Check.
9 Liner usw. ist nicht erforderlich, der AGENT wird nur rudimentäre Angaben machen, keine Koordinaten. Die Verantwortung bzgl. friendly Fire und Kollateralschäden liegt bei euch. Seine wichtigste Aufgabe ist die Meldung, wann ihr freie Sicht zum Target habt, dann ist höchste Eile geboten, muss dann wie beim Biathlon passieren. 
Was schon jetzt bekannt ist, die T-72 sind nicht in Bataillonestärke, sie haben ebenso mit dem Schlamm zu kämpfen, exaktes kommt vom Agenten.
NEWS ... NEWS ... NEWS ...
Own goal
Um was es geht, habt ihr ja schon in der Gesamtlage lesen können. Jetzt kann ich nicht ohne Stolz verkünden, es ist mir gelungen, Piloten aus unserer Partnerstaffel, den 1st. GW, für diesen Einsatz zu begeistern.
Zur Lage, klammheimlich haben die Balburen mehr Unterstützung erfahren, als ursprünglich gedacht. Sie haben mehr Fighter am Himmel und auf dem Wasser ist jetzt ein geheimer Versorger in Richtung Küste unterwegs, der mit allen möglichen militärischen Gütern vollgestopft ist. Schickt die Banditen in die Hölle, egal ob zu Land, in der Luft oder auf dem Wasser.
Wie schon erwähnt, gibt es nur ein kurzes 2d Briefing. Wir wollen ja die Balburen und ihr Verbündeten nicht mit Worten, sondern mit Taten bekämpfen. Deshalb ist es sehr wichtig, dass ihr, insbesondere die Leads gut vorbereitet sind.
Aufgabenverteilung.
Erster Schritt, unser AGENT wird auf GUARD kontaktiert und das gesamte Geschwader wechselt dann auf eine von ihm genannte UHF Frequenz, auf der absolute Funkdisziplin (MC ist dafür verantwortlich) gehalten werden muss. Der AGENT kann auch in geringem Maße als AWACS genutzt werden. Kennt nur Art und Anzahl der Feindflieger und aus welcher Richtung sie ins Einsatzgebiet unterwegs sind. Für die T-72 gilt das gleiche.
Seine Hauptaufgabe ist aber, er teilt mit, wann sich das Wetter bessert und klare Sicht zum Boden besteht, Mannschaft und Fahrzeuge von den CHINOOKS / HERCULES abgeborgen wurden und die optische Position (südlich vom Hochhaus o.s.ä.) unserer zurückbleibenden Fahrzeuge nennt, die es zu zerstören gilt. Das übelste wäre, wenn es friendly fire gäbe. Es darf auch keine zivilen Kollateralschäden geben. Denn wir sind die Guten.
Erste Welle, der DEAD Mudhen3 räumt die Luftabwehr SA-2; SA-3 aus dem Weg und unterstützt den ESCORT Hummer6 in der zweiten Welle als HAVCAP Chinooks / Herkis.
Parallel räumt der ESCORT Hammer6 den Himmel frei, erste Welle SU-33; MIG-23; SU-25, die unserem Mech Bataillon ans Leder wollen.
Bulldog1 PRE-PLAN-CAS hält die Balburischen T-72 auf, dass sie nicht in Schussweite zu unserem im Schlamm steckenden Mech-Bataillon kommen.
Es ist davon auszugehen, dass die Chinooks / Hercis nicht unbehelligt ins Einsatzgebiet fliegen können. Selektiver Waffeneinsatz bei der ersten Welle ist wichtig oder der Spruch: Am Ende knallt die Peitsche und nicht gleich das ganze Pulver verschießen.
Es müssen unbedingt alle wieder auf CASALE landen, auch wenn das Wetter keinen Jubelempfang zulässt. Also keinen Showoverhead über der Airbase, bei dem Kackewetter sieht ihn außer dem Radaroperator eh keiner. ILS ist das Maß der Dinge.
