Beiträge von nik

Zitat von Bumerang

Zum Schluss gab es noch eine Ungeplante Rettungsaktion, als ein Pilot Instrumentenausfall meldete. Bereitwillig wurde sofort geholfen. Eine Dreierrotte ging auf Überschall und eskortierte
die Maschine erfolgreich zurück nach Pescara.

Das war eine Meisterleistung auf beiden Seiten und zeugt vom hohen Ausbildungsstand. Denn wer in dieser Suppe, in der man selbst genug mit der Navigation zu tun hatte, noch einem anderen zur Seite springt, der sollte mit einer Auszeichnung belohnt werden oder zumindest mit einer Belobigung und ein paar Tagen Sonderurlaub.

Nachdem Bumi das "Lehrvideo" gezeigt hatte, sollte der Einsatz zwar kein Funflight werden, aber doch von jedem Piloten ohne Probleme absolviert werden können. Dem war nicht so, weil bei fast allen Flüchtigkeitsfehler auftraten, die dann doch zur Folge hatten, dass nicht von allen jedes Airfield angeflogen wurde und auch Schäden an der F-16 auftraten, dass sie einen längeren Aufenthalt in der Luftwerft verbringen müssen. Die erforderlichen Finanzmittel dürften ähnlich die der "Gorch Fock" sein. Verursacht von Reifenschändern, Nozzleschleifern, Bodenküssern usw. usf.

Meine Flüchtigkeitsfehler.
Ich hatte einfach die Routine beim Markpoint setzen nicht mehr auf dem Schirm. Für die erste Base war ich mittlerweile bei Markpoint 30 angekommen und keiner lag auch nur annähernd an der zu markierenden Runwayschwelle. Was war passiert, ich Esel habe zuerst Markpoint im iCP gewählt, von HUD auf Target geswitcht und dann den Radarcursor im AG-Radar auf die Schwelle gesetzt und mit TMS up markiert. Wie ist es richtig? AG Radarcursor auf die Schwelle setzen, dann Markpoint im ICP wählen und dann mit TMS up markieren, so einfach wäre es gewesen.

So hatte ich viele sinnlose Markpoints in die Walachei gesetzt und jedesmal die OA Points dazu. Kam mir vor wie die Tippse im Sekretariat von Gen. Briggs. Dann die OA's angeflogen und nichts gefunden, wie auch?

So bin ich dann nach Pescara geflogen und habe per ILS bei Calm, das soll Windstille sein, meine F-16 sauber bei null Sicht sanft auf die Bahn gesetzt und neben einer einsam und verlassenen F-16 abgestellt. Bei der von Bumi angekündigten Windstärke von null hat er leider verschwiegen, dass die Turbulenzen, das waren Ab- und Aufwinde irgendwas bei 25kn, also vertikale Winde davon ausgenommen sind.

Schöner Einsatz, der doch mangelnde Routine aufzeigte. Heißt für mich, immer mal wieder üben.

Glückwunsch.

Dem ist leider so und mMn für diesen Zweck zu umständlich.

Eine kleine Hilfe wäre, wenn man den OA1 min. 60.000 ft (ca. 10 nm) vor das Ziel setzt und elev auf 6.000ft setzt und in dieser Höhe anfliegt. Dann sind beide Punkte optisch entkoppelt und unterscheidbar.

Den Vorschlag von Marvel haben wir schon als Notfallmaßnahme geflogen, ist gar nicht so lange her. Das ist wirklich eine Herausforderung. An den AG habe ich nicht gedacht und deshalb das Ziel verfehlt. Die gelandet sind schon.

@Marvel
Du hast noch eine ungelesene PN, worum ich dich bitte, sie zu lesen.

Nochmal angeschaut, du hast recht.

Ich setze mir den OA1 immer als ersten Ansteuerpunkt, in deinem Fall den 40.000 ft und den zweiten dahinter, dann gibt es von den Begrifflichkeiten kein vertun. So ist es auch in deiner Anleitung beschrieben.

Früher habe ich immer anstatt des OA1 den VIP 1 gewählt, der war durch sein Kreissymbol eindeutig zu unterscheiden.

Anleitung für Hilfspunkte setzen findet ihr auch hier auf Seite 8.

Den zweiten OA hast du deshalb nicht gesehen, weil du den als erstes angesteuert hat. Der oben steht ist immer der höhere, in deinem Fall der 2.000 ft, du hast in "unterflogen".

Schönes Video und gut erklärt.

