Beiträge von nik

Zitat

Original von Snake
In den Guide könnte man noch schreiben, dass das Falcon RWR schon erkennt wie der feindliche Jet bewaffnet ist. Eine Mig21-93 mit R77 wird als höhere Bedrohung erkannt als eine Mig29 die nur mit Heatern bewaffnet ist.

-Snake-

Snake

Danke für den Hinweis. Mir war es so in Erinnerung, war mir aber gestern genau zu dieser Frage nicht mehr sicher und habe als Bewertungskriterium nur die Art und Stärke des Radars genannt. Man möchte ja nichts Falsches erzählen.

@all

Ihr seht, beim Falken lernt man nie aus, weil man viel vergißt.

Gruß

Nik

Hi Snake,

da kann man nichts entgegnen, weil du zu 100% Recht hast. Das Tape ist Westy offensichtlich aus Versehen in das öffentliche Forum gerutscht, weil man so ein Tape tatsächlich nicht ohne Kommentar zeigen sollte.

Das Tape enstand bei einem RWR-Training, bei dem es gar nicht zum Luftkampf kommen sollte, aber dann doch kam.

Wir haben das schon im Debriefing diskutiert, dass dies ein großer Murks war. Alles was man jetzt hier an Widrigkeiten anführen würde, die sich gestern so ergeben haben, sähen wie eine Rechtfertigung aus, deshalb lasse ich es.

Und doch kann man aus dem Tape lernen, die Taktik ist in jedem Fall falsch. :exitus:

Deshalb hier eine PDF, was wir gestern Trainiert haben. Denke einmal, dass die kleine "RWR-Anleitung" dazu beitragen kann: RWR du unbekanntes Wesen" besser zu verstehen und auch zu nutzen.

Gruß

Nik

Und ich staune, dass dieser Klassiker noch nicht bei allen bekannt war. Was ich denen aber übel nehme, sie haben unser Staffellied "geklaut". :pleased:

Gruß

Nik

Falls es andere Flieger auch interessiert, bei uns wird z.Zt. eine neue Art des Briefings getestet. Der erste Versuch war sehr erfolgreich.

Warum wird es getestet und wie wird es gemacht?

Wir haben in der Vergangenheit oft die negative Erfahrung gemacht, wenn ein Flug länger vorgeplant wird, mit all seinen Lagekarten, Flugpfaden, Aufträgen usw., dass einige einfach nicht die Zeit hatten (Familie, Beruf usw.) sich in die Lage einzuarbeiten und auch manchmal, obwohl angekündigt, nicht zum Flug erscheinen konnten. Die Ersatzleute waren dann gar nicht im Thema und das ist ein Grundübel, das einen Einsatz leicht zum Scheitern bringt und anstatt Lust nur Frust.

Wie sieht das neue Briefing aus. Zunächst wird das Scenario erläutert, kann/sollte schon vorab zur Kenntnis gebracht werden.

Beispiel unser nächster geplanter Einsatz, der ein Folge von voran gegangenen Einsätzen ist: flight in paradise

Bei diesen Einsätzen sind unsere Flüge nur generiert, allerdings ohne relevante Steuerpunkte, weil die Ziele erst im Briefing bekannt gegeben werden, sie müssen dann "ingame" von den Piloten selbst gem. Auftrag erstellt werden. Das Gleiche gilt für das Zeitmanagement, das muss untereinander abgestimmt werden. Auch die Bewaffnung muss von den Piloten selbst geplant werden. So wird die gesamte Verantwortung vom TE-Ersteller auf die Piloten übertragen. Jeder ist auf Grund des Lagevortrages exakt im Thema ohne vorher jemals von dem Einsatz nur ein Wort gehört zu haben. Angelehnt an das Reallive, da erfahren die Piloten auch das erste Mal unmittelbar vor dem Flug ihren Auftrag. :idee:

Zurück zu gestern. Wir haben für die Waypointplanung 25 Min. benötigt, aber nur, weil alle Besatzungen einen Flug nach dem anderen zusammen geplant haben. Wenn das bei ein wenig Routine paralell erfolgt, braucht man einen Bruchteil der Zeit. Das eigentliche Briefing hat 35 Min. gedauert. Der Missionscommander hat dann noch einmal ein Blick auf die Gesamtplanung geworfen, sie für gut befunden und los ging es.

Alles hat perfekt gepaßt, weil jeder den Gesamtauftrag kannte und auch genau seinen Einzelauftrag, er hat ihn ja selbst erstellt.

Obwohl wir es gestern beim Testeinsatz mit 6 MIG-29SM zu tun hatten, die uns ganz gemein in die Flanke gefallen sind, zwei fielen uns sogar beim Rückflug in den Rücken, haben wir keinen Eigenverlust erlitten und alle roten Piloten durften sich im Paragliding üben, wir haben sie komplett aus den Pantinen geholt. :thump:

Gruß

Nik

Hallo Gipfelhöhe,

es ist zwar immer noch unsere Bibel, wurde aber gerade aktuell in OPERATION MANUAL umbenannt. Du findest das Manual auf unserer Hauptseite, wie auch andere sinnvolle Dinge. Wir legen sehr großen Wert darauf, dass unsere Anleitungen zielgerichtet und allgemeinverständlich verfaßt sind. Dadurch sind sie für den Newcomer, aber auch für den Crack, bestens geeignet.

Falcontower hat aber etwas verwechselt, mit Seite 53 ist nicht die Bibel gemeint, sondern das Einsteiger Handbuch für OF. Das Kapitel läßt sich aber auch auf AF anwenden, auch wenn einige Details in AF nicht implementiert sind.

Und zu guter letzt möchte ich dir noch mein Lehrvideo ans Herz legen. Es ist eine Blindfluglandung in stockfinsterer Nacht, bei der alle wichtigen Details gezeigt werden.

Gruß

Nik

Zitat

Original von Falcontower
Hi Nik,

habe mir die Bibel ausgedruckt und ist auch schon im gebrauch.

Unsere Einsätze haben nun auch einen 100% Abschluß - DANK Deiner Vorschläge wie man die Landebahnen Hot & Cold am besten nützt.

In der Vergangenheit wurde hier der Platz für die folgenden Maschinen bei der Landung sehr eng.

Deine Ausarbeitung - einfach - simpel - GINIAL !!!!

jetzt klappt auch die Landung mit mehreren Maschinen 1...6

Danke.......:thump:

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Hi Falcontower,

dieses Mal trifft dein Lob den Falschen.

Ein simples aber prägnantes und einsatztaugliches Nachschlage, eben die Bibel, spukte mir schon lange im Kopf herum, bis ich bei Eagle offene Türen einrannte und er die Bibel in die Tat umsetzte. :thump:

Die Beiträge kommen von den Piloten der 47th DF und sind aus der Situation heraus entstanden, also immer dann, wenn etwas nicht so eindeutig war, hat es Eagle aufgeschrieben.

Möchte dir/euch besonders das Kapitel "BVR-Basics" von Eagle ans Herz legen. Wer sich damit befaßt hat, für den ist ein Abschuß durch eine SARH z.B. R-27 Missile Geschichte, kommt also faktisch nicht mehr vor. Wer sich intensiv damit befaßt, für den ist auch eine ARH z.B. R-77 beherrschbar und die Abschußrate tendiert gegen Null. Vor seinem Artikel, war die Rate bei 95% :exitus: Muss noch erwähnen, dass Eagle dafür eine gesonderte Bibelstunde :happy: bei uns abgehalten hat. Wer daran teilgenommen hat, ist deutlich zu merken, wer nicht, auch. :rofl: [SIZE=7]Wink mit dem berühmten Zaunpfahl![/SIZE]

Gruß

Nik

:thump:

Danke für die Info!

Fehler gefunden! Obwohl ich bei roll ein Häckchen gesetzt habe, wurde es nicht gespeichert. Habe ein neues Profil copiert und voila`, jetzt kann ich auch den Kopf auf die Schulter legen, damit das Resthirn zusammenläuft. :rofl:

Gruß

Nik

Da ich "nur" ein TrIR 4 besitze interessiert es mich, ob man mit dem 5er das "Kopfkippen" simulieren kann.

Siehe Video, das allerdings mit einer Webcam als TrIR-Ersatz realisiert wurde. :thump:

Video

Gruß

Nik

Eh es jetzt zu einem Neverendingdialog ausartet, gib's einfach auf, es funktioniert bei mir nicht und du hast in allen Belangen Recht. :rofl: :rofl: :rofl:

Dann fang mal an mit dem Üben oder war's bei dir nicht eine russische? :rofl:

Gruß

Nik

kein Fake!

und nebenbei bemerkt, bei der SU-25 im Wasser handelt es sich um eine tschechische SU-25.

auch kein Fake! :rofl:

Das Netz ist voll von diesen Photoshoparbeiten!

.... und ich weiß es, dass es ein Fake ist, aber nicht, weil ich beim Fälschen dabei war, sondern, weil die Wasseroberfläche bei derartigen Bildern immer wie eine Cellophanfolie aussieht. So eine Wasseroberfläche gibt es nirgends in der Natur, aber in der Natur von Photoshop schon.

Gruß

Nik

Zitat

Original von KayCee

Da lehnst du dich aber ganz schön weit ausdem Fenster, meinst du nicht?

Eher nicht, hätte wohl dazu sagen sollen, dass ich mit Ernüchterung ausschließlich die "Abwanderer" von Falcon meinte. Die neuen Spieler interessieren mich genauso wenig, wie die Egoshootergemeinde oder Farmerspieler oder oder.

Gruß

Nik

Wenn ich es richtig interpretiere, dann wird DCS A-10 bei Puspoint seine Heimat finden. :idee:

Pushpoint

Gruß

Nik

Danke für das Lob, das motiviert uns, das Handbuch weiter zu verbessern. Übrigens, die in den Anhängen gemachten Aussagen wurden alle von mir mehrfach im Flug auf Plausibilität getestet. :idee:

Wer Papier und Tinte sparen möchte, das Handbuch kann auch im DIN A5 Format gedruckt werden und ist trotzdem noch lesbar, genau wie die

Sind meine beiden Standardwerke und befinden sich in der gleichen Kniemap.

