Beiträge von nik

Zum Radarcursor & Toe Brakes, das liegt eindeutig daran, dass dein Cougar ein falsches bzw. kein Profil geladen hat. Dieses Phänomen hatte ich sowohl bei OF und jetzt auch zum Beginn von BMS auch wieder.

Vor dem Spieleinstieg war alles ok, nach dem Start von BMS/OF spielte alles verrückt.

Wir können gerne einmal zusammen den Cougar testen und du wirst anschließend feststellen, das dies Problem der Vergangenheit angehört.

IVC mit TS ist absolut unproblematisch, kannst ja mal zum Test TS gar nicht erst starten, Kommunikation ist ja auch über den IVC-Server möglich.

Laß uns einmal einen Termin ausmachen und du wirst nur Freude an BMS haben.

Gruß

Nik

Das von Hunter genannte Training war der sehr erfolgreiche Auftakt für unsere Paracampaign 2011.

Gruß

Nik

Habe es mit Hunters Hilfe getestet, bin aber in den Originalzustand zurückgekehrt. Warum? Weil mir das wichtigste Bestandteil, die Kneemap nach wie vor fehlt und weil durch den Piloten zuviele Schalter verdeckt werden. Die Verrenkungen, die ich mit dem TIR machen muss, sind mir einfach zu unsicher. Denke mal, das wird noch verbessert.

Gruß

Nik

Ist der Plastikglanz jetzt weg, weil das einfach nur blöd aussieht? Für den Glanz kann Harpoon nichts, er hat eine geniale Arbeit abgeliefert.

Siehe Video! Der Vorspann ist einfach nur geil, so nebenbei bemerkt.

Gruß

Nik

Zu großer Aufwand im Verhältnis zum Nutzen.

Das Radar des Barlock B hat laut Datenblatt eine Reichweite von ca. 100 nm. In Falcon waren die Threatcircles üblicherweise als Reichweite der dazugehörenden SA-Rakete dargestellt und nicht die Reichweite des Radars, weil sonst die Patriot den gleichen Circle haben müßte. Dachte, dass vielleicht einer von euch schon von diesem Bug etwas gelesen hat, deshalb die Frage. Ich ziehe sie hiermit zurück und werde für die SA-5 den Circle der Patriot verwenden.

Gruß

Nik

Habt ihr auch schon einmal den völlig unrealistischen Threatcircle (165 nm) der SA-5 bemerkt? :exitus:

OT

Ein anderes Phänomen tritt bei mir auch noch auf, wenn ich im UI-Screen mit der Druck-Taste einen SCS mache, dann habe ich beim Einfügen, zB. in Irfanview, einen schwarzen Bildschirm, (Insider) een schwazzn Bildschirm, Sonny! :rofl:

Wo könnte der Fehler liegen?

Gruß

Nik

Hi Flieger,

in der 47th wird der Flugfunk mittlerweile ausschließlich über IVC abgewickelt und TS nur noch als Rückfallebene benutzt.

Wird jemand abgeschossen, ist der Funk wie in der Realität nicht mehr möglich. Um an der weiteren Kommunikation teilhaben zu können, gibt es einen kleinen Trick, um doch wieder dabei zu sein.

Einfach im IVC-Client die UHF/VHF Frequenzen eingeben (o.Punkt), auf Change FRQ drücken und zuhören oder mit F1/F2 sprechen.

Wenn man nur zuhören möchte, geht das natürlich auch, dazu über die IVC-Server IP connecten und wie oben verfahren.

Gruß

Nik

Nein, das ist die A23-Brücke über den NOK bei Schafstedt .

Bei klarer Sicht könnte man die der A7 aber auch sehen, Heimweh käme in jedem Fall.

Gruß

Nik

Habe heute eine tolle Motorradtour zum Flugplatz "Hungriger Wolf" gemacht und dann noch eine Runde mit dem Gyrocopter geflogen.

Nicht ganz ohne Stolz möchte ich berichten, dass ich zwei Vollkreise und eine Strecke von ca. 6 nm selbst geflogen bin und der Pilot mich über den Klee gelobt hat, weil er noch keinen Schüler hatte, der so sauber geflogen ist. :floet:

Im Bild 4 & 5 könnt ihr wunderbar die wie mit dem Lineal gezogene Inversionsschicht sehen. Am Boden waren 8° in 1200 ft Höhe 14° C.

Gruß

Nik

Warum setzt du dann den Link nicht hier rein und nennst die Version?

Gleiche Erkenntnis!

Ein weiterer Hinweis dazu, bei 500 ft merkt man die Bodenturbulenzen an der sehr deutlichen Rollbewegung. Am deutlichsten beim Anflug auf Kunsan über die Wasserfläche. Ein Gegensteuern bewirkt meist ein Aufschaukeln, das letztendlich zum Landeabruch führt.

Habe es jetzt mehrfach getestet, einfach den weiteren Anflug durchführen, die F-16 beruhigt sich von selbst wieder.

Gruß

Nik

Kann den alten Thread zu diesem Thema nicht mehr finden, deshalb ein neuer. :exitus:

Habe mich mit diesem Tool befaßt, wenn auch zunächst nur oberflächlich. Das Lineup wurde von mir ja schon vorgestellt, jetzt habe ich herausgefunden, dass in diesem Tool noch ganz andere Sachen schlummern, die wir zB. am Rapce Launcher so schätzten.

Mann kann alle wichtigen Dinge vorab in der Datacartridge speichern und allen Teilnehmern zur Verfügung stellen. Es ist das ideale Planungstool schlechthin. Die größte Stärke ist die einfache Bedienung für jedermann.

