Dafür ist ein Helios Touchscreen eine schöne und preiswerte Alternative, für die man weder eine fachliche Qualifikation, noch die Zeit und die Taler mitbringen muss, was beim Realcockpit die Grundvoraussetzung ist. Es ist ein vollwertiges Cockpit, in dem alle Funktionen DIREKT mit den Händen/Fingern ausgeführt werden können, nur halt nicht in 3d. Da soll es in Falcon noch etwas geben, was "nur" in 2 d ist.
ZitatBei der Movingmap geht ein wenig die Spannung und die dazu gehörige Arbeit verloren wo man sich befindet...
Das ist aber ganz nah an der Realität, schaust du bei der F-16 Blk. 60/70 unten im Video. Du fliegst doch auch nicht mit der F-16 Blk. 15 bis 42.
Dabei stellt sich mir die Frage, kommt die F-16 Blk. 60/70 in 14 Tagen mit BMS 3.34? Dann kenne ich schon deine nächste Aktion.
Nur nebenbei bemerkt, bei den derzeitigen Ausfällen unserer F-16, Stichwort Mechaniker/Innen, fällt das Centerpanel auch aus, nicht dass einer denkt, das bleibt von der Run-Datei unberührt.
Gestern habe ich nach dem Debriefing noch einmal vom neuen Helios Profil geschwärmt und insbesondere von der Darstellung der Charts aller Airbasen von Falcon. Dazu gibt jetzt eine Neuerung, über die mehr oder weniger die Nase gerümpft wurde, bzw. in die Nähe vom Cheaten gerückt. In den Charts gibt es nämlich vier Button, mit denen man zB. den Tacan Ch., Tower UHF/VHF und GPS Daten der Base mit einem Tastendruck rasten kann und ins System (DED) übertragen wird. Siehe im Video bei Minute 00:45.
Ohne es zu wissen, bin ich überzeugt, dass in der Real F-16 in der Datacardridge diese Daten gespeichert und abrufbar sind, alles andere würde mich wundern, wenn dem nicht so ist.
Ist vielleicht jetzt etwas spitzfindig, aber die Voreinstellung in der 2d Welt ist das gleiche in grün. Außerdem könnte man dort auch alle Daten auf definierte Wegpunkte, bzw. Channel legen, um sie inflight zu nutzen. Ich finde, das ist eine Anpassung an die moderne Zeit und werde dieses Helferlein ohne schlechtes Gewissen benutzen, ich finde es sogar genial und sehe es als elektronische Kneemap an, die im Reallife ja auch mit dem Cockpit gekoppelt ist.
Zuerst möchte ich etwas richtig stellen, die von Cuca, mein Lead, genannten technischen Probleme betrafen nur mich. Die Helios-Groundcrew hat bei mir wieder einmal geschlampt, im ICP wurde die Entertaste von irgend jemand nach hinten durchgedrückt und nur notdürftig mit Tape angeklebt. Als ich im Flug die Taste betätigt habe, verschwand sie im Panel und ward nicht mehr gesehen.
War ich letztes mal so stolz über mein Airrefueling, asymmetrische Beladung, dunkel wie im N....ar..., Tanker im Return und trotzdem war die F-16 ratzfatz voll. Gestern verlor ich im Horizontalflug den Boomkontakt, obwohl alle Parameter passten, am längsten blieb ich im Kurvenflug am Boom. 
Cuca hat bei meinem elendig langen Tankvorgang soviel Sprit vergeudet, dass er noch einmal an den Boom musste, sorry dafür.
Dann haben wir uns getrennt und alle meine GBU's gingen Miss, so stand es im Debriefing, da ist ein s zuviel, es muss durch ein t ersetzt werden.
Landung war dann noch einmal etwas schwierig, wenn ich wie in dem Joke gesagt hätte, Tower, ratet mal wer da kommt und der Tower hätte das Licht ausgemacht und gesagt, rate mal wo wir sind, dann hätte ich das verstanden. Habe mich dagegen brav angemeldet und trotzdem haben die das Licht ausgemacht.
Mein Beitrag zum Debriefing fiel dann kurz und knapp aus. Aussage, habe meinen Helm rot lackiert und falsch herum aufgesetzt. 6 setzen und Mund halten, kam irgendwo aus dem Raum.
Allerdings habe ich jetzt einen Hinweis bekommen, warum unsere Maschinen so schlecht gewartet sind und Bruder Leichtfuß auf der Base umherschlendert.
Zeitgleich mit der Fehlerhäufung, haben diese Mechanikerinnen ihr Arbeit aufgenommen. Das hier kein falscher Eindruck entsteht, die Mädels liefern top Arbeit ab, Ausnahme die eine, die hat mein ICP geputzt. Es liegt an der männlichen Crew, die mit ihren Blicken und Gedanken überall anders sind, nur nicht bei unseren F-16. Die männliche Towercrew ist auch schon infiziert.
