Beiträge von nik

8 GB sind zwar knapp, bei einer Campaign kann es zum Problem werden. Vergiss einfach alles was du dir fürs stille Kämmerlein vorgenommen hast, mach einen Testflug mit uns, dann geht eine Art Vorhang auf und du siehst klar. Und die Lernkurve bei uns in der Staffel ist so steil wie nirgends anders. Das kommt daher, weil wir auf jede deiner Fragen eingehen können und werden. Wenn du unsere SOP durchliest, wirst du schon nach dem ersten Flug festellen, wie gut sie angelegt ist und dir vieles verständlicher macht und in Fleisch und Blut übergeht. Wo bleibt deine Anmeldung zum Testflug?

Gehe noch weiter als Viper, ohne Onlinefliegerei wird die Lernkurve sehr flach und die Frustkurve sehr steil. Viper schrieb es, du nervst hier niemand, weil wir uns alle sehr gut an unsere ersten Schritte erinnern können, im Gegenteil, man wird nämlich nicht dümmer, wenn man sich mit Neulingsfragen befasst. Und eines kannst du uns auch glauben, BMS ist so im Fluß mit Neuerungen, dass wir alle in der gleichen Situation sind wie du, mit den Handbücher wirst du immer hinterherhinken.

Nur ein Beispiel, die SAM Bekämpfung wurde so sehr der Realität angepasst, dass wir alle faktisch bei Null anfangen mussten, da wärst dann zB. auf Augenhöhe.

Unterm Strich, trau dich einfach einmal bei uns einen Probeflug zu machen, es wird ein bleibendes Erlebnis und das im positiven Bereich. Selbst wenn du die Landung versaust oder dir beim Rampstart, das Triebwerk abraucht. Freue mich auf den ersten Flug mit dir.

Willkommen bei uns im Forum. Wie du unschwer feststellen kannst, Hilfestellung geben ist eines unserer Maxime in den Staffeln, du hast also freie Wahl. Egal ob du dich für uns entscheidest oder bei den 1st GW vorbeischaust, bei beiden liegst du richtig. Handgeld gibt es nicht oder nur in Form von Wissensvermittlung. Mit deinen jugendlichen 50 bist du zur Senkung des Altersschnitt bei uns sehr willkommen.

Aber erst einmal Step by Step schauen, ob du genügend Zeit für das absolut geile Hobby aufbringen kannst/möchtest. Auch das zeigt unsere Staffel eindrucksvoll, dass beide Seiten sehr schnell erkennen, ob wir zusammen passen. Bin mir sicher, es passt.

Einfach wie vorgeschlagen mal in TS melden, du triffst uns am Mittwoch und Sonntag dort an. Aber wie schon angeboten, einfach einen Termin vereinbaren. Für dein HOTAS X-52 ist Hummer unser Fachmann, aber auch Cuca u. a. isind dafür eine gute Adresse, du hast jetzt die Qual der Wahl.

Gruß vom Altcolonell

Der spontan von Pitbull gestartete Einsatz war für mich eine besondere Herausforderung, weil ich 6 Wochen nicht mehr mit meiner F-16 unterwegs war. Was ich gestern schmerzlich vermisst habe, war ein Human AWACS. Warum? Weil der Flug doch von einigen Widrigkeiten beeinträchtigt wurde.

Mein Elementlead Polar musste 2 mal neu einsteigen, dem war es dann auch geschuldet, dass er beim 2. Einstieg gleich von einer MIG-29 aus dem Himmel geholt wurde.

Bumi als Lead hatte jederzeit die Übersicht und den nun 3shipflight neu geordnet, aus dem dann leider nur noch ein Twoship wurde. Der Viperflight wurde auch dezimiert, so daß wir uns als 3ship zusammentaten und recht erfolgreich einige MIG-29/25 aus dem Himmel geholt haben. Irgendwie hat es dann doch eine MIG-25 geschafft eine einzige Bombe auf den Hafen von Bari zu werfen und dort einen maximalen Schaden anzurichten. Wie das passieren konnte, muss noch untersucht werden, denn der Hafen wurde durch eine Hawk Stellung geschützt, die aber durch unsere Dezimierung von 6 F-16 auf drei reichlich zu tun hatte.