Was alle haben müssen, sind die Daten von Tivat, zB. für das Hotpit Refuel vor dem RTB. Der Tanker ist für den Notfall gedacht, denn zwischen der ersten und zweiten Welle liegen nur wenige Minuten.
Codeword's
„Overtüre“ Luftabwehr down
„Fortissimo“ Himmel ist frei
„Calando“ Sammeln zum RTB
Studiert die Lagekarte, schaut euch euer Einsatzgebiet an, legt eure Aufgaben schon vor dem Briefing fest, für welches Schweinderl hättens gern, ist keine Zeit. In der 2d wird sehr schnell das Wort Scramble … Scramble … Scramble zu hören sein. Zum Kennenlernen und der Stimmerkennung wird es vor dem 2d Briefing eine kleine Quasselrunde geben.
Noch Fragen?
Sehr informativ geschrieben. Haben wir beim Brainstorming vergessen, wie wichtig Debriefing's sind. Sie sind eine Art Belohnung für den Missionsbauer und für die die nicht dabei waren ein Anreiz beim nächsten Mal unbedingt dabei zu sein. Hab es gestern verwachst, sorry Mav. Habe an meiner "own goal" gearbeitet und die Zeit vergessen.
Es wird im Gegensatz zu den sonstigen Gepflogenheiten nur ein Briefing in der 2d Welt geben, als wäre es ein Adhoceinsatz. Alle wichtigen Daten werden hier gezeigt, bzw. ergänzt. Anfragen bitte rechtzeitig stellen.
Freue mich über eure Anmeldung. Nachmeldungen nur bis Dienstag 24 Uhr möglich. Der Einsatz kann bis auf 12 Piloten erweitert werden.
Auftrag
Wetter (spielt eine entscheidende Rolle und ist der Einsatzanlaß)
Flugeinteilung
Fahrzeugtypen der Mech Einheit (optische Identifikation wichtig)
own goal
Die Balburen haben bei den letzten Luftschlägen der NATO so viele Material und Gerät verloren, dass ihre Luftwaffe praktisch bedeutungslos geworden ist. Auch wurde ihre Luftabwehr und ihre mobilen Einheiten derart dezimiert, dass sie faktisch keine Rolle mehr spielen. Als eine Art Verzweiflungstat wollen sie eine schmutzige Bombe bauen, um das Blatt doch noch zu wenden, weil sonst die Balburischen Machthaber in der Bedeutungslosigkeit versinken. Dennoch marodieren immer noch diverse Söldnereinheiten durchs Land. Es gibt auch Unterstützung aus den befreundeten Nachbarländern, die sowohl zu Wasser und in der Luft unterstützend präsent sind. Sie sind auch in der Lage SAM’s per Lufttransport ins Grenzgebiet Balburiens zu bringen.
Die NATO hat erfolglos nach einer Undergroundfactory gesucht, in der Uran angereicht werden soll. Leider hat sich der angegebene Ort als Desinformation herausgestellt und unsere Einheit ist in einen Hinterhalt geraten. Bei der Mannschaft hat es keine Verluste gegeben, jedoch ist das Bataillon bis auf wenige Fzg. aufgerieben worden.
Wegen der langanhaltenden Schlechtwetterlage sind viele Straßen unpassierbar geworden, deshalb ist unser Mech-Bataillon im Schlamm und Schnee stecken geblieben, das als Ziel den Hafen von Bar hatte. Sie sind ohne Treibstoff und Munition, die Verpflegung wird ebenfalls knapp. Wenn es das Wetter zulässt ist es unsere Aufgabe, das Bataillon gegen Angriffe zu schützen und die Transport Helikopter Chinook zu begleiten, die zuerst die Mannschaft evakuieren. In einer zweiten Welle starten Chinook’s vom Carrier Wasp zur Bergung des zurückgelassenen Geräts, der nur durch ein einziges Begleitschiff (Perry-Class) geschützt ist. So wie es aussieht, werden wohl diverse Fahrzeuge aufgegeben werden und müssen von uns zerstört werden, bevor sie den immer noch durchs Land marodierenden Söldnergruppen in die Hände fallen. Den Balburischen Militärs ist ebenfalls nicht über den Weg zu trauen, sie bedienen sich der Unterstützung einiger befreundeter Länder im Süden, die mit gefälschten Hoheitszeichen unterwegs sind. Auch von See her droht Gefahr, es sollen Torpedoboote mit Richtung Wasp gesichtet worden sein.