Was können wir tun? Männer oder Mädels rausschmeißen?
Nach dem ich jetzt einige hausgemachte Fehler beseitigt habe, funktioniert das Profil perfekt. Wenn man etwas tiefer einsteigt, erkennt man, wie durchdacht dieses vollwertige Cockpit aufgebaut ist. Selbst einen Button für die F-18 gibt es, damit man die Wings, Flaps und den Hook betätigen kann.
Das Cockpit ist so genial, dass man die Tastatur nicht mehr benötigt. AWACS, Tower, Tanker usw. alles abrufbar und sinnvoll platziert.
Datacard, Charts und Checklisten, alles mit einem Tastendruck abrufbar. Eine der besten Einrichtungen ist das Centerpanel, über das hier schon mehrfach berichtet wurde. Jetzt auch mit Zoomfunktion bis 240 nm, mit Flugpfad, Wyp., Precisions Points, Threadcircle usw., zur besseren Übersichtlichkeit, ein und ausblendbar. (s. im Video oben bei Minute 0:20
Bei diesem Hardware Cockpit wurde wirklich an alles gedacht. Und das für einen Preis von ca. 240 bis 260 €.
Bin gerade dabei, die Charts für das Ostseetheater einzuarbeiten.
Waichou hat gerade ein neues Update veröffentlicht, da ist das Nordic Theater dazugekommen. Wer es noch schnell downloaden möchte, kann das bis zum Wochenende hier erledigen.
Was auch noch erwähnenswert ist, wenn BMS 4.34 in 14 Tagen kommt, kein Problem, jedes Element lässt sich ohne Aufwand anpassen. Im Helioscockpit sind nämlich wirklich alle Instrumente, Schalter und Drehregel vorhanden. Sollte etwas hinzukommen, wird es schnell umprogrammiert.
Weißt du, ob die Warnung nur für den eigenen Flieger kommt oder grundsätzlich für alle, wenn eine SA-10 startet? So könnte ein Pilot mit HAD grundsätzlich dafür verantwortlich sein, die anderen zu warnen.
Etwas grundsätzliches, ist eine SA-10 im Spiel, dann ist bzgl. Abstand höchste Vorsicht geboten. Habe Fälle erlebt, da wurde ich beim Überfliegen des 55 nm Circle (für MICH ohne erkennbare Warnung) abgeschossen.
SA-10 Flap Lid B Radar Lock Range: 83 nm / FC: 55 nm / min. Altitude: Launch: 100 ft / Track: 100 ft.
No launch warning steht im Datenblatt.
Nachdem Helios ja BMS-Compatibel ist kann man dieses Layout für die SU-27 auch mit BMS nutzen?
ICEMAN
Das habe ich noch nicht probiert und wäre mir jetzt auch zu aufwändig es zu tun. Habe mit dem Waichou's Profil noch ein paar Baustellen, wo ich grade nicht weiterkomme. Sind die gleichen wie im Ice Profil.
Zunächst, ich war gestern bei dem Training dabei. Da ich als der am längsten dienende Offizier der NRF mir das Recht herausnehme, ohne Genehmigung des NRF Headquarters ein Statement abzugeben, mache ich das hier. Nichts von dem Balburischen Geschwafel stimmt so, wie es per Internet in die Welt hinausposaunt wurde.
Um spätere Einsätze nicht zu gefährden, werde ich nicht alles vom gestrigen Einsatz preisgeben. Als erstes trotzdem mein Erstaunen, über die eingesetzten Balburischen SU-37. Wusste tatsächlich nicht, dass sie über diese Fighter verfügen, die nicht zu Unrecht im NATO Jargon „Terminator“ genannt werden. Diese „Schlachtschiffe“ lassen eine F-16 wie ein Kolibri erscheinen. Das zeigte sich auch in ihrem Defensivverhalten, die sind uns einfach weggeflogen oder haben unsere AIM-120 am ausgestreckten Arm verhungern lassen. Soviel zum Gleichgewicht. Die gelobte Kommunikation war an Überheblichkeit nicht mehr zu überbieten.
Wildhog war bei uns „Trainingsleiter“ und ich habe seine Engelsgeduld bewundert, er hat sich einfach nicht provozieren lassen. (Vielleicht gibt es noch eine Kostprobe vom Funkverkehr) Das hat den Balburen wohl ein Gefühl der absoluten Überlegenheit gegeben. So haben sie nicht bemerkt, dass wir sie gelinkt haben, weil Korbi (mein Lead) eine geniale Taktik angewendet hat, Wildhog hatte auch seinen Anteil daran. Wir haben den Balburen unsere kalte Schulter, ich sage den Arsch gezeigt und sie nahmen an, dass wir den Schwanz einziehen und mit abgeschalteten Radar von dannen fliegen. Dem war aber nicht so. Korbi drehte als Single wieder ein, um zu testen, wie das mit der SA-10 bestellt ist, die ja angeblich nicht feuern sollte. Jetzt überschlugen sich die Ereignisse. Zwei unserer F-16 sind von der SA-10 ohne jegliche Vorwarnung in einer Entfernung von 50nm abgeschossen worden. D.h., weit außerhalb des Balburischen Hoheitsgebietes.