Warum habe ich jetzt den Human AWACS so vermisst, weil ich ständig damit zu tun hatte zu Declaren und das auf engstem Raum. Da wäre die ordnende Hand vom H-AWACS von unschätzbaren Wert gewesen. Einmal hatte ich die Befürchtung, dass meine Slammer ihr Target verloren hatte und mit HOJ eine eigene F-16 getroffen hat. Direkt vor meiner Nase lösten sich zwei Fighter in einem Feuerball in ihre Bestandteile auf. Wie sich hinterher herausstellte, hatte eine MIG-29 eine F-16 ein paar Zehntelsekunden vorher erwischt, bevor sie von meiner Missile getroffen wurde. Hätte ich nicht declaren müssen, hätten wir eine Maschine weniger verloren.

Nachdem der Himmel sauber war, hat Bumi RTB befohlen und wir kamen leider nur zu dritt wieder zurück nach Hause.

Trotz alle dem, nach so einer langen Pause in einem herausfordernden Luftkampf zu bestehen und wieder mit euch zu fliegen zeigt mir, wie geil dieses Hobby ist.

OT

Auf meiner über 5 Wöchigen Motorradtour habe ich wieder festgestellt, dass Falcon BMS mit Sicherheit dazu beiträgt, dass ich trotz meines fortgeschrittenen Alters (ganz böse Zungen nennen das alter Sack ) immer noch mit meinem Bike so gut umgehen kann. Denke, so lange das eine geht, geht auch das andere oder umgekehrt. Motorradfahren ist wirklich wie ein LLL Flight. SA, G-Kräfte alles da und manchmal wird sogar versucht, mich abzuschießen. Da müssen die Schwachmaaten:Innen & Außen aber früher aufstehen.

Mit der 47th ist es wie mit gutem Wein, er wird immer besser und ich mach bei der Reifung immer noch mit. Bis nächstes Jahr, da muss dann eine Party her.

Ich habe das mal in Kiel in der Ostseehalle gesehen und gehört. Das ist nicht einfach nur Gas geben, die haben schon echt was drauf. Stell mir das grad mit E-Antrieb vor.

Heute ist mir noch ein ausgewachsener Heli vor die Linse gekommen, auch hier hat sich ein lockeres und gutes Gespräch ergeben.

Und die Alpinis haben ihn bewacht. Die grade nicht, die männlichen wollten sich nicht fotografieren lassen.

Deshalb war er hier, Dolomiten Rad Marathon.

Eine stolze Teilnehmerin die es geschafft hat.

So sieht eine Siegerin aus.

Nur für mich gelächelt.

Männer haben glaube ich auch teilgenommen?

So, jetzt habe ich noch mit dem Piloten etwas gefachsimpelt, kann man auch klugscheissen nennen. Hat uns beiden Spaß gemacht.

Karges Cockpit, mehr brauchts nicht. Was noch zu sehen ist, ist der Sitz für den Kamermann morgen beim Dolomiten Radmarathon. hier ist mächtig was los. Leider kann ich nicht mitfliegen. Alle Plätze besetzt meinte er, sonst gerne. Pilot, Koordinator und Kameramann, mehr geht nicht. Wenn ihm der Koordinator, wie heute auf einem Testflug, nochmal ins Cockpit kotzt, ruft er mich an.

Was der Abwind von so einem Heli alles anrichten kann.

Genau hinschauen.

Hier steht er ganz unschuldig.

Damit kommt ihr jetzt um die Ecke, nachdem meine Zahnabdrücke deutlich in der Tischkante sichtbar sind.

