Beiträge von nik

    Hi Männer,


    habe jetzt mehrfach erlebt, dass mein Lead locker davon zieht, obwohl identische F-16 (gleiche Beladung) am Start sind. Fühlt sich in etwa so an, als hätte ich die Airbrakes offen. AB/IDLE habe ich gem. der Sperre am Warthog (im Tape 93%) eingestellt.


    Auch sonst sind alle Einstellungen normal, kein übertriebener Anstellwinkel o.ä. und trotzdem kommt die F-16 nicht aus dem Kreuz. Habe deshalb eine Bitte an euch, nämlich einmal die TE speetest.zip nachzufliegen. Start ist in der Luft im Balkan Theater, Throttle AB/IDLE Grenze o. Burner, Autopilot next Steerpoint. Am Steerpoint lasst ihr bitte den Autopilot weiter on, bis der Kreis zu ende geflogen ist.


    Throttle Setup



    Im Anhang ist die TE und das ACMI, wenn ihr da bitte einmal Vergleiche anstellt. Zunächst würde mir reichen, wenn das zwei Piloten machen. Wenn dort keine gravierenden Unterschiede festzustellen sind, würde ich das Gleiche gerne online testen. Habe den Verdacht, dass es nur dort zu verzeichnen ist, denn die offline Werte sehen normal aus???


    Hat keine Eile.


    Danke

    Dateien

    • AB IDLE Test.zip

      (813,49 kB, 36 Mal heruntergeladen, zuletzt: )
    • speedtest.zip

      (6,3 kB, 32 Mal heruntergeladen, zuletzt: )

    Hi,


    hast du eventuell sogar ein M.2 Slot? DAmit kann man noch schnellere

    SSDs einbauen.

    leider nicht, aber ich bin schon mit einer normalen SSD zufrieden. Mir geht es in erster Linie um mehr Speicher. 4 TB sind mir aber wieder zu teuer oder ist es Altersgeiz? Möchte in meine alte Rumpel auch nicht mehr so viel investieren.

    Habe mir eine 360° Cam gekauft, so wie man sie aus den Cockpits kennt.


    Hier ein erster Test, der die Qualität der Aufnahmen unterstreichen soll. Dazu gehört noch eine 4K Frontcamera, die sensationelle Aufnahmen macht. Nicht vergessen auf 4K zu stellen unten beim Zahnrad.



    Und noch eine kleine Trickaufnahme.


    Gerade noch einmal nachgelesen, da hatte ich ja noch ein Riesenglück mit meinem Alternategear, dass es beim ersten Versuch nicht ausfuhr, da war ich garantiert schneller als 190 kn. Und den Hook hatte ich natürlich auch vergessen. :4::punish:


    Übrigens war der Hyd Failure nicht zu beheben, der wurde bewusst so geplant. :;)::5::9:


    1. EPU Switch ON (if EPU run light is OFF)

    2. System A HYD PRESS indicator Check pressure increasing.

    If hydraulic pressure does not increase or control response is lost:

    3. Eject

    If system A hydraulic pressure is restored:

    1. EPU RUN light Check light ON at IDLE thrust

    2. Land as soon as possible

    3. ALT GEAR handle PULL (190 Kts max)

    4. LG Handle DOWN

    5. Hook switch DOWN

    After landing:

    5. Stop straight ahead and engage parking brake.

    Other indications

    • Sluggishness or lack of response to flight controls inputs, decreasing

    hydraulic pressures

    Inoperative equipment:

    Die Operation gestern hat innerhalb der 47th tiefe Wurzeln.


    Es gab mal vor gefühlten 100 Jahren eine Mission, da ist ein Panzerbataillon unweit der Demarkationslinie Flot Nord- / Südkorea im Schlamm stecken geblieben. Das Wetter war so schlecht, dass die DPRK nicht geflogen ist und das Panzerbataillon immer mehr Fzg aufgeben musste und nur noch ein kleines Häuflein Aufrechter übrig geblieben ist. Denen rückten jetzt eine Eliteeinheit zu Fuß auf den Pelz. Lange Rede kurzer Sinn, wir haben sie rausgehauen, weil wir eine navigatorische Meisterleistung vollbrachten, wir waren 1 1/2 Stunden im LL bei null Sicht im Einsatzgebiet, bis sie in Sicherheit waren. Da wurde der Spruch geprägt, durch das anstrengende Fliegen, sahen die Piloten aus, wie ein Uhu nach dem Waldbrand, dem hängen tatsächlich die Augen unten am Schnabel. Einer für alle - alle für einen!