Die größte Herausforderung wird für uns das Wetter sein. Da ist Geduld und Taktik gefragt, weil die Meteorologen nur ein kleines Zeit Fenster für wahrscheinlich halten, in der eine Evakuierung im bergigen Gelände möglich ist. Um etwaige Wartezeiten zu kompensieren, ist ein Tanker in der Luft. Es kann ein sehr zäher Einsatz werden, der Durchhaltevermögen erfordert. Im Zielgebiet ist ein Agent installiert, bei dem die örtliche Lage per Funk abgefragt werden kann.
Einzelheiten werden erst kurz vor dem Start bekannt gegeben, kann durchaus sein, dass sie erst im Cockpit erfolgen. 
"Hafen Bar" nicht missverstehen, hat nichts mit Saufen und sonstigem Lotterleben zu tun, der heißt so. 
An dieser Stelle möchte ich noch einmal hervorheben, wie wichtig es ist in einer Staffel zu sein, wenn man technische Probleme hat und auf die Hilfsbereitschaft anderer angewiesen ist. Aktuell hat mir Viper gerade geholfen, ein Direkt X Button Problem zu lösen und hat gleich komplett aufgeräumt, dass jetzt alles übersichtlich und schlüssig ist. Vielen Dank dafür. Den Fehler hätte ich niemals gefunden, weil der Teufel bekanntlich ein Eichhörnchen ist, hat er mir heute mal wieder gezeigt, wie gemein er sein kann. Wenn ich im Flug den Pinky genutzt habe, hat er das gesamte HOTAS deaktiviert, im Setup wurde alles ganz normal angezeigt. 
Gestern das gleiche mit Bikeman, der sich die Zeit genommen hat 
und mein Helios wieder zum Laufen gebracht hat. War nicht das erste Mal. 
Es sind manchmal so kleine Details oder anders ausgedrückt, dass man vor lauter Wald die Bäume nicht sieht.
Jetzt hoffe ich, dass mein Falke sich wieder ohne Probleme in die Lüfte schwingen kann und ich gegen den bösen Feind kämpfe und nicht mit meinem vermurksten System.
Danke für eure Tipp's. Es ist nicht zu glauben, das aktive Overlay hat meine Key's in Helios total durcheinander gebracht. Die Key's haben wohl Vorrang. Jetzt funktioniert wieder alles wie es soll, auch die Flashfrequenz des Anticollisionslight 1 bis 4 funktioniert tadellos.
Mich würde mal von den Cochpitleuten interessieren, ob das Programm dort auch Unfug bei den ALT F? Tasten auslöst. ZB. RWR Power off (ALT F7)
Stelle immer wieder fest, dass es in meinem Heliospit mit den Key's ab und zu Probleme gibt, die sich erst im laufenden Betrieb zeigen. Bei einigen ist die off Stellung gar nicht belegt, was nicht sofort auffällt.
Erstes großes Problem sind aber mein ALT FXY Befehle, bei denen regelmäßig meine Bildschirmaufzeichnung von GeForce Experience ausgeführt werden. Frage, wie kann ich das vermeiden, dass das Programm immer aktiv ist? Auf die ALT F Key's kann ich ja nicht verzichten.
Nächstes Problem ist mein Drehschalter im Heliospit vom Anticollisionslight, da habe ich nur den Key on/off, aber nicht 1 - 4 flashs, wo zu finden?
Danke für eure Hilfe.
