Beiträge von nik

Weil ich gestern meine ILS Landung auf dem Carrier wegen 3 sec. Freezes abbrechen musste und ich so sauber reinkam, hat mich der Ehrgeiz gepackt, ob es nicht doch eine Abhilfe gibt. Eine kleinen oder sogar großen Schritt bin ich weiter gekommen. Habe den zweiten Bildschirm für das Helios Pit deaktiviert und muss halt jetzt wieder mit der Maus herumklicken, dafür sind nur noch kleine Stopps zu bemerken.

Vielleicht baue ich für den Touchscreen eine zweite GRAKA ein, die hier noch herumliegt. Hab zwar keine Ahnung wie und ob das geht, aber wieder mit DCS fliegen zu können, ist auch ein schöner Erfolg. Will aber den Tag nicht vor dem Abend loben und den ersten Onlinetest abwarten. Vielleicht hat wer mal eine Stunde Zeit, das Wochenende ist eh zum Daheimbleiben geeignet.

Die FPS sind zwar an der unteren Grenze, aber stabil. Was bedeutet die Zahl T: ....., weil es da doch deutliche Unterschiede zwischen Schlecht- und Schönwetter gibt?

Habe jetzt noch einen neuen NVIDIA Treiber geladen, bei mir ruckelt es unangenehm, ob ich damit zur Not fliegen kann, teste ich heute Abend. Das ärgerliche ist, dass das Ruckeln kurz vor dem Aufsetzen auf dem Carrierdeck am stärksten ist, da gehen die FPS von über 100 kurz auf 25 fps und das schnell hintereinander. Kaum durchgestartet, alles flüssig und weit oben sowieso.

Von einem i5 und einer 1060 mit 6MB kann man keine Rennziege erwarten, damit kann man allenfalls mit dem Fanghaken das Gemüsebeet vom Admiral auf dem Carrier beackern.

Da letzten Sonntag der Flug ausfallen musste, wurde kurzerhand ein Axalptraining durchgeführt. Dabei haben wir festgestellt, dass man mit dem AG Gunvisier nichts trifft, weil es hin und herspringt.

Habe jetzt einen Test mit dem AA Gunvisier gemacht, treffen ist zwar auch nicht so einfach, aber man trifft, wenn man das Visier (Kreis und Horizontlinie) sauber über das Ziel bringt.

Ein Start von Bozen aus durch die Dolomiten ist ein optisches Erlebnis.

Wo gekauft oder gebraucht?

So wie die Graphik in DCS 2.9 jetzt aussieht und so sehr sie mir gefällt, für mich sind leider meine kleinen Ausflüge in diese Simulation beendet, was ich sehr bedaure.

2.9 hat meinem Rechner seine Grenzen aufgezeigt. Habe alles auf 50% und MITTEL bzw. Standard gestellt, trotzdem sind Freeze von 5 sec. dabei. Damit ist DCS für mich nicht mehr spielbar und ein neuer PC liegt zZt. nicht drin.

Weiß jemand ob ich auf die letzte spielbare Version 2.8XXX zurückpatchen kann, damit ich wenigstens offline ein wenig herumfliegen kann?

War beim gestrigen Test dabei, der Start von SR-Radio und die Einstellungen sind simpel und im Cockpit klingt es wieder wie echter Funk. Empfinde SR vom Handling grundsätzlich noch einfacher, als Voice Chat. Kann dem Vorschlag also nur zustimmen.

Sehr ehrliches und gute Debriefing von Wildhog. Aber das Zusammenspiel von Pitbull und Wildhog muss nochmal besonders gewürdigt werden. Bei allen Kinken die wir uns selbst eingebrockt haben, hatten die beiden die richtigen Antwort oder Strategie parat. Einer für alle, alle für einen. Das gab mir so eine Sicherheit, dass ich dann meinen Angriff auf den Low Blow fliegen konnte, dass ich Leben nicht gedacht hätte, dass mir so eine Drecks MIG-29 ihre R-77 irgendwo reinschriebt. Ich konnte mit dem Schirm retten, der balburische Sack schmort dagegen in der Hölle.

Eine schöne Suppe hat Bikeman da angerührt, leider wurde sie etwas zu spät serviert und war nach meinem Geschmack etwas mit zu vielen R-77 gewürzt. Allen Recht machen geht eh nicht, aber das mit den Gewürzen hat der Koch dann selbst bemerkt.

Echte Herausforderung der Einsatz und dann noch bestanden, so soll es sein. Mittlerweile bin ich wieder auf der Base und mein Bedarf an Minestrone ist aber jetzt erst mal gedeckt. Mal sehen, was demnächst kreiert wird.

Nö, die war echt, hatte aber vorher nach langer Zeit mal wieder ein Bier getrunken und da könnten die Relationen schon ein bisschen durcheinandergekommen sein.

Unter anderen war auch dieser 7 Zylinder Stern zu sehen, Sound wie ein großer.

war nicht einfach.

was wir interessantes machen und dass wir mit dem Falken nicht Krieg spielen.

Und wer sich dazu auch noch 34 Minuten Zeit nimmt, um ein ganz außergewöhnliches Tondokument anzuhören, erkennt es noch deutlicher.

EDIT

Jetzt staune ich, denn ohne Absprache zeitgleich von Bumi und mir gesendet.

QRA

Mit etwas Nachdenken habe ich sogar 3-5 verstanden.

Debriefing OP Norma M1

Mein Flugtag war gestern zweigeteilt, nein eigentlich dreigeteilt. Nr. 1 mein Heliospit hat wieder zuverlässig funktioniert, Nr. 2 Kowalski hat uns überrascht, ich weiß genau was alle zuvor dachten, ach was für eine Tourtur (Scheißflug) von Aviano nach Sizilien im Lowlevel zu fliegen, das wird langweilig und anstrengend zugleich und macht eigentlich keine Laune, allenfalls schlechte. Doch weit gefehlt, er hat es zum Race deklariert und schon wurde der Ehrgeiz geweckt. Einige nahmen schon mal das frisch gewetzte Messer quer zwischen die Zähne und tönten herum, euch Bettnässern werde ich es euch zeigen. Wie heißt es so schön: Am Ende knallt die Peitsche, aber dazu später mehr.

Nr. 3 was für eine Blamage, ich habe beim Start meiner überschweren F-16 den Arsch rasiert, den hat sie sofort zugekniffen und mit einem traurigen Fürzchen und allerlei Geblinke im Pit den Dienst quittiert.

Mit einer neuen Maschine gestartet und mich auf die lange Reise gemacht, über der Adria durfte nur in max. 250 ft Höhe geflogen werden, über Land 1.000ft. Wer noch nie den Stiefelschaft von Italien runtergeflogen ist, der wurde von einem Berg nach dem anderen übergerascht. Nicht etwa von Gipfel zu Gipfel oben drüber, nein schön den Tälern folgend, das war Schwerstarbeit, weil man nicht über die 1.000 ft durfte. Als wäre das nicht genug, da gab es noch eine Fußangel mit dem Sprit, der durfte nämlich nicht unter 2.500 Pfund beim Überflug des Runways von der Airbase Gekröse oder wie die hieß sein? Wenn ihr jetzt denkt, die Gemeinheiten wären damit genug, nein, da gab es noch etwas. Der Waypoint für das Ziel lag ca. 30 Miles davor und auf den habe ich mein Treibstoffmanagement ausgerichtet. Kennt ihr das Gefühl wenn die Anzeige auf 2.500 ist und ihr habt noch ein paar Meter zu fliegen? Also den Arsch leicht vom Sitz lüften, weil die Maschine dann leichter wird und die Throttle mit Samthandschuhen anfassen. Auf alle Fälle ein blödes Gefühl, bei mir hat es aber zu 100% gepasst, obwohl ich Trottel erst bei 3.500 lbs die Tanks wegwarf. Was für ein Frevel, das waren dann mal roundebound 60.000 virtuelle Dollar. Welcher Notfall lag denn da vor, weil nur der einen Drop rechtfertigt? Glaube, da gibt es noch ein paar Dizis und Gehaltskürzungen.

Tja und da war das doch noch mit den scharfen Messern. Da gibt es doch so einen Spruch, unter ferner liefen oder flogen oder irgendwie so ähnlich.

Lange Rede kurzer Sinn, bis auf Nr. 3 war das ein endgeiler Flug. Danke für die tolle Idee.

Einige Stunden habe ich jetzt an den Symptomen herumgedoktert und es wollte nicht mehr laufen, MFD usw. ohne Funktion.

