Beiträge von nik

Habe es bei den Glorys schon gesehen, das Ding hat Potential.

Bessere Qualität, falls einer noch nicht wusste, wie eine Spinne ihr Netz häkelt, hier sieht man es.

Zitat von marvel_master

Wichtig ist nur, dass man immer die 220 Knoten hält. Solange man mit dem Speed die Landebahn erreicht ist alles schick.

Denke, Bikeman geht es genauso wie mir. Wenn ich im Einsatz eine Flameoutlandung machen muss, dann werde ich mit Sicherheit kein sorry "Bullshit" Overheadpattern fliegen. Ganz im Gegenteil, das ist das letzte, was ich machen würde. Wir wollten lediglich die Trainingsvorgabe erfüllen und dafür gab es feste Parameter.

Ansonsten dein Vorschlag, einfach runter und sauber landen und die Mühle irgendwo abstellen.

Bei mir das Gleiche, es lag an der Verkabelung.

Ähnliches Problem hatte ich bei den ersten Landungen auch. Im Endanflug verhungert. Es gibt die diversen Tabellen, die aber nicht meins sind.

Meine Strategie bei 20 nm, Speed beim Sinken auf 10.00 ft (hot key) ist für mich erst einmal nicht so wichtig. Ist er über der Base höher als 220 kn Brakes kurz raus und ca. 2 nm über den Stpt 1 hinausfliegen. Beim Eindrehen (low key) baue ich dann mit entsprechendem Bank die Höhe auf ca. 5.000 ft ab. Beim Eindrehen ins Final (Schulterblick zum Threshold) kann man ebenfalls den Speed mit Bank anpassen ( 200 kn ) und absinken auf ca. 2.000 ft, 7° AOA ist ein guter Richtwert. Meine Erfahrung, stimmen die Landeparameter dann nicht, gibt es kaum eine Chance die zu korrigieren. Und denke immer daran, Speed is live! Lege wert darauf, das ist keine Anleitung, sondern nur so geschrieben, wie sich bei mir der Erfolg eingestellt hat und der Frust verschwand.

Deshalb mein Tipp, erst einmal im direkten Anflug auf 2.000 ft mit ca. 200 kn den Abstand und Gleitwinkel ermitteln, damit du sauber zum Threshold kommst. Fahrwerk fahre ich so spät wie möglich aus. Danach vom low key ins Final, wenn das sitzt, ist der overhead dein kleinstes Problem.

Und nicht sklavisch versuchen die Parameter einzuhalten. Einfach landen wie sonst auch. Cuca sagt es im Video, so wie wir den overhead sonst auch fliegen.

S.h., erst einmal mit dem einfachen Anflug beginnen und danach das schwierigere overhead Manöver versuchen.

Dazu hat Pitbull u.a. noch einen sehr guten Tipp gegeben. Meldet der Lead/Elementlead einen Emergency Fall, übernimmt der Wing sofort seine Position. Dadurch kann er sich ganz und gar mit der Problemlösung befassen.

Mit den Checklisten stellten Marvel und ich gestern fest, haben wir es beide nicht so, jedenfalls was gestern betraf. Es war ein sehr beruhigendes Gefühl, ihn an meiner Seite zu haben, während ich mit meinen ausgefallenen Systemen (10 Fehler) kämpfte, hat er die Checklisten durchgeflöht und mir die richtigen Gegenmaßnahmen vermittelt. Gestern hatte nur eine F-16 Fehlermeldungen, in diesem Fall meine. Danke für die Unterstützung.

Zitat von Bumerang

in einigen Szenen nicht von der Realität zu unterscheiden.

Habe ich vergessen zu schreiben, aber gleiches Empfinden. Die Tränen, weil es das im Falken nicht gibt, aber vielleicht noch nicht.

Hat sich gelohnt, aber sowas von.

Was bist du nur für ein hinterlistiger Zeitgenosse. Hast du denen vorher gesagt, die willst mit ihne eine Formationfunflight machen oder weshalb habe die dich so nah nah an ihren ..... gelassen?

Bei dem Video könnte man fast fahneflüchtig werden.

Danke für eure Glückwünsche.

Mir hat der Lehrgang Spaß gemacht, weil es eine Herausforderung für mich war und auch noch bleiben wird. Habe Gefallen daran gefunden und möchte mich auf einem, wenn auch niedrigen Level halten, so dass ich als eine Art Notnagel eingesetzt werden kann, wenn die Profis keine Zeit haben oder auch selbst Fliegen wollen. Für mich wäre es ein Erfolg, wenn die Piloten danach sagen, mit ATC war es besser als ohne und nicht umgekehrt.

Jetzt noch eine Technikfrage, bei den letzten Flügen wurden die Daten aus der INI, Boxen, Threadcircle usw. in F4-Radar nicht mehr dargestellt, auch nicht bei Kowalski. Die INI habe ich beide Male im richtigen Ordner gehabt. Wo könnte da der Hund begraben liegen?

Und laß die Finger vom Kugelfisch.

Ganz viele Daumen dafür.

OneDrive & GoogleDrive scheidet schon mal aus.

Fritz NAS ist mir zu umständlich. Ich hatte meinen kleinen Laptop einfach über das WLAN im Netztwerk und so war mein Gedanke, dass dies mit dem Tablett auch geht. OneDrive hat mich von anfang an genervt und 5 GB free ist mir auch zu wenig.

Ich meinte 1 : 1 zB. von Ordner (PC) zu Ordner (Tablett) ohne Kabel kopieren oder verschieben. so wie im Netzwerk.

Welche einfache Lösung nutzt/empfiehlt ihr, um Daten vom PC auf zB. ein Tablett zu übertragen?

Ich rätsel grade, wir haben doch mal Karten erstellt, mit den Punkten zB. in Korea, Tolci, Wolf usw., weiß jemand ob die noch irgendwo herumschwirren und für welches Programm die waren? Damit könnte man in der Karte zB. das Holding usw. einbauen. Hab's grade händisch versucht, ist zu aufwändig.

Kleines Problem, der Keystroke Eye-Fly-Ansicht CTRL0 ist vorhanden, aber in 3d passiert nichts?

Klar wäre es schön, wenn wir einen durchnummerierten Parkingplan hätten. Vielleicht lässt es sich in einer der nächsten Versionen realisieren. Vielleicht so wie in DCS. Bis dahin muss man sich halt einfach etwas mit der Airbase vertraut machen und es ist ja nur Brindisi Casale etwas verwirrend. Alle anderen sind easy zu handeln. Mit einer Homebase wird es grade zum Kinderspiel, da findest du dann noch volltrunken deine Position.

Nach sehr viel Herumprobieren und frustrierenden Fehlschlägen, habe ich jetzt das Problem gelöst. Auf dem zweiten Monitor waren die Tastenkombinationen aktiviert. Was das mit Graphikoptionen zu tun hat, erschließt sich mir nicht. Aber egal, Fehler beseitigt.

Seit ich die onboard Graka für den Touchscreen Monitor nutze, werden bei diversen Befehlen Windows Befehle ausgelöst, zB. die Anzeige auf den Kopf gestellt oder die Baerbocksche 360° Wendung. Spaß beiseite, es sind dies CTRL + ALT + Num 2/4/6.

Das passiert nur auf dem zweiten Monitor, nicht auf dem Hauptmonitor.

Jemand eine Idee, was ich tun kann?