Gerade letztens haben wir uns unterhalten, dass wir ein paar mehr Piloten gut gebrauchen könnten. Dein Name ist mir zwar bekannt, aber ich kann grad kein Gesicht zuordnen. Besser kann es gar nicht sein, wenn ein fertig ausgebildeter Pilot zu uns in die Staffel kommt. Herzlich willkommen. Das kleine Aufnahmeprozedere ist auch gleich erledigt. Wir "kaufen" ja keine Katze im Sack.
Freu mich auf gemeinsame Flüge mit dir.
Leider konnte ich nicht Dabeisein, aber auch offline hat es mir sehr viel Spaß gemacht. Dank ein paar Tipps von Wildhog, habe ich meinen Flug mal in Szene gesetzt. Diese Veranstaltung ruft nach Wiederholung und reitet mal den Mustang, das ist noch echte Handarbeit.
Genau dieses Phänomen hatte ich letztes mal und beschrieben. Achsen funzten, aber die Tasten von der Throttle lagen auf dem Stick. Mit TMS up, ging zB. die Airbrake auf.
Ich hätte es nicht gewusst.
Da bekommst du sofort einen Stehpuller. 
Denke immer, ich habe schon alles gesehen, besser gehts nicht mehr, doch das geht. 
In einigen Szenen sieht man, wieviel Spaß die Jungs haben.
Den Indianer-Kondensator hast du drin, damit das Fahrwerk bei einer Spannungsspitze nicht aus dem Rumpf schießt?
Jetzt sieht es nicht mehr wie bei Hempels unterm Sofa aus, sondern wie bei Schulzes. Ich bewundere deinen Mut dort aufzuräumen. Kommt mir so vor, als wenn der Operateur sagt, drehen wir ihn um, schneiden wir ihn auf, was liegt denn dran, weil der Mensch nicht ewig leben kann.
Ich als bekennender Phlegmatiker würde alles so lassen und täglich beten, dass nichts passiert.
Bei dir außen hui und innen nicht mehr pfui.
jetzt fehlt nur noch das Binden der Kabelbäume und das von tamilischen Jungfrauen mit dem Munde unter Wasser geklöppelt.
Fragen, wie tief können die Drohnen fliegen, ohne irgendwo gegen einen Berg zu semmeln, wie zB. Cruise Missile und als was werden die von AWACS gemeldet? Hast du da Erfahrungen?
Das müsste doch mit der Mustang auch ganz gute gehen, wenn die Pylone nicht ganz so eng gesetzt sind, denn die haätten allen im Hangar?
Meine Alternative zu einer VR Brille. Alles was ich bis jetzt gesehen und auf der Buchenau auch probiert habe, war vom optischen Realitätsempfinden nicht meine Welt. Ausgenommen das 3d Gefühl, das selbst bei der einfachen Rift, die ich kurze Zeit in Gebrauch hatte, absolut genial war. Das kann bei mir aber das optische Empfinden nicht mal ansatzweise kompensieren. Was dann noch dazu kommt, ist die Reduktion auf den kleinen Brillenraum. Kann mir einfach ein Fliegen ohne physische Schalter und Tasten, bzw. Kartenmaterial u.ä. nicht vorstellen, bzw. ich möchte das einfach nicht. Und ganz am Ende steht noch der Preis, der für so ein für mich "unzulängliches" Gerät (VR + PC) für eine Übergangszeit von (X Jahren) zu hoch ist. Keine Ahnung wie lange es noch dauert, bis eine bezahlbare Reality VR inkl. System auf den Markt kommt, die innerhalb meines Budgets liegt.
So wurde es ein 34“ Ultrawide-Curved-Monitor, der bis auf das 3d Gefühl alles übertrifft und sonst keine Wünsche offen lässt. Die Preise sind mit 350 – 400 € für einen CWM im Moment relativ günstig. Ein vergleichbarer hat vor einem ¾ Jahr noch ca. 600 € gekostet.
Wichtig, das ist alleine meine Sichtweise und richtet sich null gegen das VR-Fliegen.