Heute hatte Hammer Zeit und er hat mir einen Tipp gegeben, nicht probieren, Profil löschen und neu installieren. Gesagt getan und alles läuft so wie es soll. Danke für deine Hilfestellung über Any Desk.

Gleichzeit möchte ich noch bei Bikeman und Rightstuff bedanken, die ihre Hilfe zugesagt haben und auch schon gegeben haben.

Jetzt wird erst einmal kräftig aufgeräumt, weil ich Helios irgendwie breit auf meinen PC gestreut habe.

Ach, unsere F-16 müssten mal umlackiert werden.

Den gestrige Einsatz hätte ich beinahe verschlafen, wurde dann aber unsanft geweckt und bin etwas hektisch ins Cockpit geklettert. Der Mechanikus, der dummerhafte, hat ein neues Software Update gemacht und nicht darauf geachtet, dass er alle Systeme prüft, bevor die F-16 klar gemeldet wird. Das Cockpit blieb dunkel. Vom Briefing habe ich natürlich nichts mitbekommen, weil der Cockpitstart doch etwas Zeit in Anspruch genommen hat. Das wurde mir aber von Cuca und Viper geduldig und gelassen nähergebracht. War schon ein wenig verwirrend für mich, aus PPT 63 wurde 97, aus 62 96 usw. was war jetzt die 99 nochmal? Eine SA war klar, aber welche? Wie gesagt, geduldig und gelassen entwirrt. Danke dafür.

Ach der POS Mode war dann auch noch einmal ein Thema, kennt man ja, wird ja täglich genutzt.

Cucas umfangreiches Briefing für die Startprozedur und das Abflugverfahren fand ich früher immer etwas überfrachtet. Kursänderung um 180° bei mir, nicht mit der neuen SI-Einheit, "360° Baerbockgrad" verwechseln, erspart lästiges und störendes Nachfragen, top.

Die BLK 52 ist eine Krücke, hatte das Gefühl, der Bremsschirm hat sich aktiviert, die F-16 hing wie ein nasser Sack oder ein Fesselballon am Himmel. Vielleicht war sie aber nur wegen der Abgaswerte auf eine EU Konforme Schadstoffklasse eingestellt worden, von schwarz, auf hellschwarz.

Kurz vorm Zielgebiet wurde noch einmal die Zielansprache konkretisiert und die beiden ersten Harm (Viper/Nik) flogen auf das Radar der SA-2 zu, von Viper noch seine 2. auf die SA-3, trafen aber seltsamerweise alle nicht. Das erledigte Cuca dann mit einer dritten AGM-88, die dann die für die Striker gefährliche SA-2 blind gemacht hat, so dass das Zielgebiet save war. Cuca und ich kümmerten uns dann um die nächsten SA-3 und SA-2, während Viper den Luftraum überwachte. Auch bei diesen SA-Stellungen das gleiche, 2 x miss.

Trotzdem war jetzt der Weg für die beiden Striker Flights frei.

Was ich aus diesem Flug mitgenommen habe, geiles Wetter, gute Sicht, ein gutgelaunter Lead, der sehr präzise und knappe Anweisung gab. Unser Flug lief schulbuchmäßig ab.

Für den Rückflug das Gleiche, auf dem Long Way to Tipperary, Quatsch nach Pescara, war auch alles sehr stimmig. Tipperary kam aus dem Lautsprecher. Wisst ihr eigentlich alle noch, dass dieser Song die 47th-DF Hymne ist?

Meinem Wunsch, straight away zu landen, wurde auch entsprochen, denn der so abrupt unterbrochene Schlaf begann mich langsam wieder zu übermannen.

Einer meiner schönsten Einsätze der letzten Zeit, obwohl er so hektisch begann. Lag aber in der Hauptsache an unserem Team, dass da nicht hieß: toll ein anderer machts.

Und mein Dank an Wildhog, wegen der Tageszeit. Quatsch, der geht an dich für die geile Operation.

Note 1 vom Altcolonel und wehe jemand tauscht jetzt das Wort gegen Sack aus, denkt dran, meine F-16 fliegt oft hinter euch und wie ich eine Sidewinder vom Flügel lasse, beherrsche ich auch noch im Halbschlaf und wie es ganze ohne Waffe geht, das kann euch unser C/O Viper berichten.

Wir sind eine geile Truppe, das wurde gestern wieder so richtig deutlich.

on the way to Tipperary

Bumi mit seiner Truppe im Landeanflug

Viper sorry.