Gruß

Nik

Zitat

Original von Hummer 31st VFW
Wir hatten aber doch schon oft den Fall, dass es Probleme mit versunkenen/schwebenden Flugzeugen gab. Kann es sein, dass bei dir der Boden grafisch zu tief angezeigt wird und du daher ohne Flare auf die Landebahn aufschlägst, obwohl man optisch noch genug Raum hätte?

Die Soundeinstellung sind in der Datei f4sndtbl.txt im Unterordner "sounds" gespeichert. Über die Flags, die jedem Geräusch zugeordnet sind, kann man steuern, ob diese innerhalb oder außerhalb des Cockpits zu hören sind.

Zu 1.

Das hatte ich letztes Mal, glaube es war Hunter der im ersten Obergeschoß des Hangars stand. Würde aber jetzt OF erklären.

Hatte in AF definitiv eine Speedabweichung und alle Schalterstellungen getestet CAS; TAS; GS, es war jedes Mal die Differenz vorhanden. Wie schon geschrieben, es ist wieder alles ok. Habe es nur hier kundgetan, falls einmal jemand das gleiche Problem hat, dass man nicht an sich selbst zweifelt und den Test mit dem Tape macht.

zu 2.

Da waren bei mir zwei Flags fehlerhaft:

# 35 previously F-16Ext
engines\fighter\f-16\Ext.wav 0 0 35000 0 0 -10000 ELFHC 0 0 276 0 180 -250

richtig ist: ILFH

E = extern
I = intern

Woher das "C" stammt, k.A.

Danke für deine Hilfe.

Gruß

Nik

Hi Flieger,

gestern, als ich jetzt meine F-16 zum dritten Mal auf den Runway geschmissen habe, wurde ich von meinem Wingi gefragt: "Hast du das Landen verlernt"?

Nein, habe ich natürlich nicht, denn bei mir gehen geheimnisvolle Dinge vor. Das Kuriose dabei ist, dass ich sowohl in AF, als auch in OF die Landung vergeigt habe. Gestern in OF trat ein weiteres Phänomen auf, die Sounds waren "verdreht". Innen hörte ich den infernalischen Lärm der Triebwerke, wenn ich die Canopy öffnete, war es plötzlich angenehm leise.

Dann habe ich diverse Landungen durchgeführt und festgestellt, dass sowohl in AF als auch in OF ca. 25 kn Speeddifferenz waren. Angezeigt wurden bei der Landung 175 kn, im ACMI aber nur 150 kn. Da ich immer mit ca. 160 - 180 kn lande, sackt natürlich der Jet irgendwann durch und schon knickt das Fahrwerk weg. :exitus:

Habe jetzt eingegrenzt, ab wann dieser Fehler aufgetreten ist, er trat auf, seit dem ich FF5 neu installiert habe. Nicht dass jetzt jemand meint, ich würde das auf FF5 schieben, bestimmt nicht, habe wohl bei der Install irgendwie mit dem Registryswitch Murks gemacht.

Jetzt habe ich meine Backups zurückgespielt und alles ist wieder in bester Ordnung.

Sachen gibt es! :exitus:

Gruß

Nik

P.S. Wer weiß welcher Parameter für die Soundumkehr verantwortlich ist? Kann mich erinnern, dass dieses Problem schon mal diskutiert wurde. :idee:

So, unsere fleißige und immer bescheiden im Hintergrund werkelnde Sally, hat das OF Handbuch vervollständigt.

Nur noch einmal zur Info, das doppelte Inhaltsverzeichnis wurde von Sally kreiert und erleichtert euch das navigieren im Handbuch, klick und schon ist man dort, was man nachlesen möchte. :thump:

das mittlerweile nicht nur für den Einsteiger, sondern auch für den Profi ein "must have" geworden ist.

Gruß

Nik

Hier kommt jetzt ein bißchen viel durcheinander. FF5 ist nicht OF 4.8 oder richtiger BMS.

Zu FF5 kann ich nichts sagen, das habe ich nur für die Galerie.

Zu Black Shark kann ich auch nichts sagen, weil ich es nicht fliege. Ich kann nur sagen, dass die Euphorie für dieses Spiel genau so schnell gedämpft wurde, wie sie hochkam.

Was nun richtig hinkt, ist der Vergleich zwischen A-10 und F-16. Die A-10 ist ein Panzer der auch fliegen kann und die F-16 ist ein Fighter, der alles kann.

Egal wie alt der Falke ist, an die Spieltiefe ist bis jetzt nichts herangekommen. Alles was herauskam war graphisch schöner, aber mehr auch nicht. Lockon ist das Paradebeispiel, schön und nett, das wars dann aber auch.

Es gibt irgendwo im Netz ein Video vom neuen BMS Falken, darin kannst du sehen, wie der neue Falke graphisch mehr als aufgeholt hat und auch sonst. Empfehle dir, probier erst einmal OF 4.7 und dann unterhalten wir uns weiter.

Gruß

Nik