Beiträge von nik

Der Fehler im Video wurde ja von Bumi selbst benannt, aber die Regel: Immelmann gefordert, steht da noch und Regel ist Regel. Vielleicht klärt das Bumi jetzt abschließend?

Perfekt geflogen, leider Null Punkte, denn der geforderte Immelmann wurde nicht geflogen. Der steht nämlich immer noch in den Regeln.

Zitat

Aufgabenstellung:

Sobald der Pilot wieder in der Waagerechten im Low Level ist, steigt er erneut hoch und macht ein Immelmann Manöver um in Gegenrichtung 11 im * Low Level über die Piste zu fliegen.

(...)

Danke Cuca, ich habe den 360 Loop vorher anders geflogen, deiner ist effektiver und bringt im Gegensatz zu meinem einen kleinen Zeitvorteil, der für den vollständigen Immelmann wichtig ist.

* Hier wird es schwierig bzw. unmöglich. Um in den LL zu kommen, muss man das Immelmann Manöver weit hinter den Runway "hinausschieben" und dann bekommt man (ich) Probleme mit der Zeit.

Auch nicht, weder noch, wenn ich es JETZT richtig sehe, machst du die 1/2 Rolle im Steigflug (Aufschwung) nach einem 1/4 Loop. Die Flugfigur nennt man einen Bumerang. Bekannter Jagdflieger von der 47DF.

Weil du vermutlich das Schema zu statisch siehst. Bumi zieht seine Maschine nur etwas weiter als 180°, also über den Horizontalfluf hinaus und fliegt dann erst die Rolle, wenn die Nase zum Boden zeigt, ein Immelmann ist es aber auch dann. Aufschwung mit 1/2 Rolle, um in die Gegenrichtung zu fliegen.

Split S ist wieder etwas anderes, auf die 1/2 Rolle erfolgt ein Abschwung.

Super Idee, super Video, einfach passend zu unserer Staffel. Freu mich drauf.

Danke!

Gestern sind Pitbull und ich mit dem Schleudersitz ausgestiegen, um uns dann von den zwei SAR Helis, Viper und Bumi retten zu lassen. Mein Ausstieg erfolgte über einer Bergkuppe und ich bin nur knapp unterhalb des Gipfels gelandet, wo mich Bumi dann aufnahm. Pitbull hatte nicht so viel Glück, den hatt der doch kräftige Wind über den Gipfel weit ins Tal getragen, er war mehr mit dem Paraglider als mit dem Fallschirm unterwegs. Zu allem Überfluß ist er dann noch mitten im Wald gelandet und hatte einen gewaltigen Anstieg zum Gipfel zu bewältigen, wo Viper schon auf ihn wartete. Alles in allem eine gelungene Übung, zu den Details sagt vielleicht Pitbull noch was, Funkpeilung, Leuchtraketen und Rauchpatronen. Der Rauch da unten im Wald stammt von Pittbull.

Das Suchen und Finden ist schon eine geniale Sache und macht so richtig Spaß.

Nur noch ein parr Meter zu Bumis Heli

Jetzt nur noch Tür auf und einsteigen.

Da unten beim gelben Rauch ist Pitbull gelandet und oben wartet Viper

Der Landeplatz war nicht so perfekt, wie es im Bild davor aussieht.

OT

Passt aber auch dazu.

https://youtube.com/shorts/gDYItKY1tvc

Ein sehr gut gemachter Querschnitt.

Dogfight F-18 vs. Dohle.

Dass 2022 Axalp überhaupt stattfand, ist völlig an mir vorübergegangen. Kann man aber in diesem Video optisch und akustisch nachholen. Flugkunst in Perfektion.

Das ist eine Aussage, die mir gefällt. Man muss immer berücksichtigen, dass bei uns der Zeitfaktor die größte Rolle spielt. Bumis Beispiele sind für Buchenau kein Thema, im Gegenteil, Zeit ohne Ende.

Was bei uns aus den o.g. Zeitgründen regelmäßig zu kurz kommt, ist das Wetter, dem sollten wir mehr Aufmerksamkeit schenken und andere Dinge unbedingt entschlacken. Beispiel gestern, als wir das JDAM Trainig von Wildhog durchführten, das er uns hervorragend vermittelt hat. Aus Zeitgründen blieb zwangsläufig das Flightbriefing aus. Abflugverfahren ist Routine, bzw. muss es sein und wurde von Bumi (in Pit) noch mal in Erinnerung gerufen, auch andere Routinen nochmal abgeklopft. Einen WX Bericht gab es nicht und was passierte, wir waren erstaunt, dass wir mit dem TGP nichts sahen (starker Dunst) und mussten unter 10.000 ft und waren somit in Reichweite von etwaigen Manpads usw. Das ist keine Kritik an gestern, soll nur die Konsequenzen aufzeigen, die uU. aus dem Wetter gezogen werden müssen. Zum guten Schluss, unsere Briefings müssen kurz und prägnannt werden.

