Sehr gut gemachte Videos, obwohl ich das erste schon kannte. :thump:
Dieses Mal nicht die Schweizer. :rofl:
Gruß
Nik
Beiträge von nik
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So und nun noch ein Sparvideo vom gestrigen Flug. Zu mehr hats leider nicht gereicht.
Und nicht maulen, dass so viele Neueinträge im Forum sind, dass euch beim Lesen schwindlig wird. Das ist der Ersatz, dass unser Cockpit unbeweglich ist und uns beim Falconfliegen nicht schlecht werden kann. :rofl:
Gruß
Nik
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Hi Flieger,
weil gestern 1 x kurz Unsicherheit bestand, welche Formation eingenommen wird, wenn wir zum "Feuerwerk über der Base fliegen, es ist die Gleiche, wie hinter dem Tanker.
Es gibt nur "drei" Formationen"! :idee:
1th nach dem Angriff: Durcheinander , der berühmte Bund Wurzeln. :rofl:
2th und 3th: Zum Feuerwerk und hinter dem Tanker.
Und danke Schmost, Lob hören wir immer gerne.
Gruß
Nik
P.S. Wobei ich an der Figur "Feuerwerk" gerne noch mit euch etwas einstudieren möchte. Ist nichts neues und auch nicht schwieriger als das, was wir bis jetzt geflogen sind.
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Super Screenshots! :thump:
Darauf sieht man, dass wir perfekter waren als wir alle dachten. Es gibt zwar immer etwas zu verbessern, aber in Falcon ist es nun einmal sehr schwierig Formationen zu halten. Das Spiel gibt es einfach nicht her und wenn uns einer vom Boden zugeschaut hätte, der hätte seine helle Freude an unserer Airpower-Demo gehabt. Jetzt nicht locker lassen.
Gruß
Nik
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Glaube, du kannst die Suche nach der "richtigen" Einstellung aufgeben, weil das ein Problem von Falcon selbst ist.
AF schneidet in diesem Punkt am Besten ab. OF und FF haben das gleiche Problem. Wobei FF die Nase vorn hat.
Und es ist egal welche GRAKA das ist, sie haben alle das gleiche Problem.
Gruß
Nik
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Ein genialer Einsatz von der Idee über das Briefing bis zur Umsetzung und Ausführung in Falcon OF.
Der Störsender war eine echte Störquelle und hat uns das Leben deutlich erschwert. Man glaubt gar nicht, wie die Konzentration teilweise darunter litt.
OF lief mit 8 Piloten ohne das kleinste Problem. :thump: Das Wetter war wieder einmal ein Highlight, gepaart mit der Graphik kam bei mir ein sehr reales Fluggefühl auf. Der Schwierigkeitsgrad war sehr ausgewogen, s.d. auch der weniger routinierte Pilot mitfliegen kann. Es wurden alle gesteckten Ziele erreicht. SU-27 und SA-Stellungen wurden von Lobo beseitigt. Shark, Hunter, Hummer, Maverick.
Alle Sendeanlagen von Panther zerstört. Nik, Eagle 31st
Und von Fury alles schön ins Bild gebracht, von unserer Fotoreportertruppe, Eagle 47th, Rabbit. Rabbit ist extra für uns in Reisgrashöhe geflogen, um ein paar schöne Pflückerinen zu photographieren, die waren aber aus gutem Grund mit Jutesäcken zugehängt und auch noch mit einem Deckel oben drauf. Häßlich wie die Nacht finster. Außerdem müssen sie alle saufen, weil sie offensichtlich einen Leberschaden haben, sind alle ganz gelb.
Wieder ernsthaft, alles in allem top umgesetzt, danke Hummer.
Gruß
Nik
Im Anschluß noch ein paar Bilder.
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Kannst du bitte die Daten für die Data-Cartridges bereithalten, möchte sie nämlich über den RPL vorweg laden?
Prima, dass wir auch zu acht fliegen können. Freue mich sehr auf den Flug! :thump:
Gruß
Nik
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Sehr geile Aufnahmen und ein noch geileres Fluggerät. Super Videoqualität! :thump:
Erinnert mich an meine Urlaubstour am Eiger. Da flogen 4 F-18 unter mir durch, zogen mächtig "G's" und Wingtrails hinterher und haben dann, sehr zu meiner Freude, ein paar Meilen weiter die Schallmauer durchbrochen. Ihr glaubt gar nicht, wie das zwischen den Bergriesen rummst. Die spinnen die Schweizer. :rofl: Und der größte Teil der Bevölkerung akzeptiert das. O-Ton einer Schweizerin in der Gemeinde Axalp: Ob wir solche Flugzeuge brauchen, weiß ich nicht. Wir haben sie aber und sie müssen Üben. Mich störts nicht,die sind ja immer so schnell wieder weg.