Als Single sollte man die Finger davon lassen, außer man steht auf Frust. Zu zweit, einer klärt aus sicherer Entfernung auf, übermittelt die Daten und der zweite geht rein.

Wenn man die SA-11 für den Single Einsatz behalten möchte, muss sie raus aus den Bergen. Außerdem bewegt sich die SA-11 unkontrolliert. Bei den vielen meiner Versuche immer anders.

mich haben die bescheuerten Wolken, die Husar im Gegesatz zur Trainings TE eingebaut hat genervt. Immer wenn ich die lafetten gefunden habe, weg waren sie, von der Wolke verdeckt. Habe den Scheiß glaube 8 bis 9x geflogen. Lafette aufgeschaltet, beim Anflug war dann so ein Drecks Kraz geloggt. Frust ohne Ende. Das Problem von Pitbull hatte ich nur einmal. Auch kein Hinweis der es verursacht haben könnte.

Scheinbar ein Widerspruch, dass ich den Einsatz gut finde, aber halt nur scheinbar, denn es geht bei mir beim Human vs. Human Einsatz nur um mich ganz alleine.

Mir klingen die Worte von Robin noch im Ohr, die er im Briefing sagte, bei dem ich anwesend war. "Wir werden sicherlich nicht mit Zähnen und Klauen gegen die F-16 kämpfen, dass jetzt die Zähne durch ein quer in den Mund genommenes Messer ersetzt wurden, ist aus meiner Sicht dem natürlichen Jagdtrieb zuzuordnen.

Wer hätte das gedacht, dass dem Papst mal seine Tiara etwas verrutschen könnte. Bin mir sicher, die wird wieder gradegerückt.

An dieser Stelle noch einmal vielen Dank für deinen unermüdlichen Einsatz, den du für die Staffel an den Tag legst.

Es gab einmal eine Liste, in der alle Falconstaffeln aufgeführt waren. Hat die noch jemand oder den Link dazu? Meine 30 minütige Suche im WWW war bis jetzt erfolglos.

Weil wir gestern, Hummer & Me "nur" SA-3 als Target hatten, habe ich mich heute nochmal an der SA-11 abgearbeitet. Interessant für mich war, dass ich doch die Nase viel näher ins SA-11 Hornissennest stecken konnte, als im Briefing davor gewarnt wurde. Mein größtes Handycap war bei diesem Flug, dass ich mir bei der schweren Beladung die Aufhängungen verbogen habe und nur drei GBU vom Flügel bekam. Bei der Dritten war schon die Fehlermeldung und ich sie wahrscheinlich auf den gleichen Punkt warf, wo kein Grashalm mehr stand. Bei der Vierten hatte ich einen Hangstore, die wurde mit 0 angezeigt, obwohl sie noch am Flügel hing.

Für mich bleibt übrig, die SA-11 auszuschalten bleibt eine sehr schwierige Aufgabe, weil bei der hohen Geschwindigkeit die Reaktionszeiten so gering sind und man zuviel G's zieht, jedenfalls ist das mein Problem.

Warum ich im Debrief nur ein poor bekam, lag vermutlich am depperten KI Wingi. Mit meiner Trefferausbeute bin ich jedenfalls zufrieden.

Schöner Bericht und auch mal über den Tellerrand hinauszuschauen. Dabei stelle ich immer wieder fest, selbst wenn sich vieles gut anhört, die kochen auch nur mit Wasser.

Sehr schön Cuca, unseren Staffelpatch hochgehalten zu haben.

Nur zur Info, wir sind die älteste aktive Falcon Staffel in Europa und ob die um einen Tag ältere aus den USA noch aktiv ist, weiß ich nicht. Das ist kein Angeben, sondern nur meine Device: Tu Gutes und rede darüber.

Es gibt ja einige Videos aus Mach Loop Wales, dieses ist aber ein besonderes. Da passt alles zusammen.