    Der nächste Einsatz war einer der Sternstunden im Falken, ein Pilot musste bei absoluten Dreckswetter aussteigen und wartete tief im Feindesland auf Hilfe. Im Einsatzgebiet kam von seinem Walkie-Talkie, (war noch nie dagewesen bei uns) er hört unser Triebwerk und konnte einen mutigen Piloten zu einer Strasse navigieren und dieser mutige Pilot ist einfach blind vertrauend der Einweisung gefolgt und bei null Sicht gelandet, Der abgeschossene Pilot hat ihn tatsächlich gesehen/gehört und wie auf einem Träger korrigiert. Der Hammer dieses Einsatzes, Pilot aufgenommen, gestartet und ab nach Hause. Einer für alle - alle für einen!


    Gab noch ähnliche Einsätze, bei denen sich Piloten für andere geopfert haben und mit einem Orden ausgezeichnet wurden, weil sie uneigennützig halfen. Ist aus unserer Ordenssammlung verschwunden. :(:


    Mein Dank noch einmal ausdrücklich an Cuca, wäre er nicht so beharrlich geblieben, ich wäre auf einer Autobahn gelandet. Und ich hatte Pescara schon als erster gefunden und sogar einen three sixty geflogen, aber wegen der schlechten Sicht, die übrigens stellenweise bei <300 ft lag, die Airbase nicht gesehen und auch nicht den markanten Punkt, nämlich das neue Kraftwerk. Das war bei Viper und Cuca, das Aha-Erlebnis und prangte wie ein Ortseingangsschild. :thumbup:


    Mit diesem Kreis hat er mir gezeigt, wo ich durch die Wolken musste. :thumbup::thumbup::thumbup:



    Zum guten Schluss von mir, der Einsatz gestern hatte nur zum Zweck eine Teamleistung zu vollbringen, das Bermudadreick war nur das Mittel zum Zweck. Einer für alle - alle für einen!


    Deshalb gab es unterschiedliche run Dateien, die eine mehr oder weniger angeschlagene Maschine hatten. Ich Trottel habe mir wohl aus Versehen die falsche gegriffen, bei mir ging so gut wie nichts. Selbst das Alternate Gear wollte zuerst nicht ausfahren. Noch was dazugelernt, beim Alternate ist das Bugrad verriegelt, es lässt sich reseten, so dass man sich nicht in die Parkposition bremsen muss. :9::punish:


    Noch etwas vergessen, wie man sich selbst ein Bein stellen kann. Habe frohlockt, als ich eine Smokespur sah, aha, ich habe Viper oder Cuca entdeckt. :8: Nichts wars damit, es war meine eigene, als ich vor lauter auf den Boden schauen einen Vollkreis geflogen bin. :4:

    Bitte alle Teilnehmer die 1a.run Datei zu löschen, sie kann sonst versehentlich bei folgenden Einsätzen einen Ausfall der Maschine bewirken.


    Ansonsten bedanke ich mich für die Teilnahme.

    Tja, da habe ich wohl ein gerüttelt Maß meinen Anteil daran, dass nicht Rektal4 was appliziert bekam, sondern der hätte beinahe mir was hinten reingeschoben, nämlich seine F-16. :D:

    Es heißt ja so schön, wer sich verteidigt, klagt sich an, na, dann mach ich halt beides. :punish:


    Wir sind in Arschelaos oder wie das heißt gestartet, die Airbase sah exakt so aus, wie der Flugzeugfriedhof von Amarg in Tucson Arizona.



    Ich weiß nicht was die Arschgeigen geraucht haben, aber die drehten sich wie die Brumkreisel auf dem Runway und rollten kreuz und quer über das Raff. Irgendwie hat sich der Müllhaufen dann doch sortiert und sich in der Luft wieder gefunden.


    Nach relativ kurzer Zeit, blaue Schrift rien ne vas plus. Spiel Neustart, nach dem vorher ordentlich ausgedünnt wurde. Was dann passierte, weiß ich nicht mehr, aber es wurde geäußert, lass uns das abbrechen und ein Bier trinken. Habe uns dann doch entschloßen den Marschbefehl umzusetzen und die KI hat dann auch das gemacht, was sie sollte.


    So und nun kam Rektal4 ins Spiel. Meine Motivation war mittlerweile, Landen und ein Bier trinken und diesem Theater den Rücken kehren. Die Airbase Beschilderung war eh schon abmontiert.


    Trotzdem ein paar Bilder vom Flug, zu denen Rektal4 nicht kam.












    Da war noch viel mehr mehr zu sehen.