Zitat von marvel_master

Hallo zusammen,

ich plane eventuell für meine zukünftigen Missionen im Balkan Theater den Aufgabenbereich für die Piloten
noch ein wenig interessanter zu gestalten. Sprich, die Missionen werden an sich anspruchsvoller bzw. (...)

Da bin ich sehr dafür, aber überspitzt gesagt, zum Rätselraten zB. während des Rückfluges habe ich keine Lust oder meinst du damit, dass zB. Navigationselemente u.ä. zusätzliche Bestandteile der TE werden sollen?

Bei mir kommt noch dazu, wenn ich den Einsatzauftrag erledigt habe, möchte ich entspannt nach Hause fliegen und auf dem Hinflug Zeit haben, mich gut vorzubereiten. Alles andere möchte ich in speziellen Trainingsflügen erledigen, die mindestens so spannend wie jeder Kampfeinsatz gestaltet werden können.

Für meinen Teil möchte ich auf Einsatzflügen nichts zusätzliches verwenden, was ich nicht sowieso dabei habe, das sind Karte, Stift, Checklisten und das Lineup. Also ein fliegendes Klassenzimmer ist nicht mein Ding.

Was vielleicht in deine Richtung zielt, hoffe ich jedenfalls, ist zB., dass unser Lineup faktisch nicht mehr vorkommt, wenn wir es konsequent anwenden, wird's uns nicht langweilig.

Beim Landeanflug waren wir auch schon viel weiter, da fliegt in letzter Zeit auch jeder, wie er will. Wir hätten schon ein paar wichtige Aufgaben zu erledigen, die in jeder TE schon enthalten sind.

bisschen spät und in der falschen Rubrik oder hast du das etwa geglaubt?

Das Bild ist natürlich ein Aprilscherz von mir. Obwohl die rückwärts gerichtete Verteidigung nicht dumm ist und von automatischen Waffen inkl. Steuerung kein Thema wäre. Wenn jedoch der Feind im Rücken ist, dann wurden vorher fatale Fehler gemacht, die faktisch gar nicht vorkommen können, wenn man vom Dogfight einmal absieht.

Was beim Aprilscherz auch nicht möglich ist, das wäre die Belastung des Backseaters, der viele Kräfte nicht flächig mit dem Rücken auffängt, sondern mit dem Gurtzeug und vor allen Dingen wäre ein Riesenproblem, die Kräfte, die auf den Kopf wirken. Die müssten dann durch ein kompliziertes Haltesystem geregelt werden.

Aber wie erwähnt, der Feind taucht nicht hinten auf, wenn man alles richtig macht und wenn doch, dann liegt das Heil in der Flucht und die Unterstützung des oder der anderen Flights.

Hoffe, ich habe euch ein Lächeln ins Gesicht gezaubert, ich mir selbst auf alle Fälle.

Da muss erst die norwegische Luftwaffe drauf kommen, dass man den Backseater nach hinten schauen lässt. Das Modell nennt sich F-16 BSDF, für Backseater Dogfighter. Versteht sich von selbst, dass diese F-16 auch ein Radar nach hinten hat und man die Missiles an den Flügeln um 180° schwenken kann, um sie auch nach hinten abfeuern zu können. Sind dann auch effektiver, weil sie beim Abfeuern keinen so großen Luftwiderstand haben.
Die meisten Dogfights gehen verloren, wenn der Gegner an die Six kommt, das nützt ihm nun gar nichts mehr. Es ist gerade umgekehrt, wenn er da bei der F-16 BSDF ankommt, hat er schon verloren.

Die Idee kam einem Piloten im Museum, als er sich eine Junkers JU-87 Stuka mal genauer ansah.

Zitat von Bumerang

Aus Pilotensicht sah die Herausforderung so aus, dass man zunächst einmal besagten Spot zur exakten Zeit aus einer exakten Richtung anfliegt.
Wir setzten uns also genau auf den 90° Radial des Spots den wir überflogen hatten und plotteten die ganze Zeit die zurückgelegte Entfernung in Relation zum SP Radarbild (also z.B. 20 NM vom Spot weg, ergibt Zielsuche 40 NM voraus).

Obwohl ich die Mission gebaut habe, habe ich mir null Gedanken gemacht, wie ihr das löst, wollte mich einfach nur an einen Lead hängen. Da ich das jetzt selbst war, war guter Rat teuer. Auf Bumis Ansatz mit dem Radar wäre ich nicht gekommen und wie man sieht, viele Wege führen zum Dom.