Die Antwort war schnell gegeben. Das Training wurde als beendet erklärt und wir haben den Balburen gezeigt, dass man auch mit einmotorigen musealen Fightern am Himmel bestehen kann. Die SA-10 wurde von mir zuerst in seine Einzelteile zerlegt. Jetzt begann eine wilde Klopperei mit den SU-37, die zunächst als unentschieden bezeichnet werden kann. Trotzdem fielen zwei F-16 wegen Motorschaden aus, Vermutung, schlechter Wartungszustand, der bei uns ja zu verzeichnen ist. Ab da war dann der Bock fett, beide SU-37 wurden auf den Boden geschickt, meine kleinteilig, die andere mit einem Treffer von LowGo schrottreif auf der sogenannten Balburischen Autobahn.
Zum guten Schluss, eine F-16-DM hatte eine ölverschmutze Canopy und machte einen kleinen Reinigungsstopp an der Autobahnraststätte. Dabei konnte Marvel dem Tankwart nicht abschlagen, dass er ihn mitnimmt, er hatte nämlich von diesem Drecksland die Nase voll.
Bleibt noch zu sagen, dass ich meine F-16 einmal in der Luft nachgetankt habe, s. Screenshot oben und danach beim Defeten von zwei R-77 den Tank leer flog. Mein Schlauchboot tanzte auf den Wellen, wie sollte es bei diesem Dreckswetter anders sein, so konnte ich wenigstens Wildhog’s Positionsfunzel von seinem Gummiboot sehen, wenn wir beide oben waren und wo wir waren, war oben. Allerdings hat Wildhog immer wieder grüne Farbe ausgebracht, sollte wohl seine Position zusätzlich farblich markieren.
Vielleicht kommt ja die ganze Wahrheit ans Tageslicht, wenn sich der General zu Wort meldet. Wer zwischen den Zeilen lesen kann, weiß sie jetzt schon.
Noch etwas, es ist irgendwann immer das erste Mal, aber solche Turbulenzen in Bodennähe hat noch kein Pilot von uns jemals erlebt und meine Hochachtung vor Marvel, dabei auf einer Autobahn zu landen.
Und danke für den Orden, den ich als Wertschätzung gerne entgegennehme, diesen ganz besonders.
Aber kann Helios mitlerweile SU-27 Instrumente darstellen? Ich weiß es gar nicht.
Ja kann es, damit möchte ich aber nicht in Konkurrenz zu Ikarus treten. Mit Helios kenne ich mich gut aus und es funktioniert in BMS zusammen mit YAME unschlagbar. In DCS gibt es auch keinerlei Probleme, das P-51 Cockpit kann man als geradezu genial bezeichnen.
Ich bezeichne Helios als all in one.
Noch einmal, ich möchte eure/deine Leistung damit nicht schmälern, im Gegenteil, ich finde es toll, wenn man Wahlmöglichkeiten hat.
Anderes Thema, aber dazu passend.
Weil ein neues Update von DCS kam, bin gestern mal wieder eine Runde geflogen. Außensicht (Flugzeug), unvergleichlich gut. Im Cockpit steht BMS fast gleichberechtigt daneben, bzw. funktional (Radar, RWR, Funk usw., hat BMS die Nase ganz weit vorne. Und Terrain mäßig uneinholbar. Aber das ist Geschmacksache und über Geschmack kann man nicht streiten. Den hat man oder ......
Achtet auf das Refuelsymbol!
Das ist wirklich genial, was hier von einigen Falconbegeisterten geschaffen wurde. War das Ice Helios Profil schon sehr gut, jetzt wurde es perfektioniert. Habe selbst schon Stunden damit verbracht, Charts und diverse Checklisten einzubauen, mit diesem Profil wurden meine Wünsche übererfüllt. Bei den Checklisten/Charts u.v.m., werden vermutlich die Realcockpit Piloten etwas neidisch werden.
In diesem Video wird eindrucksvoll gezeigt, dass die Macher an alles gedacht haben. Aber seht selbst.
Downloaden, ein paar Dateien kopieren und das Cockpit ist einsatzbereit.
Zuerst einmal nein. Hast du diesen Link benutzt und mit 7z entpackt? http://www.mediafire.com/file/…tic_Theater_C9.2.rar/file