Nur ein Beispiel im Anhang. In den Reitern oben seht ihr eine weitere Auswahl. Wer TE- oder Campaigneinsätze plant, einfach mal selbst hineinschauen, es ist nahezu selbsterklärend.

Gruß

Nik

Besser kann man es nicht erklären. Mein Dank an Tim "Strech" Morgan! :thump:

Das Video ist ein MUSS für jeden Falcon Piloten.

Vielleicht findet sich jetzt noch jemand, der es mit deutscher Sprache versieht, das würde vielen weiterhelfen, es schneller zu verstehen.

ILS Landung

Gruß

Nik

OT

Habe heute im Cockpit meinen Stift verloren und mal unten und oben nachgeschaut, wo er liegen könnte. Das sah so geil aus, dass ich darüber den Stift vergaß.

Gruß

Nik

Habe heute noch einmal die gleiche Brücke mit verschiedenen GBU 10 - 24 bombardiert und siehe da, wieder ohne einen Kratzer.

Dann habe ich eine neue Mission gestrickt und mit der gestrigen GBU-12 angegriffen. Eine 12er zerstört den Belag, zwei zerstören die gesamte Konstruktion, dies gelingt natürlich mit einer 24er alleine auch.

Was könnte jetzt die Ursache für die gestrigen Fehler sein? Dass mein Test offline erfolgte, sicher nicht. Was mir aus OF Zeiten noch in Erinnerung ist, es können Fehler auftreten, wenn man online zB. Flüge entfernt, das habe ich gestern gemacht und sehe darin den Grund für Abnormitäten. Sie zeigen sich auch offline in der gespeicherten TE von gestern. Die Brücken sind nicht an ihrem Platz und zeigen auch graphische Fehler. Siehe angehängte Bilder 1 & 2

Wer also eine TE baut, bitte online keine Änderungen vornehmen. Ist zwar nur eine Vermutung, die man aber ernst nehmen sollte.

Gruß

Nik

Die Diskussion, die ich angestoßen habe, wird mir jetzt zu theoretisch. Habe bei meinem kurzen Ausflug zur A-10 das Trimmen als Herausforderung empfunden und es hat mir das Gefühl tatsächlich zu fliegen mehr als in jedem F-16 Simulator gegeben, weil ich es vom Paragliden und Segelfliegen kenne.

Jetzt hat man das Trimmen in BMS übernommen und es macht mir auch hier Spaß. Nur hat man nach dem Abwurf einer GBU soviel zu tun, dass man sich nicht richtig auf die wichtigen Dinge konzentrieren kann. Für mich bleibt übrig, große Lasten paarweise abzuwerfen.

Dass man mit der F-16 keine realistische Rolle fliegen kann, ist für mich das einzige BMS Manko und ich finde es schade, dass dies noch nicht gefixt wurde. Im inoffiziellen Patch wurde gezeigt, dass es geht. Aber wahrscheinlich arbeitet das BMS Team weiter im Verborgenen und wir sollten weiter etwas Geduld mitbringen, die sich schließlich für uns bezahlt gemacht hat.

BMS :thump: :thump: :thump:

Auch wenn wir ein paar kleine Kinken drin hatten, TGP-Camera ließ sich nicht aktivieren, GBU schlug im Ziel ein, explodierte aber nicht, falsche Range Einstellung im Radar usw., war es ein sehr lehrreicher Flug, weil wir einige Fehler erkannt haben und beseitigen konnten.

Ansonsten war es ein sehr disziplinierter Flug, sogar der Funk funktionierte befriedigend und das 47th Landepattern wurde sehr sauber geflogen. Mir hat es Spaß gemacht.

Teilnehmer:

Westy; Tomcat; Rabbit; Hunter; Nik

Gruß

Nik

Zitat

Original von Shark - 31st VFW
Auch sieht man das große Lasten (GBU´s z.B.) eigentlich immer paarweise rausgehen.

Sehr schön beschrieben und logisch erklärt. Meine Frage hätte ich anders stellen können: Ist es unrealistisch zwei GBU gleichzeitig auszuklinken, weil ich das zukünftig machen werde, um dieser üblen Trimmerei zu entgehen.

Gruß

Nik

Dass in BMS jetzt auch die Trimmung eine wichtige Rolle spielt, finde ich sehr gut, weil wir damit noch näher an der Reailität des Fliegens sind.

Nur eines kann ich mir nicht vorstellen, dass ein mit Elektronik vollgestopftes Kampfflugzeug wie die F-16 keine automatische Trimmung hat, die auf eine abrupte Laständerung reagiert, wenn zB. eine schwere GBU abgeworfen wird. Hat man den Autopiloten an, dann erledigt der das perfekt, also ist diese Regelung vorhanden.

Normal finde ich, dass bei zunehmenden Spritverbrauch manuell etwas nachgetrimmt werden muss, aber im Kampfeinsatz noch Zeit für die Trimmung verschwenden zu müssen, ist schon sehr hinderlich. Zumal man dabei einen fatalen Fehler machen kann, dass die Trimmung bis zum Anschlag läuft und man nur mit einer bestimmten Impulsfolge die Trimmung dazu bringt, wieder auf Null zu laufen. Wenn man dann dazu noch über die linke Schulter schauen muss, dann ist die Gefahr groß, dass man seine F-16 erdet. :exitus:

Mich würde brennend interessieren, wie das in der realen F-16 gelöst ist? Hat jemand Zugang zu so einer Information, weil ich leider im sonst allwissenden Internet nichts gefunden habe.

Gruß

Nik