    Zurück zu Rektal4. Ich habe zwar einen Overhead angemeldet, hatte dann aber keinen Bock mehr einen 540° Kringel um die Base zu fliegen und auf der richtigen Frequenz, auf der wohl nicht alle waren gemeldet, dass ich mich im Lefthanddownwind befinde und ins Final drehe. Als ich im Final war habe ich das nochmal gemeldet und nahm natürlich an, dass mir mein Flight folgt. Hat er nicht getan, nach ihm zu schauen war unmöglich, weil mir völlig durchgeknallte F-16 Piloten in meine Flugbahn flogen. Nicht nur überschossen, nein sie flogen wie ein Bund Wurzeln. So schnell konnte ich meinen Kopf gar nicht drehen, wie die ein totales Chaos veranstaltet haben.


    Bin dann gelandet und erfuhr erst hinterher, dass meine Wingis meinen ursprünglichen Plan weiter verfolgten. Dann stand noch so ein Depp direkt am Threshold, den ich beim Flaren erst im allerletzten Augenblick sehen konnte. Nebenbei bemerkt, ich zweifelte auch kurz, ob das nicht der Taxiway ist, weil in diesem Theater Brindisi u.a. Airbasen echte Netzhautpeitschen sind. Fühlte mich kurz wie im Urfalcon 4.0. Ich bin froh, dass wir die nächsten Flüge wieder in einem richtigen Theater fliegen, auf dem die Airbasen auch wie welche aussehen und dann ist auch wieder die Ernsthaftigkeit dabei. :thumbup:


    Trotzdem war es ein interessanter Einsatz, weil etwas komplett neues versucht wurde, nämlich eine Armada in die Luft zu bringen. Danke Viper für den interessanten Versuch, der nach Wiederholung ruft. Letztendlich ist es egal, Hauptsache, wir machen etwas zusammen.


    Zum guten Schluss, das mit der Ernsthaftigkeit wird mir nicht mehr passiern, jeder Einsatz wird ab sofort ernst genommen, wenn der Spaß noch dazukommt, dann ist alles im Lack.


    Gruß


    Nik

    .

    Ist wahrscheinlich eh egal, weil es vermutlich wie bei den F-18 Piloten abläuft, die sind einfach verschwunden, weil selbst die Satelliten geblendet wurden. Können nur hoffen, dass wir eine bessere Strategie anwenden, wir sind wenigstens schon mal gewahrschaut. :;):


    Bin selbst gespannt. :9:

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    Soeben ist eine NRF F-16 ECM auf Brindisi eingetroffen, die einer Prowler ebenbürtig sein soll. Sie wird vom MC geflogen und soll zuvorderst eine etwaige Störquelle detektieren und im Teamwork mit dem Hawkeye Flight zerstören.


    Die Maschine verfügt über eine weitere Besonderheit, sie ist gegen alle bekannten Störungen nahezu immun. Diese F-16 ist unser Ass im Ärmel, weil sie zB. beim Ausfall unserer Navigationsmittel Funk&Fernsehen immer noch in der Lage ist, diese Maschinen unter ihre Fittiche zu nehmen und nach Hause zu führen. Auf diesen Piloten kommt eine besondere navigatorische Aufgabe zu, er sollte, nein er muss die italienische Ostküste von Brindisi bis Pesacara aus dem ff kennen.


    Hier ist das Meisterstück der ECM elektronischen Kampfführungskunst zu sehen. Das Ding ist so teuer und muss u.a. Umständen sicher wieder nach Hause kommen. Ansonsten haben wir beim ollen Briggs bis in die Steinzeit und noch ein paar Steine zurück verschissen. Der hat sich verbürgt, dass seine Jungs von den NRF 47th Dragongighters sie in jedem Fall in allen Teilen zurückbringen. :9:


    In einem der Außentanks soll noch etwas streng geheimes stecken, die also nicht abwerfen, egal was passiert, sonst gibts von Harmon eins auf die Nuss. :punish:


    Endlich wieder in bella Italia, wo unsere Wurzeln sind. :;):


    Vielleicht schaffen wir irgendwann einmal den Sprung nach Pescara. Die Towertussi kommt von dort und verspricht sich laufend am Funk, sie sagt immer Pescara Tower. Anscheinend hat sie daran sehr gute Erinnerungen. :9::8:

    Möchte euch zu einer sehr spannenden und herausfordernden Operation ermuntern, Habe die Mission so ausgelegt, dass sie auch noch mit 5 Piloten funktioniert, schöner wäre aber schon 8. Wenn alles so funktioniert, dann wird das ein Einsatz, der euch an eure Grenzen bringt. Schnallt euch schon mal eure Checklisten auf den Oberschenkel. Und nein, das Wetter hat nicht Bumi gemachtt. :evil::saint::whistling: Mehr verrate ich nicht. :thumbup:


    Briefing kommt bald.