Gruß
Nik
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Hi Nadelsucher,
habe mich beim letzten Flug etwas gewundert, warum ich den Pappdrachen nicht beim ersten Schuß vom Himmel geholt habe. War nämlich in einer perfekten Position. Jetzt bin ich ganz einfach einmal hinter einer AN-2 hergeflogen und habe alle möglichen Visierstellungen getestet. Was sage ich euch, es war weder im Flug noch im ACMI die Leuchtspur zu sehen. Ob das ein Hostproblem ist oder an es liegen könnte keine Ahnung.
Vielleicht baut ihr euch selbst einmal eine TE zusammen, A-10 vs. AN-2 und schaut einmal, ob es bei euch auch so ist.
Gruß
Nik
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Mir ist das sowas von scheißegal, ob er mit einer gummibandgestützten 4711 Rakete auf eine Murks 0815 schießt, weil es darauf nicht ankommt.
Das ist kein Dokumentar- oder Lehrfilm, das ist Unterhaltung mit absolut geilen Fluggeräten, in Szene gesetzt von gutaussehenden Schauspielern/innen.
Die englische Version gefällt mir auch 100 x besser, nur war sie heute leider auf Deutsch. Egal, den Film werde ich mir immer wieder einmal ansehen. Muss nicht jährlich sein, wenn es eben gerade paßt.
Gruß
Nik
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Und wenn jetzt einer daherkommt und sagt, die A-10 ist aber doch kein Jäger, dann hat er zwar Recht und trotzdem keine Ahnung und davon ganz viel! :rofl:
Es kommt nämlich nicht auf den Flieger drauf an, denn ein Pilot der 47th würde auch mit einer Schrankwand aus Wernigerode fliegen und das bei jedem Wetter und den Auftrag zu 100% erfüllen. :rofl: :thump:
Aber wieder Spaß beiseite. Der gestrige Einsatz diente wieder dazu, die situative Gewärtigkeit zu schulen. Der Einsatz war deshalb so schwierig, weil sich die AN-2 immer wieder in den Tälern versteckt hatten und nur ganz sporadisch im Radar von Vipers F-16 auftauchten und auch nur dann. wenn er ganau drauf zuflog. Vorgabe war aber, wir mußten immer zwischen der F-16 und den AN-2 sein. D.h., er durfte nur als FAC fungieren und uns nicht mit seiner F-16 an die Pappdrachen heranführen. Nach seinen Bullseyeangaben mußten wir sofort wissen, wo ist das und auch blitzschnell dort hindrehen, weil sonst die Nadel wieder im Heuhaufen verschwunden war. War eine echte Herausforderung. Nebenbei bemerkt, die Reichweite von Padlock ist sehr begrenzt. :idee:
Gruß
Nik
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Ich hatte zwei gute Einfälle, nämlich die TE "Nadel im Heuhaufen" zu basteln und Rabbit zu bitten, das Debriefing zu schreiben. Einfach köstlich, was du da wieder geschrieben hast.
Jetzt liefere ich noch ein paar Bildchen dazu, dann versteht ihr das besser, mit dem keine Angst, die wollen nur spielen. :rofl:
Als Rabbit dem letzten roten Pappdrachen die Hosennähte aufgetrennt hat, war ich direkt daneben. Konnte meine A-10 fast nicht mehr in der Luft halten, weil es mich vor Lachen schüttelte als ich sah, dass die rote Socke schnell merkte, das Kaninchen will gar nicht spielen, das wollte nur die AN-2 etwas auftrennen.
Bei allem Spaß, Viper hat einen super Job hingelegt. Die Suche war schwierig und ohne ihn hätte unsere Bastelstunde, wir zerlegen einen Pappdrachen, gar nicht stattgefunden.
Gruß
Nik
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Hört sich sehr spannend an und ich freue mich sehr darauf. :thump:
Gruß
Nik
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Zitat
Original von KayCee
Was mich wundert ist das die Triebwerksauslässe noch vor dem Bodenkontakt verschiedene Umfänge haben. Allerdings bin ich kein spezialist für F-18...Bestätigt meine These, dass mit dem rechten Triebwerk etwas nicht i.O. war.
Nebenbei bemerkt, der AOA ist bei diesem Manöver sekundär, weil der Auf- und Vortrieb ausschließlich auf der Triebwerksleistung beruht. Das Ding "steht" auf einer "Luftsäule". Die Anströmgeschwindigkeit der Flächen ist bei diesem Manöver schon weit im Stallbereich.
Wird die Luftsäule "gekrümmt", weil in diesem Fall ein Triebwerk zu wenig Leistung bringt, folgt der Jet genau dieser "Krümmung".
Aber egal was die Ursache war, der Pilot hat noch richtig reagiert, wenn auch ein bißchen spät oder er war einfach nur cool und wußte, wann der allerletzte Zeitpunkt zum Ausstieg war. :smoke:
Gruß
Nik
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Tippe auf Leistungsverlust des rechten Triebwerks. Und toll, dass der Schleudersitz auch in dieser geringen Höhe und Lage so gut funktioniert hat.
Gruß
Nik
Vielleicht findet sich ja die ordnende Hand in dieser illustren Gruppe? :idee: