Prima, dass du mal vorbeischaust. :thump:
In den letzten Tagen haben in unserer Staffel 3 neue Piloten ihr einjähriges gehabt und alle wollen sie weiter mitmachen.
Eine kleine Bitte haben wir im Vorwege an dich, verschaffe dir einen Überblick, wer wir sind und was wir so tun.
Die Videos unter PUSH MEDIA spiegeln auch einen optischen Eindruck wieder.
Wenn noch nicht geschehen, schaust du hier.
Gruß
Nik
Hi Flieger,
in diesem Video seht ihr ein 3d Pit, welches dem 2d sehr nahe kommt, es sieht einfach sehr realistisch aus.
Alle anderen mir bekannten 3d Pit's sehen irgendwie abstrakt aus, um nicht behämmert zu sagen. :exitus:
Selbst das Pit von OF 4.7, insbesondere das HUD, sind nicht sonderlich gut gelungen.
Meine Frage, wer weiß welches Pit das im Video gezeigte ist? Habe schon alles durchsucht, finde es aber ums verrecken nicht mehr. :exitus:
Gruß
Nik
Laß dir Zeit Hunter, es wäre schade um die Arbeit. In der dunklen Jahreszeit findet sich immer ein Termin, an dem die erforderliche Pilotenzahl anwesend ist.
Gruß
Nik
Hi Hummer,
wir haben folgenden Test in AF durchgeführt und positive Erknntnisse daraus gezogen. Sollte in OF auch gehen.
ZitatAlles anzeigenFür das Tanken hat sich auch eine positive Neuerung ergeben, die aber nur die TE-Ersteller betrifft:
Wird für jedes Package ein Tanker eingebaut, bekommen nur seine Piloten exclusiv die Tankerlaubnis.
Wir haben gestern parallel ohne jedes Problem an drei Tankern getankt.
Bei dieser Verfahrensweise gibt es, wie in der Vergangenheit oft geschehen, kein Kuddelmuddel mehr. Der Abstand von Taker zu Tanker betrug nur wenige Meilen, s. d. die Flights sich nicht aufsplitten mußten.
und wer schon immer einmal wissen wollte wie sie aussieht. Fliegt übrigens auch sebst.
Da könnten wir ja jetzt Überlegungen anstellen, wer der Falcon- bzw. Furylead war.
Denke mal, das waren die Beiden, die letztes Mal in der Pilotsbar nicht bei der Towerfrau landen konnten. :rofl: :rofl: :rofl:
Gleich vorweg, ich habe ein sehr gutes Verhältnis zu ihr, ich war's also nicht. 
Gruß
Nik
Hi Flieger,
dieses Funkgespräch war letztes Mal zu hören, als die 47th im Landeanflug auf ihre Homebase Kangnung war.
Hinter vorgehaltener Hand sagt man: Die Piloten wären Rabbit, Nik, Eagle und Aldi geswesen. :rofl:
Gruß
Nik
ZitatOriginal von Hummer 31st VFW
2. .....
Ich würde z.B. gerne mal testen, ob es gelingt zwei Flieger eines Flights gleichzeitig an zwei Tankern andocken zu lassen.
Ich möchte daher testen, über welche Funkfrequenzen die Kommunikation mit den KI läuft (bzw. ob diese nur innerhalb des Flights/Package zu hören ist) und ob es machbar ist, eine Trennung gewisser Übertragungen zu erreichen.
Das habe ich gerade in OF offline getestet und da scheint es zu funktionieren. Müßte aber online noch gegengecheckt werden.
Test sah so aus:
Camel 126y KC-10 und Canteen 125y KC-135 flogen in unmittelbarer Nachbarschaft. Habe die CH. umgeschaltet und bekam immer am richtigen die Tankerlaubnis.
Wenn man jetzt je einen Tanker einem Package zuordnet, dann dürfte der Funk nur vom eigenen Tanker gehört werden. Den Test würde ich gerne einmal machen. Wäre auch für AF interessant. :idee:
Gruß
Nik
Herr Augustin von dieser Servicenummer war sehr nett, einfach mal anrufen was du brauchst, vielleicht kann er helfen.
Gruß
Nik
Hummer von der 31st kam auch noch dazu und unser Funk war fast perfekt. Tomcats IVC bekamen wir nach anfänglichen Schwierigkeiten auch zum Laufen.
Im Flug hatte ich dann die Idee, dass wir für TS nur einen Key "Micro stumm" programieren müssen, dann sollte TS als echte Rückfallebene zur Verfügung stehen.
Von Hummer kam noch der Supertipp, die Laustärkenregelung von UHF und VHF unterschiedlich einzustellen, so hat man gleich eine akustische Priorität. Also in IVC schlummert dermaßen viel Potential, es ist eine wahre Freude damit zu arbeiten. Schaut aber bitte unbedingt ins Einsteigerhandbuch.
Kleine Kuriosität am Rande, funkte mit Hummer auf der Ramp und schaltete den el. Hautschalter aus und damit auch das Funkgerät. Ist schon sehr sauber simuliert in OF. :thump:
Mein Dank an die Tester.
Gruß
Nik
Hat heute jemand Zeit mal einen IVC Test zu machen, mit TS als Rückfallebene.
Wenn man IVC und TS mit der gleichen PTT belegt, dann gibt es eine fiese Rückkopplung, anderseits finde ich es blöd, wenn man eine unterschiedliche Tastenbelegung wählen muss. Stelle mir das so vor, dass nur einer auf dem Rückfallebene Channel in TS ist und wenn es denn sein muss, trifft man sich dort und stellt IVC im Cockpit auf off. Müßte gehen, aber erst ein Versuch macht kluch. Aber vielleicht gibt es ja noch eine einfachere oder bessere Lösung?
20h ?
Gruß
Nik
Nicht lange genug gesucht.
Wer Ersatzteile für den Cougar braucht, kann diese kostenlose Nummer anrufen 0800/00 014 45, die man auch am Wochenende erreichen kann.
Ein kleines Poti kostet z.B. 1 € + 7€ Versand, weil die Teile aus Kanada kommen.
Die Ersatzteilliste findet man hier: Cougar warranty parts
Gruß
Nik
Hi Flieger,
habe mir mal vor langer Zeit Ersatzteile von Thrustmaster schicken lassen, die waren damals noch auf Garantie.
Jetzt brauche ich wieder welche, die ich nicht auf Lager habe, auch nicht in meinem zweiten Cougar, der als Ersatzteillager fungiert. Wer hat da eine Adresse die funktioniert, mein tut es nämlich nicht mehr. :exitus:
Noch ein technischer Tipp:
Mußte meinen Microstick erneuern und dabei auch das Antennenelevatorpoti. Beim Wiedereinbau kann man es mit einem Handgriff gleich wieder kaputtmachen. :exitus: Drückt man das Antennenelevatorrad ganz normal auf die Achse, verbiegt man im Inneren die Mittelstellungsraste. Wer den Knopf neu aufsetzen muss, der sollte die Achse mit einer Spitzzange festhalten, um einen Gegendruck zu erzeugen und dann den Knopf aufsetzen. :idee:
Gruß
Nik
Hi Flieger,
dieser Leitfaden ist dafür gedacht, nach dem Rampstart die Startposition zu finden, wenn keine Lagekarte zur Verfügung steht oder man die Airbase nicht mehr in allen Einzelheiten im Gedächtnis präsent hat. Er soll auch helfen, wenn es einmal ganz schnell gehen soll, damit man nicht lange im Handbuch nachschlagen muss und sich trotzdem beim Rollen richtig verhält.
S/O Nik
Die Throttle ist nicht für die F-16, deshalb lasse ich sie einmal außer Betracht.
Am Stick fallen mir zwei Dinge auf. Positiv, dass sie auf die alte Mechanik verzichtet haben und der Kugelkopf ausreichend groß ist und somit saubere Bewegungen vollzogen werden können. Vom Sensor gehe ich einmal davon aus, dass er ok ist.
Negativ, der Zapfen, der von den beiden Halbschalen umschlossen ist, ist der gleiche Murks wie am Cougar. Eine Schwachstelle erster Güte.
Bin gespannt, wenn ihn die Ersten in Betrieb haben. :idee:
Für mich kommt er nicht in Frage, weil ich die Throttle nicht brauche. Wenn Thrustmaster etwas richtig gutes gemacht hätte, dann hätten sie den Stick mit der F-16 Throttle kombinierbar gemacht, dann hätte ich den Stick heute noch gekauft.
Gruß
Nik
Hi Snake,
danke für den Bericht, der in der Tat sehr gut zu diesem Thema paßt. Gehe einmal davon aus, dass jedem hier das Gleiche passiert wäre. Was du nicht geschrieben hast, was sagte denn AWACS zu diesem Kontakt?
Zitat40 Meilen eine Gruppe von SU34 ...........
......... tauchte auf 25 Meilen ein weiterer Kontakt auf
Ist mit den 25nm die direkte Entfernung zum Kontakt gemeint oder kommen die zu den 40nm des SU-34 Kontaktes dazu, also 65nm?
Bewerte das jetzt nicht als Klugscheissen, sondern nur als Tipp. Wenn man einen Kontakt der gefährlichen Kategorie (30) hat und davon ausgeht, es ist ebenfalls "nur ein Bomber", dann kann man ihn, bis alles geklärt ist, im Notchingmanöver auf den li/re Azimut nehmen. Die Möglichkeit eines erfolgreichen "defensiv drags" ist dadurch deutlich höher. Aber wie heißt es so schön: Hinterher ist man immer schlauer.
Gruß
Nik
Ich möchte jetzt kein Grundgesetz schreiben und "Nähe" könnte man tatsächlich mit Entfernung verwechseln, habe aber nie von Entfernung gesprochen. Werde Nähe gegen Bedrohungsgrad ersetzen, obwohl der ursächlich etwas mit der "Nähe" zu tun hat. Wortklauberei bringt es auch nicht. Ausserdem habe ich von Radarquelle geschrieben und der Flugzeugtyp ist mit ihr ursächlich verbunden, deshalb schließt das eine das andere nicht aus.
Der Unterschied der Erkennung von Radar und RWR ist einfach nur der, dass das TWS/RWR ohne zutun eine Bedrohungsgruppe anzeigt. Das NCTR ist ein ganz unsicherer Kandidat, das u.a. auch die Radarquelle bewertet.
In meiner kleinen Anleitung geht es nicht um die Feinderkennung, sondern, was man auf einen Blick erkennen kann, was ohne fundamentale Kenntnisse des RWR eben nicht geht.
Die Anleitung richtet sich an den Pseudo RWR Benutzer, der keine oder nur geringe Kenntnisse hat, nicht mehr und nicht weniger.
Aber abgesehen davon, finde ich jede Diskussion über das Thema sehr gut. :idee:
Gruß
Nik