Bin pünktlich um 0600 über den Spot 2 PPT 56 in Richtung 107° geflogen, kurz überschlagen, um 0610 sollte das Ziel zerstört werden, also 60 nm in 10 Minuten, ergibt 360 kn.

Im HSI auf HDG 107° gedreht, Autopilot on und immer abgeglichen, dass ich um 0605 ca. 30nm vom PPT 56, der genau hinter mir lag, entfernt bin. Mit dem TGP konnte ich die weiß strahlenden Kuppeln sehr gut sehen. Da ich 1 Minute zu früh war und keinen Überflug bzw. Holding machen wollte, habe ich die GBU's ausgeklinkt und getroffen. Sollte ja ein Überraschungsangriff werden. Nach der Wende, noch mal zur Sicherheit mit der Gatling den Rest erledigt.

Auch wenn die Mission jetzt nicht so spannend war, sie hatte durch die noch nie angewandte Taktik trotzdem ihren Reiz. Man wurde auf alle Fälle nicht dümmer davon.

Noch ein Hinweis, der Funk war klar und deutlich und kam auch rechtzeitig, wer nicht alles verstanden hat, hätte noch einmal nachfragen sollen. Das NRF HQ war auf Nachfragen vorbereitet.

Auch wenn wir nur in kleiner Besetzung unterwegs waren, so hat es mir Spaß gemacht, euch mal wieder ein wenig hinters Licht zu führen. Glaube, das ist gelungen, denn auf dem Anflug ins Zielgebiet kam plötzlich dieser Funkspruch und es war eine Herausforderung die Ziele ohne GPS und ähnliches zu finden.

Warum wurden jetzt keine Schiffe versenkt, weil der geheime Auftrag so geheim war, dass kein Pilot vorher informiert wurde und sich auch nicht zB. in der Pilots Bar voll des guten Weines verplappern konnte.

Und hier der Einsatzgrund. Rotland ist an den Sourcecode der Satelliten gekommen, die für die gesamten Kommunikation (TV, Internet usw.) von Nordeuropa verantwortlich sind. Die Satelliten sollten mit einer Software so manipuliert werden, dass kein Zugang mehr möglich ist. Anschließend sollten falsche Informationen verbreitet werden, die die gesamte Bevölkerung in Angst und Schrecken versetzt. Deshalb wurde die Staffel der 47th in den Luftraum geschickt, um sekundengenau die Sendestationen auszuschalten, damit die Datenübertragung und das Verbreiten der falschen Nachrichten unterbunden wird. Dazu waren vier vernetzte Sendeanlagen zu zerstören, was nur zum Teil gelang. Trotzdem war der Einsatz ein voller Erfolg, da nur eine Anlage sendebereit war und exakt diese wurde zerstört.

Jetzt können wir weiter unseren medialen Schmarrn im TV genießen. Nicht auszudenken, wenn die Rosamunde Pilcher Filme nicht mehr zu sehen wären oder Fakebook nicht mehr geht. Wenn das erst einmal publik wird, dass wir die Retter sind, wir werden uns vor Danksagungen nicht mehr retten können.

Mein Dank an die Mitstreiter: EAGLE1 Pitbull MC / Bikeman, HUNTER1 Bumerang / Wildhog und DRAGON1.

Operationsgebiet CAP südlich Bornholm.

Nordöstlich unserer CAP Area operieren Rotland MIG-29 Naviflanker. Konflikte durch Annäherung sind zu vermeiden.

Über den Obergefreiten Dienstweg ist durchgesickert, dass wir ausrangierte Schiffe vor Borholm als künstliche Wellenbrecher zum Küstenschutz versenken sollen. Dies wird ausschließlich mit überlagerten GBU's gemacht, kann gut sein, dass sie nicht zünden. Die Aktion wird deshalb so streng geheim durchgeführt, damit keine Umweltaktivisten/spinner die Aktion stören oder verhindern. Achten sie genau auf den Funk, könnte durchaus sein, dass die Aktion mit Ultraleichtfliegern oder ähnlichen Fluggeräten gestört wird.

INI ist im Dateianhang.

Ok, ich verstehe, dass du jetzt ein bisschen angefasst bist, den Satz

Zitat

Mit deiner Liste verkomplizierst du etwas einfaches.

hätte ich mir sparen sollen, weil das nur für mich gültig ist. Sorry

Und was mir ganz fern liegt, deinen Einsatz bzgl. Chart schlecht zu reden. Das werden sicherlich viele als Backup benutzen, wenn denn mal die normalen Parameter nicht mehr greifen oder vielleicht sogar wie du, als Routine.