Nutze auch Geforce Experience von Nvidia. Zum sehr schnellen Rendern mit Davinci Resolve H.265 / 4K / 3840 x 2160 und 30 FPS. Das Endergebnis bedeutet pro Minute 300 Mb. Geringere Auflösung ginge auch, aber YT kastriert ja noch zusätzlich, deshalb in bester Qualität.

Ohne es zu wissen, war ich meiner Zeit voraus. Spätestens nach meinem Video hätte einer dort hin müssen. Jetzt wäre es aber fast schon zu spät, weil die Schweizer ja auf das Genök F- 2024 umsteigen.

Mein Urlaubsvideo werde ich demnächst fertigstellen, da habe ich Gott sei Dank noch die F-18 selbst in Aktion gesehen und gefilmt und mit eingebaut. Meiringen besuchen übrigens noch mehr Bekloppte. Habe dort ein Pärchen kennengelernt, die fahren jedes Jahr eine Woche dorthin, mieten sich eine Ferienwohnung direkt an der Base und schauen dem Treiben zu. Die F-18 ist einfach schön, aber die Jet's werden ja nicht dem Aussehen gebaut, aber wem erzähl ich das. Bei der F-16/18 könnte man das fast glauben, dass es das erstere war.

EDIT: Habe mir das Video von Wildhog jetzt erst angesehen und stelle fest, ich habe es doch schon gesehen, aber aus dem Gedächtnis verloren.

Davinci Resolve ist ein kostenloses Videoschnittprogramm, wie es die Profis exakt gleich auch verwenden. Wer sich für dieses Thema interessiert, dem möchte ich Patrick vom pixel und spätzle Kanal empfehlen. Der erklärt das so super, dass man auch komplizierte Anwendungen sofort begreift und parallel im Pgr. umsetzen kann.

Er hat im September eine neue Reihe für Anfänger aufgelegt, hier geht es zum 1. Teil.

Und hier zu meinem Video "Swiss Training". Wer sich fragt, was machen die Schweizer auf einem US Carrier, sie sind einer Einladung gefolgt und ein F-18 Pilot muss alles können.

Den Tower anhusten hat er bei Tom Cruise abgeschaut.

Zitat von cuca

Nik fordert eine Standardisierung - dem stehe ich kritisch gegenüber und muss auch zurückfragen, was er genau damit meint. Eine bestimmte Dokumentvorlage, oder inhaltliche Mindestanforderungen? Beides?

Nik fordert nicht, der findet Standards (SOP) einfach gut. Jetzt muss ich ein wenig schmunzeln, du stehst dem kritisch gegenüber, fragst aber, was ich als Standard meine.

Ist aber ganz einfach zu erklären, soviel wie nötig und was nötig ist, müssten wir in einer Besprechung festlegen, so wie wir das bei den SOP's gemacht haben. Beispiel, man kann eine Lage in ein paar Sätzen beschreiben, aber auch einen Roman schreiben. Das gleiche mit den Daten, was wird unbedingt benötigt, ohne schmückendes Beiwerk und Ballast. Besonders bei den Daten sollten wir uns auf ein Layout einigen, das immer gleich aussieht, so ähnlich wie beim Weapon Delivery Planner. Und das heißt nicht, dass man im Vorbriefing nicht in PP oder Excell Kartenmaterial oder Bilder zeigen darf, da sind der Kreativität keine Grenzen gesetzt. Wenn aber jemand nicht in der Lage ist, das Vorbriefing zur Kenntnis zu nehmen, dann soll er mit dem Standard Briefing am Flugabend trotzdem zu recht kommen.

Auf YT ansehen

Wir sollten jetzt nicht den Fehler machen, 1.000 Argumente zu suchen, warum es nicht geht, sondern wenige, warum es geht.

Zitat

Beispiel: Hier sollten wir uns wirklich eine Art Standard angewöhnen.

Ist zwar kein Allheilmittel, aber der erste Schritt in die richtige Richtung.

Auf das Konzept von Korbi bin ich gespannt, meiner Erfahrung nach sollten wir trotzdem schon jetzt damit beginnen, weil ein Standard für ALLE meist überfrachtet ist und nicht individuell genug. Das blödeste ist, einen Standard nur halbherzig zu betreiben. Später eine gesunde Mischung aus beiden könnte mir gefallen.

Und mit das wichtigste ist was Marvel schrieb:

Zitat

Selbst wenn es "perfekte" Briefingunterlagen gibt, so werden sich kaum alle Piloten die Mühe machen, sich das vorher anzuschauen.

Viele haben dazu keine Zeit, Lust, sind spontan dabei oder sind zu bequem.

Dass ein standardisiertes Briefing so gestaltet wird, dass man auch an einem Flug spontan teilnehmen kann, ohne vorher etwas davon gehört zu haben. Wenn das unberücksichtigt bleibt, wird sich nichts ändern, jedoch der Standard ist Pflicht.