Bei einem kurzen Training festgestellt, dass zB. die Kirov / Sovremmeny mit einer AGM-84 nicht ausgeschaltet werden können. Weiß jemand, wie viele die brauchen, um zu Tauchen.

Besonders empfehlenswert, Hummers Anwendung der AGM-84A "Harpoon"

Harpoon AGM-84A

Mist Wildhog war schneller, hat aber die Gesamtlage gut beschrieben.

Gestern war es für mich wieder soweit. Operation Nemesis die 2.

Das Ende vorweg, Wildhog nannte die Mission gehobene Klasse, warum erwähne ich das, weil ich ein wenig stolz bin, dass ich dabei mitspielen konnte. Erstens kommt es anders und zweitens anders als man denkt. Unser Job, leider nur zu dritt, aber mit Human AWACS einen CAP zu fliegen. Vipers F-16 hatte einen kapitalen Schaden, Kabelbruch im HOTAS, Ersatzmaschine stand nicht zur Verfügung. Die liegen nach dem letzten Einsatz irgendwo in der Adria.

Im Briefing wurde expliziet mehrfach direkt und auch zwischen den Zeilen darauf hingewiesen, bleibt in eurer Box.

Der Cap wurde saueber aufgebaut und gewartet, was auf uns zukommen sollte. Es waren Navy Flanker SU-33 und äußerst durabele Frogfoot SU-25 angekündigt, die uns nicht interessieren sollten. Mich haben sie nicht interessiert, aber später zu meiner Verwirrung beigetragen.

Da kam sie dann die erste Welle, wir stemmten uns zu dritt einer Übermacht entgegen, die allerdings keine war, weil wir links und rechts von F-15 & F-16 unterstützt wurden.

Dann brach mein altes Kriegsleiden (Doppelbeschuß) wieder auf, obwohl ich mir sicher war, dass ich den letzten SU-33 Trailer (threeship) aufgeschaltet habe, rein von der Papierform wurde der Abschuß mir zugeordnet. Danach war Wildhog als Einzelkämpfer an der Reihe, nur nebenbei, perfektes Sorting. Zwei Slammer rausgedrückt, eine Destroy und eine konnte defeatet werden. Die Flankerpiloten sind auch nicht grade auf der Brennsuppe dahergeschwommen.

Jetzt kam out of Box o.s.ä.

Und plötzlich fühlte ich mich so, als hätte ich in ein Wespennest gestochen, AWACS hat zwar präzise gemeldet, was mir gefährlich werden kann und wovon ich die Finger lassen soll. Ich schwörs euch, wenn ihr mein Radar/HSD Bild gesehen hättet, würde ihr meine Verwirrung nachvollziehen können, da war kein dunkles Fleckchen zu sehen. Es kam wie es kommen musste, entgegen der Ankündigung im Briefing dass die SU-25 keine Kennung abstrahlen, taten sie es doch und es waren viele, wie Fliegen um einen Kackehaufen. Da noch zu unterscheiden, ist das eine 27 oder 25 und die Ansagen von AWACS, war mir nicht mehr möglich. Tatsache war, mir fielen zwei 33 in die Flanke, drehte auf sie ein, um sie in einer Verzweiflungstat zu bekämpfen. Plötzlich meldet AWAS bra/low und was weiß ich nicht alles, jedenfalls dicht bei und unter mir, machte meine Heater klar und feuert mehr in blaue, kein Treffer, war auch nicht wichtig, es waren nur die Knallfrösche. Die SU-33 die auf mich zu flogen wurden vom Satan geholt. Die Sauzähne beissen jetzt nicht mehr. Dann mit low fuel nach Hause nach Pescara und stolz wie ein Spanier zum Hauptportal gerollt, im Glauben, hier wird ein Held gefeiert. Nix wars damit, die Putzfrau hat gesagt, ich soll meinen Mülleimer vom Eingang wegnehmen, sie müsste hier Fegen.

Fazit, in der gehobenen Klasse mitgespielt und nicht darin umgekommen, die letztendliche Bewertung überlasse ich euch.

Sauberer CAP

sauberer Angriff (mit Kriegsleiden)

Wildhogs perfekter Einzekämpfer Angriff

SU-33, die nur Knallfrösche waren

Für einen normalen Testflug musst du nicht erst aufrüsten, da reichen 8 GB. Versuch macht kluch.