Warum ich "nur" lobenswert geschrieben habe und das meine ich auch so und mit dem Bedankenbutton, soll unsere Newbies darauf hinweisen, dass es einfacher geht, sie wissen es zwar eh, aber ein Hinweis schadet genauso wenig, wie dein Grossweight & Load Weight Calculation Chart.

Also nichts für Ungut, war wirklich nicht bös gemeint.

@Marvel
Danke für das versteckte Kompliment, oh mei bin i guat.

Der Auftrag am Freitag 29. März ist streng geheim, Einsatzziel wird verschlüsselt im Einsatzgebiet bekannt gegeben. Den Einsatzgrund erfahrt ihr hinterher in der Pressekonferenz, zu der ihr eingeladen seid.

Den Codeschlüssel bekommt ihr im Briefing.

Einladung

Das ist alles sehr lobenswert, aber das berechnet meine F-16 selbst und wird sogar im Cockpit/HUD optisch angezeigt. Das einzige was die F-16 nicht kann, ein zu hohes Landegewicht berechnen. Das kann aber jeder Pilot selbst einschätzen. Ist es zu hoch, gibt es drei Möglichkeiten, Außenlasten abwerfen, so lange fliegen, bis der Sprit alle ist oder Fuel Dumpen, was nur in Falcon geht, ich aber öfter einmal anwende, wenn ich mit meiner AG Bewaffnung zurückkomme.

Mit deiner Liste verkomplizierst du etwas einfaches.

Weil wir gerade beim Thema sind, wann ist eigentlich das Landeverfahren, sprich zu schwer oder zu hart aufsetzen, vereinfacht worden? Kann mich erinnern, wenn dies geschah, dass dann sofort die Bremsen versagten oder so geschädigt wurden, dass ein Restart oder eine zweite Landung nicht mehr möglich waren. Das ging bei den filigranen Singvogelbeinen der F-16 schneller, als einem manchmal lieb war. Scheint aber sehr realitätsnah gewesen zu sein. Heute kannst du die F-16 als kontrollierten Absturz auf den Runway schmeißen und nichts passiert.

Kann mich an einen Balkaneinsatz erinnern, als wir unter Beschuß mit voller Beladung auf einem Airstrip landeten, keine Möglichkeit für ein Refueling hatten und dann auf Abruf wieder starten sollten. Von 8 Maschinen kamen NULL in die Luft, weil wir alle massive Fahrwerksschäden auf diesem zu kurzen Airstrip hatten. Wer zwar butterweich aufsetzte, hatte seine Bremsen überhitzt, das war damals sehr gut implementiert und simuliert. Soll sehr realitätsnah gewesen sein. Wie aber oben schon geschrieben, heute verschwunden.

Warst mit der stealth Hue unterwegs? Den Chinook hat es aber deutlich derber erwischt, gibt ein gutes Nudelsieb für die Kombüse.

Und ziemlich realistisches Schadensbild.

als Plug and Play, aber zu welchem Preis.

ICP

Möchte das jetzt ein wenig abschwächen, weil sie doch besser sichtbar sind, als ich gedacht habe und meine Fehleinschätzung hat folgenden Grund. Mir sind die Contrails in BMS nicht so aufgefallen wie in DCS, weil der Defaultwert in BMS auf 34.000 ft steht und so hoch fliegt kein einziger Flieger, auch nicht AWACS. Was auch der Realität entspricht.

Habe jetzt einen Test gemacht und siehe da, die Contrails sind gar nicht mal so schlecht, ein bisschen blässlich sind sie aber schon.

Fazit
Ich verzichte lieber auf Contrails, aber niemals auf die BMS Wolken, die sind wichtig und stellen die Wattebäuschchen von DCS in allen Erscheinungsformen in den Schatten.

Contrails war von mir wehklagen auf hohem Niveau.
Werde den Wert aber jetzt immer so einstellen, dass die hochfliegenden Flugzeuge, AWACS und Verkehrsflugzeuge Contrails hinter sich herziehen, alleine wegen der schöneren Optik.

Trotzdem gut, dass darüber diskutiert wird, wieder etwas, was zu einem schöneren Erscheinungsbild von BMS positiv dazu beiträgt.